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Detalles de la Palabra

10000

ソフィー・ジェルマン素数 10301 - 十進法における回文素数 10313 - ソフィー・ジェルマン素数 10331 - ソフィー・ジェルマン素数 10333 - 六芒星数の素数 10343 - 安全素数 10368 - 27 × 34。素因数分解形が 2i × 3j になる数で、10000

Palabras Relacionadas

TRM 10000

10000）はフランスのルノートラック社が開発し、フランス軍等が使用する軍用車両で、主にフランス陸軍において使用される大型トラックである。従来の軍用トラックに比べて不整地走破性を向上させている。 1950年代から使用され続けていたGBCトラックの後継車種として1970年代からTRM（全輪駆動車）シリーズの開発が始まり、1

ドゥームベン10000

Redzel 2016 - Music Magnate 2015 - Boban 2014 - Spirit Of Boom 2013 - Epaulette 2012 - Sea Siren 2011 - Beaded 2010 - Hot Danish 2009 - Apache Cat 2008

10000メートル競走

入賞を果たし、1997年世界陸上アテネ大会では千葉真子が銅メダルを獲得するなど、当時は世界大会で上位入賞も比較的見られ、有望選手も多かった。2000年以降は停滞期を迎え世界大会で上位入賞は見られなくなったが、2009年世界陸上ベルリン大会で中村友梨香が10年ぶりに7位入賞

ISO 8601

年の桁数は5桁以上（正負の符号を含めると6桁以上）になりうる。）。なお、拡張表記の場合、事前の合意次第では+019332が有効であっても+000299は無効という場合がありうる。（西暦10000年問題も参照） 年の表記は 0001 が西暦1年を表し、0000 は紀元前1年、-0001 は紀元前2年、-0002

西武10000系電車

1996年（平成8年）までに11本77両が導入された。その後、2003年（平成15年）に池袋線特急の増発のため、1編成が追加製造された。製造は全て日立製作所笠戸事業所が担当した。 通商産業省グッドデザイン商品に選定された。 本項では、1 - 4次車における落成当初の仕様について述べる。

西暦10000年問題

西暦10000年問題（せいれきいちまんねんもんだい、西暦1万年問題）とはコンピュータの誤動作に関する年問題である。同義の呼称として、10000を意味する10Kを用いた Y10Kがある。 2000年問題（Y2K問題）の解決のため、コンピュータは年を4桁であらわすのが一般的になった。しかし、西暦

京阪10000系電車

防音車輪を採用して騒音低減を図っている。 空調装置は6000系以来、連続形のクーラーカバー内に3台のユニットクーラーを搭載していたが、これに代わってそれぞれ独立したクーラーカバー内にクーラーを設置している。これにはコストと

南海10000系電車

急「四国号」に代わる、特急「サザン」の運行開始に合わせ、専用車として製造された。 1985年から1989年（平成元年）にかけて2両編成10本（20両）が製造されたが、1992年（平成4年）に中間車が8両製造されるとともに先頭車6両の中間車化改造が実施され、4両編成7本（28両）に組み替えられた。

東武10000系電車

11605Fのクハ16605は前面の種別・行先表示器部分の周囲が、他車の藍色と異なり黒色とされていたが、後述するリニューアル工事によって6R車の全編成がツヤなしの黒色に変更された。 10000型未更新車の車内 10000型未更新車の優先席 10000系型未更新車の行先表示器

近鉄10000系電車

これは当時近畿車輛が技術提携していたスイス・カー・アンド・エレベーター（Swiss Car and Elevator Manufacturing Co.：シュリーレン）社の流れを汲む、準張殻構造の軽量車体となっており、客用扉として戸袋を廃した4枚折り戸が採用されるなど、軽量化実現のために細心の注意が払われていた。

相鉄10000系電車

930mm（雨樋部は2,946mm）としている。相鉄ではそれまで、車体の素材にはアルミニウム合金を主体に使ってきたが、初めてステンレス鋼を用いた。前面部分は繊維強化プラスチック (FRP) を用いて、ステンレスでは困難な造形を形成している。前面デザインはこれまでの相鉄電車とは異なって「非貫通形」であり、急行灯も設置

10000リットル燃料タンク車

10000リットル燃料タンク車（10000リットルねんりょうタンクしゃ）は、陸上自衛隊の装備。航空機、主にヘリコプターへの燃料補給に使用される。ベース車両は74式特大型トラック。 海上自衛隊と航空自衛隊ではさらに巨大な燃料タンクを有する20000L燃料給油車が使用されている。 全長：10015mm

国鉄ワキ10000形貨車

車両寸法の大きい RV を積載可能とするため、積卸方式を自走式に変更している。編成の端から乗用車を乗り入れ、連結された車両間を走行させて所定の位置に積付けするもので、車運車ク5000形と同一の荷役方式である。 妻面に出入口となるシャッター付の開口部を設け、床面には乗用車走行用の鋼板製車輪ガイ

国鉄コキ10000形貨車

先行試作車でのデータをもとにブレーキ装置などが変更され、デッキブレーキ側の側面に配管が通るなど外観も異なる。台車のオイルダンパ破損を防ぐため、台車直上の台枠にプロテクタを設けた。 寒地向 北海道方面へ運用するため寒地向け装備を付加した区分で、1968年（昭和43年）に85両（コキ18000 -

国鉄タキ10000形貨車

- タキ20032）が汽車製造・川崎車輛・富士重工業で製作された。 ^ a b c d e f g h 「形式図番号VC03728 形式タキ10000」（鉄道史資料保存会編 『国鉄貨車形式図集II』、1995年〔3版〕、p.139） ^ a b c d 「タキ10000形10084号」（吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』

国鉄レサ10000系貨車

km/hで走行する特急鮮魚貨物列車に専用に運用された。1966年（昭和41年）10月より、幡生 - 東京市場間に「とびうお」、博多港 - 大阪市場間に「ぎんりん」の愛称で運転を開始した。長崎、西唐津、博多港、上戸畑、下関といった各地から貨車が集まり鮮魚貨物列車として組成されて運行された。従来の鮮魚貨車では長崎

小田急10000形電車

小田急10000形電車（おだきゅう10000がたでんしゃ）は、1987年（昭和62年）から2012年（平成24年）まで小田急電鉄（小田急）が運用していた特急用車両（ロマンスカー）である。 小田急では、編成表記の際「新宿方先頭車両の車両番号（新宿方の車号）×両数」という表記を使用しているため、本項も

国鉄ホキ10000形貨車

t積の石炭専用の私有貨車（ホッパ車）である。 本項では派生形式でセメント及び石炭専用車のホキ7600形についても記述する。 1979年（昭和54年）、第2次オイルショックによる原油高騰により、セメント業界では製造用燃料を重油から石炭に切り替える動きがあった。これを受けて石炭

国鉄ワ10000形貨車

る。妻板の上部には、ワム23000形と同様の構造の鋼板プレス製の通風器が3つ設けられている。屋根は、鉄製の垂木に厚さ20mmの木製の屋根板を張り、防水布で覆った構造である。 空気ブレーキは、床下スペースが狭隘であることから、シリンダと空気溜めが分離したKD形とし、その中でも最小のKD180形が採用