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MP4

MP4(エムピーフォー)はデジタルマルチメディアコンテナフォーマットである。映像・音声の格納によく用いられ、他にも字幕や静止画なども格納できる。MPEG-4規格の一部で、MPEG-4 Part 14(正式にはISO/IEC 14496-14:2003、ISO/IEC JTC 1)で標準化されている。

Palabras Relacionadas

マクラーレン・MP4-21

マクラーレン在籍時に手掛けた最後のマシンである。 レギュレーション変更により、メルセデスエンジンは2.4リッターV8となった。V10から2気筒減ったぶん、パワーダウンしたエンジンを最大限活用するためにリアエンドを変更したほか、エンジンがコンパクトになったことで、ラジエターが小型化できるため、サイドポッドの開口部が小さくなっている。

マクラーレン・MP4-20

を支えるキールがこの気流を乱すとして問題視された。 この点への対策として、フロントサスペンションの配置がMP4-17以降用いられていたツインキール式から、キールを除去し、モノコック下端にロアアームを直接装着した「ゼロキール」方式(キールレス方式とも)に変更された。これにより、マシン下部の気流を

マクラーレン・MP4-17

なかった。第11戦フランスGPでは終盤トップを走行していたが、トヨタのアラン・マクニッシュのマシンからのオイルに乗ってコースオフ。その瞬間を見逃さなかったミハエル・シューマッハにかわされ2位完走。初優勝はお預けとなった。また、リタイヤを10回も喫したことが響き、ランキングは6位に終わった。

マクラーレン・MP4-16

フロントノーズはマクラーレン独自のローノーズコンセプトを止めて、主流のハイノーズタイプに変更してきた。フロントサスペンションのロワアームはモノコック下のバルジに接合され、プッシュロッドリンケージの穴の形状も変わって、サスペンションのジオメトリーも大幅に変更されている。フロント周りやサイドポットほかの空力も見直された。

マクラーレン・MP4-14

めて一から設計したマシン。ダブルタイトルを獲得したMP4-13と外見はほとんど変わらなかったが、中身を大きく変化させてきた。 シャーシの寸法・リアの絞込み・ラジエーターをコンパクト化 タイヤがワンメイク(ブリヂストン)で硬くなり、重量配分の変更 ホイールベースの変更 新サスペンションジオメトリーの採用

マクラーレン・MP4-25

高速サーキットを苦手としたRB6と好対照である。終盤戦には各チームともFダクトが成熟してきたことから、トップスピードによるアドバンテージも減少した。 第10戦イギリスGPではブロウンディフューザーをテストしたが、フリープラクティスでの結果が悪く、決勝では採用を見送った。次戦ドイツGPから正式に搭載し

マクラーレン・MP4-29

ッグ削減を狙ったものとみられる。メルセデス製PUを搭載しながら他の搭載チームに比べ最高速が伸びない症状に苦しみ続けた。 カラーリングはタイトルスポンサーのボーダフォンが撤退したことにより、赤と白の部分がなくなった。 この年はリヤウィングとサイドポンツーンでレース毎にスポンサーを募る方式となり、Mobil、ESSO、ガルフ・エア、SAP

マクラーレン・MP4-12C

MP4-12C(エムピーフォートゥエルブシー)は、マクラーレン・オートモーティブが生産・販売していたスーパーカーである。 フェラーリやマセラティなどでデザインを手がけてきたフランク・ステファンソンがデザインを担当した。 車名は、1981年以来マクラーレンのF1マシンで使用されている呼称「MP4」に

マクラーレン・MP4-28

マクラーレン製カーボンファイバーコンポジット、前面および側面に衝撃吸収構造 前後サスペンション プルロッドとベルクランクによるインボード・トーションバーおよびダンパーシステム、ダブルウィッシュボーン 電子機器 マクラーレン・エレクトロニック・システムズ (MES) 製 ボディワーク カーボンファイバーコンポジット タイヤ

マクラーレン・MP4-24

排気量 2,400cc 最高回転数 18,000rpm(レギュレーションで規定) バルブ数 32 ピストンボア 98mm 重量 95kg スパークプラグ NGK 燃料・潤滑油 モービル ハミルトンは、シンガポールGPではフリー走行3以降でシャーシナンバー2を使用。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DSQは失格。

マクラーレン・MP4-12

は1993年オーストラリアGP以来の勝利をあげた。その後は着実にポイントを重ねていくもののリタイアも出るグランプリが続き、トップ争いに食いこむまで今一歩の足踏みをしていた。 第6戦スペインGPの予選から投入したメルセデス・ベンツFスペックエンジンは、800馬力を出力していた。エアロダイナミクスで再

マクラーレン・MP4-30

開幕を迎える。第5戦スペイングランプリで、グラファイトグレーを基調とした新カラーリングに変更された。 プレシーズンテストでは走り始めからトラブルが多発。合計周回数は参加9チーム中最下位。フェルナンド・アロンソはテスト中のクラッシュの影響で開幕戦を欠場した。 開幕戦オーストラリアGPでは気温上昇による

マクラーレン・MP4-13

リアホイール付近のウィングレットをフィンに変更。 ターニングベーンの大型化と車体中央から左右25センチメートル以内に配置し、その下端をリファレンスプレーンまで延長。 フロントウィング翼端板を整形し、タイヤの内側に気流を導く。 低重心化・軽量化・信頼性の確保 メルセデス・ベンツエンジンのパワーアップ。 ギアボックス グルーブドタイヤへの対応

マクラーレン・MP4-22

トンのデビューから3戦連続表彰台の時点でランキングで後れを取り、カナダGPで初優勝すると両ドライバーの関係は微妙なものとなった。その象徴としてハンガリーGP予選ではアロンソがハミルトンのラストアタックの機会を妨害したとして(ただ、ロン・デニスによればハミルトンがチームからの無線による指示を無視しア

マクラーレン・MP4-15

MP4-15はMP4-14よりコントロールし易くなった為、クルサードもメカニカルトラブル1回・失格1回以外は完走する安定した走りをしたため、中盤戦はハッキネンよりポイント数を上回り、一時期シューマッハのライバルと見られていた。ハッキネンは第8戦カナダGP終了時点で、ポイントリーダーのシュー

マクラーレン・MP4-26

リアサスペンション 内蔵トーションバー/ダブルウィッシュボーンで作動するプルロッド、ベルクランクによるダンパーシステム ダンパー コニ ホイール エンケイ タイヤ ピレリ ギアボックス 7速+リバース1速セミオートマチック/カーボンファイバーコンポジット エレクトロニクス MES-マイクロソフト

マクラーレン・MP4-19

ーが大型化され、後方に延長されている。ウイングレットもエレメントが1枚から2枚に変更された。この変更でサイドポンツーン内の冷却が厳しくなったため、排熱口が拡大されている。 翌年のMP4-20に似た太目のノーズも何度かテストされていたが、ローダウンフォースコース以外でウイングを立てた状態ではラジエタ

マクラーレン・MP4-23

F2008とは逆に、リヤタイヤをより後方に配置することでホイールベースを伸ばした。リヤウィングの効率を上げるために、ブリッジウィングは標準装備されている。ブリッジウイングにはスリットが設けられ、ダウンフォース発生型となっていた。 チキンウィングからチムニーダクト、サイドポッドフェンスにかけては一体化

マクラーレン・MP4-27

ンは排気管放出部分のボディをこぶの様に膨らませて溝を設け、排気を後輪内側方向へとコントロールする「コアンダ・エキゾースト」を開発。のちにフェラーリやメルセデス、ロータスといった競合チームもこのデザインを模倣した。エキゾースト周辺はカウルが別体化されており、細かな形状変更が重ねられた。