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Detalles de la Palabra

エアバス

[エアバス]
〖airbus〗
大量輸送を目的とした中・短距離用の大型ジェット旅客機。
〔大型で， バスのように気軽に利用できることからつけられた名〕

Palabras Relacionadas

エアバス ベルーガ XL

エアバスA330 > エアバス ベルーガ XL エアバス ベルーガ XL ベルーガXLの初飛行 用途：貨物機 設計者：エアバス 製造者：エアバス 運用者：エアバス・トランスポート・インターナショナル 初飛行：2018年7月19日 (2018-07-19) 運用開始：2020年1月9日 (2020-01-09)

エアバス ベルーガ

A300-600ST ベルーガ 航空ショーで展示飛行をするベルーガ（2014年） 用途：貨物機 製造者：SATIC 運用者：エアバス・トランスポート・インターナショナル社 初飛行：1994年9月13日 生産数：5機 運用状況：運用中 表示 エアバス ベルーガ（英: Airbus Beluga）は、エアバス

エアバスA300-600

エアバスA300 > エアバスA300-600 エアバスA300-600 イラン航空のA300-600R 用途：旅客機、貨物機 分類：ワイドボディ機 製造者：エアバス 運用者（2015年7月現在の運用数上位5社） フェデックス UPS航空 ユーロビアン･エア･トランスポート（英語版） マーハーン航空

エアバスA320

エアバスA320 ジェットスターのエアバスA320-200を上方から見る 用途：旅客機 分類：ナローボディ機（単通路機） 設計者：エアバス 製造者：エアバス 運用者（2018年7月現在の運用数上位10位） インディゴ 中国東方航空 ジェットブルー航空 中国南方航空 ユナイテッド航空 ブエリング航空 イージージェット

エアバスA300

フラップと外翼部フラップの間に、低速度エルロンは外翼側フラップより翼端側に配置されている。エルロンリバーサルを防ぐため、翼端側の低速度エルロンはスラットやクルーガー・フラップが展開されている時のみ作動する。全速度エルロンは、フラップの作動と連動してフラップと同様の効果を発揮するフラッペロンとしても働く。

エアバスA340

エアバスA340 ヴァージン・アトランティック航空のA340-300 用途：旅客機 分類：ワイドボディ機 製造者：エアバス 運用者（2017年7月現在の運用数上位5社） ルフトハンザドイツ航空 イベリア航空 南アフリカ航空 マーハーン航空 スカンジナビア航空 初飛行：1991年10月25日 生産数：377機

エアバスA319

エアバスA319 オーストリア航空のエアバスA319 用途：旅客機 分類：ナローボディ機（単通路機） 設計者：エアバス 製造者：エアバス 運用者（2018年7月現在の運用数上位10位） アメリカン航空 イージージェット ユナイテッド航空 デルタ航空 ブリティッシュ・エアウェイズ ユーロウイングス イージージェット・ヨーロッパ（英語版）

エアバスA380

https://flyteam.jp/news/article/126272 2020年11月16日閲覧。  ^ “ハイフライ、A380退役を決定 コロナでリー延延長せず”. Fly team. (2020年11月4日). https://flyteam.jp/news/article/129119 2020年11月16日閲覧。 

エアバスA320neo

”dual-cooling procedure”と呼ぶ方法を導入して始動時に掛かる時間を2分10秒まで短縮し、ルフトハンザが受領した5号機(D-AINE)には、コクピットの頭上パネル（overhead panel）に”dual- cooling

エアバスA310

連計器については、開発当時の法規制への対応のため、前面コンソールの中央に従来型のダイヤル式計器が残された。 スラット、フラップ、スポイラーといった主翼の動翼の操縦には、電気信号によって指令を伝達するフライ・バイ・ワイヤ方式が導入され、左右の翼で別々に展開可能となったスポイラーは、ロール運動の制御にも用いられる。

エアバスA220

Twenty）を発表。 2017年、ボーイング社は、Cシリーズがカナダ政府の補助金によって不当に安い価格で販売されているとして、アメリカ政府にアンチ・ダンピング関税措置を課すように主張。これに対しトルドー首相は、ボーイング社が係争を撤回しない場合には、購入予定のボーイング社製の戦闘機F-18 スーパーホーネットを購入しないことを表明している。

エアバスA330neo

2018年9月26日、A330-900について欧州航空安全庁 (EASA) から型式証明を取得。テスト飛行では試験機2機で1,400飛行時間を実施したと発表。2018年11月6日、F-WTTOがトゥールーズ・ブラニャック空港で初飛行し4時間4分のテスト飛行を無事終えた。

エアバス コーポレートジェット

ートからA380プレステージまでの各機種が存在する。2008年12月の時点で121機のビジネスジェットおよびプライベートジェットが運航されており、A380プレステージと107機のA320ファミリーを含む164機を受注している。 エアバスはエアバス・コーポレートジェット

エアバス・ヘリコプターズ

、アルバセテとフランスのマリニャーヌ、ラ・クールヌーヴへ7つの工場を保有している。さらに世界中に24社が子会社としてユーロコプターと契約している。 社報として季刊誌『ローター・ジャーナル』を発行している。 日本においてはエアバス・ヘリコプターズ・ジャパン株式会社が輸入販売、整備・修理および改造、操縦

エアバスA318

社を含めて合計6社から合わせて109機の受注が集まっていた。 詳細設計において、胴体の短縮は5フレームから4.5フレームに改められた。短縮幅は主翼の前側で1.5フレーム（0.8メートル）、後ろ側で3フレーム（1.59メートル）となった。胴体短縮に伴い、翼胴フェアリング（主翼と胴体の表面を滑らかに繋ぐ覆い）が修正された。

エアバスA321

胴型で、A320ファミリーの中で全長が最も長い。A321は、政府の資金援助に依らずに開発された初のエアバス機であり、ドイツで最終組立された最初のエアバス機でもある。 A321は大きく2世代に分けることができ、第一世代はA321ceo、次世代型

エアバス A400M

射出式対抗手段装置（チャフ／フレア） 曳航式電波デコイ 空中給油装備 自らが空中給油を受ける装備は標準で備わっているが、他機へ空中給油を行う装備は、ポッド／ドローグ式の機外搭載システムによって実現される。 本機を空中給油機とするには「フライト・リフュエリング908Eポッド・ドローグ・システ

エアバスA330

を強化した派生型が追加され長距離路線にも就航するようになった。 エアバスA300の胴体を延長したワイドボディ機で、低翼配置の主翼下に2発のターボファンエンジンを装備する。尾翼は低翼配置、降着装置は前輪配置である。A330シリーズには旅客型のA330-200とA330-300、貨物型のA330-20

エアバス A330 MRTT

carry a maximum payload of up to 45 tonnes, combining the passenger cabin and the lower deck: up to 300 passengers; MedEvac cabin layout with 40 stretchers