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Detalles de la Palabra

ヤマハ・XJR

ーなどが目新しい以外にアピールポイントがなかったため市場に受け入れられず、販売不振に陥ってしまった。そのため、中古市場においては希少車となったものの、売れ残りの新古車が2000年代に入ってから市場に出回ることも珍しくない。 1998年 実質3度目のモデルチェンジとなる。燃料タンクの容量が18 Lから20

Palabras Relacionadas

ヤマハ・XS650

ヤマハ・XS650（エックスエスろっぴゃくごじゅう）は、かつてヤマハ発動機が製造販売していたオートバイである。 ここではその後継モデルであるTX650、XS650スペシャルについても述べる。また同じXSシリーズであるXS250、360、400、750、1100はここでは扱わない。

ヤマハ・ジョグ

ジョグ（JOG）とは、ヤマハ発動機が販売しているスクータータイプのオートバイである。 1983年に発売され、日本メーカーが最も長く継続生産しているスクーターシリーズである。日本国外でもJOGのブランドで発売されている車両は存在するが、エンジンやデザインは販売地域により異なる。

ジャガー・XJR-16

1991年 XJR-16はIMSA第5戦ロードアトランタでXJR-10と併用する形でデビューし、ポールポジションからスタートしそのまま優勝。続く第6戦トペカでもポールポジションスタートから2位とXJR-16はデビュー早々高い戦闘力を発揮した。TWRは第7戦ライムロックから2台ともXJR-16参戦に切り替えた。

ジャガー・XJR-12

いていけず苦戦。それでも35号車(990)が2位、34号車(991)が3位、33号車(891)が4位と好成績を残した。 36号車(290)は1日目に縁石に乗り上げた際にサスペンションを痛めてマシンのバランスを崩してしまい、2日目朝にミッショントラブルでリタイアした。 1992年

ジャガー・XJR-9

ンは水平にマウントされるようになった。デザインはトニー・サウスゲート。エンジンはWSPC用（グループC）がV型12気筒6,995cc、IMSA用（GTP）が同6,000ccエンジンを搭載する。生産車XJ-Sのエンジンを基本とし、TWRのエンジン部門がチューニングを担当した。エンジンチューニングにはコスワースも関与した。

ジャガー・XJR-17

た。 1992年にRMモータースポーツはSWCのプライベーター向けカテゴリーであるFIAカップに参戦するためにTWRからXJR-17を購入するが、参戦資金のめどが立たず、参戦は中止された。 1993年にはSWC自体が消滅し、RMモータースポーツは使い道の無くなった

ジャガー・XJR-11

エンジンはXJR-9までの大排気量自然吸気のV型12気筒から、オースチン・ローバー・V64Vエンジン（英語版）（3.5リットルV型6気筒）をベースに、ターボ加給などで発展させたJRV-6エンジン（英語版）に変更された。エンジンマネージメントシステムは1989年はザイテックを、1990年はボッシュ・モトロニックを使用。

ヤマハ

マハが制作している。 アコーディオン ハーモニカ 鍵盤ハーモニカ 商品名：ピアニカ 教育用電子オルガン 防音室 アビテックス メトロノーム チューニング・メーター 譜面台 ミキシングコンソール、パワーアンプが知られている。デジタルエフェクトプロセッサーSPXシリーズ、モニター

ヤマハ・ロードレーサー

ヤマハ・ロードレーサーでは、ヤマハ発動機製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。 RA41 RA41は、1961年型125ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである。 RA41の仕様（2スト単気筒、125cc、6段） RA41の仕様

ヤマハ・FZR750

web（2020年8月5日） ^ a b c 1985年 FZR750（0W74） - ヤマハ発動機。 ^ ヤマハOBキタさんの鈴鹿8耐追想録 1984年（前編）：小手調べの参戦のつもりが、トップライダーを投入する事態に - autosport web（2020年7月29日） ^ ヤマハOBキタさんの鈴鹿8耐追想録

ヤマハ・トリッカー

カラーバリエーション シルバー3 マットブラック ダークパープリッシュブルー2 マットブラック2 ブラックメタリックJ ビビッドオレンジメタリック2 5XT8 2008年1月 大型モデルチェンジ 、燃料供給インジェクション化、燃料タンク容量６→7.2リットル、シート形状変更、フロントフォークのセッティング変更による操縦安定性最適化

ヤマハ・ボビィ

「「バイクでニューライフのリーダー」ヤマハbobby新発売」『ヤマハニュースNo.153』ヤマハ発動機株式会社、1976年3月1日 ^ 「遠心クラッチ付き「LB50III-C」とニューカラーホワイトボビィ「LB50III-H」」『ヤマハニュースNo.160』ヤマハ発動機株式会社、1976年10月1日 ^ 「NEW bobby

ヤマハ・トリシティ

2020年9月11日閲覧。 ^ Motor, Yamaha. “東京モーターショー2013ヤマハブース情報”. 第43回 東京モーターショー2013. 2020年9月13日閲覧。 ^ LMW（リーニング・マルチ・ホイール）第1弾「TRICITY」タイ市場で新発売 − ヤマハ発動機2014年3月25日 ^

ヤマハ・RX

50系のエンジンをベースとし、同クラスとしてはハイパワーな7.0馬力に設定された空冷2ストローク単気筒49ccエンジンを搭載する。原付クラスとしては大柄な車体にパワフルなエンジン、タンデムシート風のロングシート後部には小物入れを装備するなど高い実用性を備えるとともに、キャストホイール仕様（4U5型）

ヤマハ・メイト

モペットMF型についても触れる。 1958年5月に鈴木自動車工業（スズキ）が2ストロークエンジン搭載のスズモペットSMを、同年8月に本田技研工業（ホンダ）が4ストロークエンジン搭載のスーパーカブC100をそれぞれ発売して1950年代後半のモペッ

ヤマハ・セロー

補強し、オリジナリティを持たせる手法でセローは開発された。具体的には「走る・曲がる・止まる」という通常の三原則の他に「転ぶ」という原則を加えた点が新しく、いろいろな場面でわざと転ぶテストを徹底して行ったのである。かくしてセローの特徴、すなわちXT200よりも25

ヤマハ・シグナス

シグナス（CYGNUS）とは、ヤマハ発動機が販売しているスクータータイプのオートバイである。正式型番はXC。車名の「シグナス」は「白鳥座」を指す。 CYGNUS XC180は1982年にスクーターとしてはラビットスクーター以来、十数年ぶりの軽二輪規格車として発売された。ヤマハスクーター初の4ストロー

ヤマハ・TRX850

気筒5バルブ（吸気側3バルブ、排気側2バルブ）。TDMの360度クランクから270度クランクに変更されている（TDMも後のモデルチェンジの際に270度に変更された）。これによりタイヤが路面をつかむトラクション性能が向上した。エンジンのシリンダーはTDMのオープンデッキからクローズドデッキにすることに

ヤマハ・BW'S

なおエンジンはシグナスX-SRと同じ型式のものが搭載されている。 本モデルよりエンジン及びフレームが完全にシグナスと同じ物が使用される為、本来のBW’Sではなく2015年シグナスX-SRのバーハンドル仕様あるいは、シグナスの外装変更仕様と認定される向きもある。 MBK・Booster [脚注の使い方] ^ a b