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制式二号飛行機

制式二号飛行機（せいしきにごうひこうき）は、大日本帝国陸軍が試作した実験用軍用機。制式機として計画されたために名称に「制式」とあるが、実際には制式化されていない。 1917年（大正6年）7月、臨時軍用気球研究会は制式一号飛行機に続き、坂元守吉中尉を設計主務者、吉原四郎技師を補佐として牽引式にエンジン

Palabras Relacionadas

制式一号飛行機

制式一号飛行機（せいしきいちごうひこうき）は、大日本帝国陸軍が試作した軍用機。「制式」と名称にあるが、これは「制式機として計画された」という意味で、実際に制式採用はされていない。 1915年（大正4年）5月、臨時軍用気球研究会は今までに開発した推進式の機体とは異なる、当時最新の技術を結集した牽引式

二式飛行艇

飛行テストを行った。この飛行が二式大艇最後の飛行となった。性能テストでは圧倒的な高性能を発揮してアメリカ側を驚かせている。 指揮官兼操縦者の日辻常雄少佐は本機を受け取りにきたアメリカ軍クルーのPBY カタリナを操縦し、二式大艇に比べ離水は簡単だが飛行性能は圧倒的に劣り、アメリカ軍指揮官も「飛行

会式二年型飛行機

全幅：15.50 m 全高：3.66 m 翼面積：44.1 m2 自重：485 kg 全備重量：765 kg エンジン：陸軍砲兵工廠 ノーム 空冷回転星型7気筒（公称70 hp） × 1 最大速度：95 km/h 航続時間：4時間 乗員：2名 野沢正 『日本航空機総集 立川・陸軍航空工廠・満飛・日国篇』

飛行機

ター※ナッターは邀撃ミサイルではあるが有人有翼であるので飛行機として例示記載。 電動機 プロペラ機における分類。 推進式・牽引式・プッシュプル方式 前輪式・尾輪式・尾橇式・タンデム式・フロート・艇体（飛行艇）・ソリ 音速を基準として亜音速、遷音速（マッハ0.75～1.25）、超音速（マッハ1.25以上）に分類。

九四式飛二号無線機

のである。定格電圧は高圧700ボルト、低圧9ボルト。定格電流は高圧0.15アンペア、低圧9アンペア。回転数は3500回転毎分だった。空中線は絡車に内蔵され、これを垂下または巻き上げて運用する。ほか、付属品にケーブルと覆いが用意された。全備重量は50kgである。 装置は全て箱に収容し、車載運搬が可能だった。

会式七号小型飛行機

会式七号小型飛行機（かいしきななごうこがたひこうき）は、大日本帝国陸軍が試作した戦闘機（駆逐機）。初の日本製戦闘機となった。一般には会式七号駆逐機と呼ばれたほか、設計者の名前から沢田式とも呼ばれている。 臨時軍用気球研究会の沢田秀中尉は、1915年（大正4年）秋に独自設計の推進式戦闘機の設計に着手し

ブリストル飛行機

スカウト」はイギリス軍に採用された最初の戦闘機のひとつである。戦争後期に量産された「ブリストル ファイター」複座戦闘機は王立航空隊（RCF）、のちのイギリス空軍（RAF）の主力機となった。 大戦の終りまでに、会社の従業員は3,000人を超し、工場はフィルトンとブリスリントンにあった。生産された飛行機はみな「ブリストル」

紙飛行機

後ろへり（特に端の部分）を機首の下がり具合に応じて上げる。逆に機首が上がる場合は水平尾翼が上側に反れていないか確認する。それでも直らないなら、機首に重りを加える。この2つの操作を行っても駄目なら、水平尾翼の後ろへり（特に端の部分）を機首の上がり具合に応じて下げる。

軽飛行機

タンピコ 単発低翼。同クラスに比べ胴体の大きさと重量から運動性能はやや劣るが、視界が広く計器飛行の訓練も可能であるためヨーロッパを中心に軍民で練習機として使われている。系列にTB10 トバゴ、引込脚のTB20 トリニダード等がある。 テクナム・P2008 単発高翼。2座席でエンジンには低出力だが軽量なロータックス912S（98

飛行機雲

より低圧になっているため）、水平飛行時には普通この種の雲は見られない。 しかしながら、高揚力装置の一種であるフラップを完全に展張し揚力を大きく増す着陸時には、高G機動ではないものの、フラップ端や翼端に渦による雲が生ずることがある。 空中に雲を描く飛行機雲とは逆に、雲が薄く広がる中を飛行機が通ると、

囮飛行機

造の上に草や枝を被せている。急造が要求されていたため、多少の工作不良は認可されていたが、それが平行して製造されていた落下槽の品質悪化をもたらすことにもなった。 なお、陸軍も四式重爆撃機などを模した木製囮機を製作・使用している。 ^ “工藝指導所とは？”. 仙台デザイン史博物館公式サイト. 東北工業大学

飛行場管制

他の管制機関又は飛行場管制席にある者が行った管制承認、管制許可、管制指示又は特別有視界飛行許可の中継（ただし、管制承認伝達席が設置されている場合を除く）。 飛行情報業務 警急業務 地上走行に関する指示における経路の省略は、航空機に対して任意の経路を許可したことを意味する。また、地上走行を行う航空機に対しては、航空交通量、

二式練習用飛行艇

日本海軍の飛行艇である。機体略番はH9A。飛行艇搭乗員の育成のために開発された機体だったが、制式採用後は当初の目的ではあまり使用されず輸送・連絡等の雑務に使用された。太平洋戦争の末期には、対潜水艦用の装備を行い近距離の沿岸哨戒任務で活躍した。 飛行艇の搭乗員を大量養成するため、日本海軍は昭和14年1

磯部式水上飛行機

全長：8.30 m 全幅：8.00 m 全高：2.70 m 自重：410 kg エンジン：アンザニ 扇型（英語版） 空冷W型3気筒（25 hp） × 1 乗員：1名 野沢正 『日本航空機総集 九州・日立・昭和・日飛・諸社篇』 出版協同社、1980年、148頁。全国書誌番号:81001674。

軟式飛行船

軟式飛行船（なんしきひこうせん、blimp または non-rigid airship）は内部支持構造や竜骨を持たない飛行船のことである。気嚢の形態を維持するための恒久的な支持構造ばかりか部分的な竜骨さえも持たない点で、半硬式飛行船や硬式飛行船（ツェッペリン飛行船など）と区別される。軟式飛行船

中島飛行機

6月 - 東京府北多摩郡田無町に田無鋳鍛工場を開設。 11月2日 - 増資により資本金5,000万円となる。 1939年（昭和14年） 11月15日 - 田無鋳鍛工場を独立させて中島航空金属を設立。 1940年（昭和15年） 4月20日 - 海軍機専用組み立て工場

人力飛行機

Internationale/FAI）の分類では Humanpowered Aircraft は固定翼機である人力飛行機の他に人力ヘリコプターや人力オーニソプターも含む人力航空機を意味し、人力飛行機は Humanpowered Airplanes に分類される。また、英語の頭文字をとって、しばしばHPAと略される。かつてはMan

日本飛行機

川崎 P-2J 1990年まで定期修理を実施。 YS-11M/A TA 定期・改修整備 川崎 P-3C 1988年から海上自衛隊機の定期修理を実施。 陸上自衛隊機 ヒューズ TH-55J 1948年から1994年にかけて161機の修理を実施。 技術研究本部 サーブ 91 サフィール（改造しX1G1の形式名）

九州飛行機

ある。他社が設計した軍用機の生産が主であったが、エンテ型飛行機の試作戦闘機「震電」を製作した。海軍でのメーカー記号は「W」。 福岡市の渡邊鉄工所（現・ 渡辺鉄工株式会社）は、1830年（天保元年）創業の建設業者・渡邊藤吉本店（現・株式会社渡辺藤吉本店）の分工場として1886年（明治19年）に博多に