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Detalles de la Palabra

泉北高速鉄道線

1972年（昭和47年）6月27日：泉ケ丘駅 - 栂・美木多駅間が着工される。 1973年（昭和48年） 10月7日：架線電圧を1500Vに昇圧。 12月7日：泉ケ丘駅 - 栂・美木多駅間が開業。 1974年（昭和49年）2月22日：栂・美木多駅 - 光明池駅間が着工される。 1977年（昭和52年）8月20日：栂・美木多駅 -

Palabras Relacionadas

泉北高速鉄道

旧社名は大阪府都市開発株式会社（おおさかふとしかいはつ、英: Osaka Prefectural Urban Development Co.,Ltd.、略称：OTK）で、大阪府などが出資する第三セクター会社であった。大阪府都市開発とそのグループ会社を合わせて「OTKグルー

高速鉄道

“米中、ラスベガス・ロサンゼルス高速鉄道で合弁－習主席訪米控え合意”. Bloomberg日本語版. (2015年9月17日). https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2015-09-17/--ieo0ys6k 2015年9月17日閲覧。  ^ “時速1000km！超高速

北九州高速鉄道

いてデットエクイティスワップを実施して債務超過を解消（この時点で北九州市が全株式を保有することになる）、さらに11月には資本金および資本準備金を取り崩すことで、未処理損失を一掃した。 小倉線の建設は、西鉄北方線廃止と引き換えの事業でもあったため、開業時には西鉄北九州線で勤務していた乗務員を採用している。

埼玉高速鉄道線

埼玉高速鉄道線（さいたまこうそくてつどうせん）は、東京都北区の赤羽岩淵駅から埼玉県川口市を通りさいたま市緑区の浦和美園駅までを結ぶ埼玉高速鉄道の鉄道路線。埼玉スタジアム線（さいたまスタジアムせん、英語: Saitama Stadium Line）という愛称が付けられている。

北九州高速鉄道小倉線

路線距離（営業キロ）：8.8 km 方式：跨座式 駅数：13駅（起終点駅含む） 複線区間：全線（ただし小倉 - 平和通間は単線並列） 電化方式：直流1500V 閉塞方式：車内信号式 最高速度：65km/h 走行方向：左側通行 小倉 -

ブラジル高速鉄道

ることが見込まれていたが、これにも間に合わなかった。 2011年7月11日に入札が行われ、7月29日に落札企業を発表する予定であったが、7月11日に応札する企業がなく、実質3度目の延期となった。入札する際は建設する技術を持っていることが前提。落札の基準は想定運賃の安い企業。落札した企業には40年間の

高速化 (鉄道)

速化が達成された。特に劇的だったのは電車化や全線東北本線経由に変更になったことから全区間で1時間54分も短縮された特急「はつかり」で、その表定速度は86.5 km/hにも達した（後のダイヤ改正で所要時間8時間15分へとさらに高速化され、国鉄在来線史上最速の表定速度89.2 km/hを記録することとなる）。

カリフォルニア高速鉄道

は、「カリフォルニア高速鉄道提案: 財務評価報告」 (The California High Speed Rail Proposal: A Due Diligence Report) を発行した。この報告では、高速鉄道網を完成させるために最終的に掛かる費用は650億ドルから810億ドルと、公式な見積も

トルコ高速鉄道

「アンカラ・イスタンブール高速線」以外では、アンカラからコンヤまでの｢アンカラ・コンヤ高速線」が2011年に開業し、さらにスィヴァスまでの「アンカラ・スィヴァス高速線」が建設中である。「アンカラ・イスタンブール高速線」のエスキシェヒール - イスタンブール間も建設中である。イスタンブール付

インドネシア高速鉄道

首都ジャカルタからバンドン、チルボンを経由し、スラバヤまでの路線が計画されている。チルボン・スラバヤ間は、ジョグジャカルタ、スラカルタを通る南ルートと、スマランを通る北ルートが検討されている。 2023年10月、ジャカルタ・バンドン高速鉄道が開業した。インドネシアの首都ジャカルタと西ジャワ州バンドン間150

東葉高速鉄道東葉高速線

主な構造物 トンネル 海神トンネル（東海神駅含む）：2,722 m（A線・東葉勝田台方面行き）、2,733 m（B線・西船橋方面行き） 飯山満トンネル：170.5 m 習志野台トンネル（北習志野駅・船橋日大前駅含む）：2,366.8 m 勝田台トンネル（東葉勝田台駅含む）：615.0 m 最長橋梁

北海道高速鉄道開発

「ラベンダー」編成は、北海道と国の支援を受け、北海道高速鉄道開発株式会社が所有し、当社は無償貸与を受けております。支援に感謝を申し上げます。 — JR北海道ニュースリリース、2024年1月19日 当該車両は、１両あたり約2.8億円（計約11.4億円）で北海道高速鉄道開発株式会社（道高速）に取得していただき、当社が無償貸与を受けます。支援に感謝申し上げます。

ベルギー高速鉄道3号線

940mで、それぞれ拡張され覆われた点が177mと388mである。それぞれ、何十もの異なった固い地質構造の中でトンネルを掘り進めなければならず、石灰層を通すため残りの区間はダイナマイトで吹き飛ばさなければならなかった。 トンネルはいくらかのエリアで127mの深さに達している。平均勾配は17‰で最大勾配は入口のSoumagneで20‰である。

ベルギー高速鉄道1号線

削工法トンネル区間に入る。17km地点でハレ近郊ランビックで高速線に入り300km/h走行になる。ルベックとエンギエンの間はオートルートA8号線と安全柵で仕切られ並行している。エンギエンでは、従来からの在来線ブリュッセル・トゥルネー線とおよそ10km並行する。保線基地の"Le

バグダード＝バスラ高速鉄道路線

Its Aging Railway”. WIRED (2014年3月24日). 2017年5月23日閲覧。 ^ “Starting the first run of new train from Basra to Baghdad”. Iraq's Dinar (2014年5月18日). 2017年5月23日閲覧。

成自高速鉄道

成自高速鉄道 (せいじこうそくてつどう、中文表記: 成自高速铁路) とは中国四川省の成都市と自貢市を結ぶ全長175 kmの高速鉄道。 中国の中長期鉄道網計画「八縦八横高速鉄道網」における京昆通道（北京～昆明）の一部を構成する路線である。新しく開港する成都天府国際空港への成都市および周辺都市からのアク

京滬高速鉄道

京滬高速鉄道（けいここうそくてつどう、中文表記: 京沪高速铁路、英文表記: Beijing–Shanghai High-Speed Railway）は、中華人民共和国の二大都市である北京市と上海市を結ぶ、全長1318kmの高速鉄道路線。2008年4月に着工され、2011年6月30日に開通した。京滬

東葉高速鉄道

月期決算では、売上高は約152億5000万円、営業損益は約47億4000万円の黒字であるが、約5億円の経常損益の赤字があり、累積赤字は約846億8000万円になっている。その後もしばらく「売上高が150億円強で営業損益は黒字であるが経常損益・純損益が赤字」という状況が続いたが、2011年3月期（2

埼玉高速鉄道

開業後は、当初の見込みを大きく下回る輸送人員にとどまった。このため建設費の債務償還にも支障が出る恐れが生じ、埼玉県庁や沿線各市による協議が続けられていたが、沿線での宅地開発進行による乗客の増加、当時の埼玉県知事上田清司が立ち上げた埼玉高速鉄道延伸検討委員会の成果により、2003年度には借入金への支払利息と減価償却費を除く基礎的収支が開業後初の黒字となった。