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7000

7000（七千、ななせん）は、自然数または整数において、6999の次で7001の前の数である。 7000は合成数であり、約数は1, 2, 4, 5, 7, 8, 10, 14, 20, 25, 28, 35, 40, 50, 56, 70, 100, 125, 140, 175, 200, 250,

ဆက်စပ်စကားလုံးများ

名鉄7000系電車

名鉄7000系電車（めいてつ7000けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1961年から2009年まで運用した電車である。 日本で初めて、運転台を2階に設置して最前部に展望席を設けた車両（展望車）で、「パノラマカー」という愛称がつけられた。改良を加えつつ1975年まで継続して増備され、合計116両が

秩父鉄道7000系電車

東急8500系電車 > 秩父鉄道7000系電車 秩父鉄道7000系電車（ちちぶてつどう7000けいでんしゃ）は、秩父鉄道の通勤形電車。東急電鉄から8500系電車を譲受した車両。 老朽化した1000系電車の置き換えのため、東急8500系を秩父鉄道で運用するに当たって羽生方からM1c（制御電動車） -

かいこう7000

かいこう7000は、海洋研究開発機構（JAMSTEC）が開発・運用した有索式・遠隔操作式の無人潜水機（ROV）。 JAMSTECでは、1990年代に「かいこう」の運用に着手した。同機は世界初の10,000メートル級の無人潜水機として活躍し、数々の成果を挙げたものの、2003年5月29日の潜航調査後

Unicode一覧 7000-7FFF

痓 痔 痕 痖 痗 痘 痙 痚 痛 痜 痝 痞 痟 75E0 痠 痡 痢 痣 痤 痥 痦 痧 痨 痩 痪 痫 痬 痭 痮 痯 75F0 痰 痱 痲 痳 痴 痵 痶 痷 痸 痹 痺 痻 痼 痽 痾 痿 U+ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F 7600 瘀 瘁 瘂 瘃 瘄

国鉄7000形コンテナ

238.4 mm、全幅2,366 mm、全高2,360.8 mm、荷重5 t、内容積14.15 m3、自重1.2 t。塗装は登場当時淡緑3号だったが、退色と汚れに弱いため、1964年（昭和39年）以降は黄緑6号（山手線色）に変更した。 1984年（昭和59年）度に形式消滅した。 貨車技術発達史編纂委員会（編著）『日本の貨車

営団7000系電車

が濃いピンク色の柄入りのモケットへ交換が進んでいる。この他、2005年（平成17年）春頃に1・2次車の扇風機の羽根が面積の小さいものに交換され、風量を減少させている。 さらに1・2次車の広幅貫通路については幅を狭いものに改造され、片側に貫通扉が新設された。これは朝の通勤ラッシュ時などの安全性向上や女

近鉄7000系電車

グは東大阪線時代に開業した各駅の意匠にも使用されている。 大阪線の五位堂検修車庫で検査を受けるため、回送の際には編成を3両ずつに分割、集電靴とドアステップ（靴摺り）が取り外され、自走できないため死重を載せた電動貨車に牽引される。 なお、連結器は大阪市交通局型の密着連結器を両Tc車前面と検査回送時に分

京阪7000系電車

ポール（握り棒）の設置、化粧板（天井部を除く）および床敷物の更新、広告用デジタルサイネージ（1両あたり3カ所）の設置、バリアフリー対応として扉開閉予告灯およびドアチャイムの設置、液晶型車内案内表示器（1両あたり3カ所）への更新と広告用デジタルサイネージ（1両あたり3カ所）の設置、車いすスペースの拡大が行われている。

西鉄7000形電車

000形（3012編成）に施されたのとほぼ同じデザインのラッピングを施し「おお貴族ラッピング」として同年4月より運行していた。 福岡県警察などより、毎季に実施される「全国交通安全運動」や、春や冬の時期に実施される「事故防止特別総点検」「年末年始輸送安全総点検」などを実施している期間は、専用ヘッドマークを掲出し運行する。

相鉄7000系電車

モヤ703-704ユニットが、2020年2月にはモヤ701-702ユニットのパンタグラフが検査出場時にそれぞれシングルアーム形に交換された。 モヤ701 モヤ702 モヤ703 モヤ704 横浜駅に入線するモヤ700形。ひし形のパンタグラフを装備している。（2019年3月） 天王町駅を通過するモヤ

京王7000系電車

。京王電鉄では京王八王子駅寄りを1号車として車両に号車番号を表示しているが、本稿では各種文献に倣って新宿駅寄りを左側として編成表を表記し、文中にたとえば「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。 京王線系統用としては初のオールステンレス車体を採用した車両で、各駅停車のサービ

南海7000系電車

南海7000系電車（なんかい7000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道が1963年に製造を開始した一般車両（通勤形電車）。 本項ではマイナーチェンジ車に当たる7100系電車についても記載する。また、なんば方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。

国鉄チキ7000形貨車

長物車）である。 長物車の新製は戦後間もなくチキ2600形が製作されたが、それ以降は一部を除いて新製はなく、余剰車からの改造で製作されており、1970年代になってもチサ100形・チキ1500形・チキ3000形・チキ4000形などの戦前・戦時製の長物車が未だに使われており、長物

小田急7000形電車

車」、30000形は「EXE車」、50000形は「VSE車」、日本国有鉄道については「国鉄」、箱根登山鉄道箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。 箱根方面への特急ロマンスカーに使用されていた3000形電車 (SE車

JR四国7000系電車

この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。 7000系電車（7000けいでんしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）の直流近郊形電車。 1990年（平成2年）の予讃線伊予北条駅 - 伊予市駅間の電化開業により、両運転台構造で制御電動車の7000形 (cMc)が8両、片運転台構造（伊予市・琴平向き）の制御車7100形

国鉄ホキ7000形貨車

形（59両）が存在したがホキ4700形が側開き式に対して本形式は底開き式であった。 所有者は、足立石灰鉱業、日鉄鉱業の2社でありそれぞれの常備駅は伯備線の足立駅、同じく伯備線の井倉駅であった。足立石灰鉱業所有車は、生涯変更されることは無かったが日鉄鉱業所有車の5両は、短期間（約3年間）東武鉄道会沢線

国鉄レ7000形貨車

から改造されたレ9000形についても説明する。 戦前に生産されたレ2900形を改良して登場した、戦後初めての天井氷槽式冷蔵車である。車体骨組からの熱通過を抑える設計を行い、断熱材も厚く取ったために従来の車両よりも保冷性に優れていた。全長8,050mm、全幅2,680mm、全高3

国鉄タム7000形貨車

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で内部にステンレス鋼板が内張りされていた。積荷は吸湿性の強い特性を持っているため、除湿装置をタンク体上部に装備した。荷役方式はタンク上部にある液入管からの上入れ、吐出管からの下出し式である。 1979年（昭和54年）10月より化成品分

水間鉄道7000系電車

に装着するようになった（現在は使用しない）。 床下の塗装は東急時代の黒色の状態で入線したが、南海電鉄に検査を委託している関係上、検査のタイミングで南海標準のグレーに変更された。 水間鉄道では2005年から行われていた会社更生の完了を受け、2006年度より7000系の内外装の更新を行うこととなった。更