Logo
ပင်မစာမျက်နှာ
သင်ခန်းစာများ
မှတ်စုစာအုပ်
အဘိဓာန်
JLPT Test
ဗီဒီယို
အဆင့်မြှင့်ရန်
အကြံပြုချက်
Logo
ပင်မစာမျက်နှာ
သင်ခန်းစာများ
မှတ်စုစာအုပ်
အဘိဓာန်
JLPT Test
ဗီဒီယို
အဆင့်မြှင့်ရန်
အကြံပြုချက်
Todaii Japanese
Switch language – current: my
Logo Japanese
[email protected]
(+84) 865 924 966
315 Truong Chinh, Ha Noi
www.todaiinews.com
DMCA.com Protection Status

Todaii Japanese အကြောင်း

အမှတ်တံဆိပ်ဇာတ်လမ်းမကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများအသုံးပြုသူလမ်းညွှန်စည်းမျဉ်းနှင့် မူဝါဒငွေပြန်အမ်းအချက်အလက်

လူမှုကွန်ယက်

Logo facebookLogo instagram

အက်ပ်ဗားရှင်း

AppstoreGoogle play

အခြားအက်ပ်များ

Todaii German
Todaii English
Todaii Chinese
Todaii Korean
DMCA.com Protection Status

မူပိုင်ခွင့်သည် eUp Technology JSC ၏ပိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်သည်

Copyright@2026

စကားဝှက်

စကားလုံးအသေးစိတ်

スズキ属

Lateolabrax japonicus (G. Cuvier, 1828) スズキ Japanese seabass Lateolabrax latus Katayama, 1957 ヒラスズキ Blackfin seabass [脚注の使い方] ^ Froese, Rainer, and

ဆက်စပ်စကားလုံးများ

スズキ

ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。 すずき スズキ、すずき スズキ (企業) - 日本の自動車・二輪車メーカー。 スズキ (魚) - スズキ目スズキ科スズキ属の魚。鱸。 日本の楽器メーカーである鈴木楽器製作所が使用する商号。 先頭一致ページ名一覧 : 「スズキ」、「すずき」。 語句含むページ名一覧 : 「スズキ」、「すずき」。 Wikipedia:索引

スズキ・RH250

RH250（アールエイチにひゃくごじゅう）とは、かつてスズキが1984年から1988年にかけて製造・販売していたオフロードタイプのオートバイである。 型式:SJ11B 1984年4月に発売された。空冷ハスラーシリーズの生産終了後、後続モデルという形で発売された。姉妹車としてRA125も同時発売し、暴

スズキ・TL

たロータリーダンパーがセットされエンジン・足回りともハード志向のセッティングとなっている。レースユースを見こして採用されたツインインジェクターは、低速域の扱いやすさと燃費の向上を副次的にもたらし、ツーリングにも十分適用できる特性を持つ。なお、当車のスーパーバイク仕様車がスズキの2輪モータースポーツ

スズキ・パレット

2008年（平成20年）12月18日 「G」をベースにキーレスプッシュスタートシステム、半ドア状態から自動で全閉するスライドドアイージークローザー、専用CDプレーヤー、撥水加工ファブリックシートなどを装備した特別仕様車「G-Limited」を発売。ボディカラーは専用色の「ブリーズブルーメタリック」を含む6色を設定している。

スズキ・スペーシア

分がボルドーカラーとなった。内装は2代目モデル同様にブラック基調だが、セミマット質感のボルドーとピアノブラック加飾が配された。シート表皮はスエード調起毛仕上げとし、一部グレードはシートサイド部にパイピングが施されたレザー調とした。 パワートレイン 2代目モデル同様にマイルドハイブリッドシステムを継続

スズキ・テンプター

テンプター (Tempter) とは、スズキが製造販売していたオートバイの車種である。正式表記はST400V、国土交通省における認可型式はNK43A、原動機型式はK409となる。 テンプターは1997年に発売された。絶大な人気を誇るヤマハ発動機のSR400に対抗するトラデショナルな車両として位置付

スズキ・スカイウェイブ

スカイウェイブ（SKYWAVE）は、スズキがかつて製造・販売していたスクータータイプのオートバイである。排気量は250 cc、400 cc、650 ccの3種類であった。 なおスカイウェイブの日本国外向け仕様車および、日本向け仕様車のスクーター『バーグマン』（BURGMAN）については「スズキ・バーグマン」の項目も参照。

スズキ・エスクード

なっている。内装は「SUVとしての力強さと高品質設計」をデザインテーマに掲げ、スポーティーデザインのエアコンルーバーや金属調のインパネガーニッシュを採用し、メーターパネル中央には平均燃費や平均車速などを表示するマルチインフォメーションディスプレイを配置。ステアリングにはチルト機能とテレスコピック機

スズキ・グース

り手を選ぶバイクであったと言えるだろう。また、剛性の高過ぎるフロントフォークや、サーキットでも低過ぎるハンドル、太過ぎるリアタイヤなど、「シングルは売れない」という定説を気にするあまり、ユーザー受けを狙い過ぎた感がある[誰によって?]。やり過ぎとも捉えられる過激さがスズキの持ち味[要出典]でもある

スズキ・クロスビー

イピング（シートパイピングは「HYBRID MX」を除く）はレディッシュブラウンが設定され、「HYBRID MZ」にはメーカーオプションとして、シルバーステッチを施した「ラックススエード」&ブラウンレザー調シート表皮、ブラックレザー調のドアトリムクロス

スズキ・ジムニー

であり、Keiとエスクードにも同名の特別仕様車が設定された。 ボディカラーはキプロスブルーメタリックとメーカーオプションのパールホワイト（2万円高）で、どちらも前後バンパー、ホイールアーチモール、サイドアンダーガーニッシュ（サイドシルモール）はシルキーシルバーメタリックとした。特別装備は、シルバー塗

スズキ・GS125E

他の排気量のカタナシリーズの製造中止に伴い本車もカタナの名称が外されるが[いつ?]、デザインは変更される事なくGS125Eとしてそのまま販売は継続された。 エンジンは2球形燃焼室を持つスズキS.T.D.C.C.方式。点火装置はフルトランジスタ（スズキP.E.I.点火方式）を採用。メーターボックスにはギヤポジションインジ

スズキ・スズライト

1961年、第8回東京モーターショーで「スズライトスポーツ」が披露された。駆動方式はRRとなっており、アイデアがフロンテの2代目に引き継がれているのが分かる。 同年の一部改良では、フロントグリルがクロームメッキのプレス製となり、バンパーもメッキモールとなった。

スズキ・エブリイランディ

スのエブリイはマツダにスクラムとしてOEM供給されているが、マツダ側に姉妹車は設定されなかった。 ちなみに当該モデルはインド市場において「イーコ（EECO）」として2010年より現地生産・販売されており（ただし、ボディサイズがホイールベースを除き若干異なる他、搭載されるエンジンが1

スズキ・セピア

9年に生産終了。レッツが実質的な後継にあたる。 車名のSepiaは、セピア色のもつ中性的なイメージと言葉の響き、音感のよさから命名された。 1989年4月発売。当時はメットイン機能が一部のスクーターに採用され始めた時期であり、セピアはアドレスよりもコンパクトで安価なメットインスクーターとして人気とな

スズキ・スーパーモレ

元々は1986年にMollet（モレ）という車名で発売され、通常のステップボードスクーターと異なるバーステップ型フレームに前カゴを標準装備していた女性向けのファッションスクーターであった。前後12インチタイヤを装備するのが特徴。 エンジンは当時のスズキ製原付スクーター(Hi

スズキ・マローダー

マローダー(Marauder)は、スズキ株式会社が製造販売するクルーザー（アメリカン）タイプのオートバイで、シリーズ車種として排気量別に生産された。 車種名の「マローダー」は、英語で「略奪者」を意味する語であり、同社の「イントルーダー」「デスペラード」などと共通する力強いイメージから命名された。

スズキ・TS

ルダーやキー付タンクキャップ等のツーリング装備の充実が行われた。 1977年のモデルチェンジからはエンジンがパワーリードバルブとなり、14PSに出力が強化された。また、エグゾーストポートからチャンバーが真上に上がりそのまま横を通るセンターアップマフラーに変更された。 1978年にはミッションが6速となった。

スズキ・デスペラード

デスペラード (Desperado) は、スズキが製造・販売していたクルーザー（アメリカン）タイプのオートバイのシリーズ車種。 デスペラードは、400ccクラス（普通自動二輪車）と800ccクラス（大型自動二輪車）の排気量において1996年に発売された。 日本国内向けのラインナップとしては、1993