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စကားဝှက်

စကားလုံးအသေးစိတ်

軌間可変電車

^ a b c d “フリーゲージトレイン「試乗」で見えた問題点”. 鉄道ジャーナル社. 東洋経済新報社 (2017年4月24日). 2017年4月27日閲覧。 ^ フリーゲージで「信号トラブル」も起きていた新幹線だけでなく在来線にも問題があった ^ “フリーゲージトレインと長崎新幹線の「論点」 (3/5)”

ဆက်စပ်စကားလုံးများ

軌間可変

鉄道線路へ直通運転するため、走行する軌間に合わせて車輪の左右間隔を変換する機構である。 19世紀に鉄道が出来て以来、様々な軌間の線路が敷設されたが、鉄道車両は軌間の異なる線路には直通運転が出来なかった。対処法としては、乗客の乗換、貨物の積み換え、車輪と車軸の交換、台車ごとの交換等があった。

可変

変えることができること。 変わることができること。 ⇔ 不変 「~式」

軌間

鉄道で, 左右のレールの頭部内側間の最短距離。 1435ミリメートルを標準軌間とし, これより狭いものを狭軌, 広いものを広軌という。 新幹線は標準軌間。 ゲージ。

可変電圧可変周波数制御

のために無用に大出力の電動機を採用していた。 しかし、大電力用半導体素子の発達でインバーターとして自由な周波数と電圧を生成できる様になったことで、モーター特性に合わせた電力供給が実現されて定常運転出力にあった小型のモータ-を採用できるようになった。 今、鉄心の磁気飽和による最大磁束以下の Φm に励磁された回転子が回転数

可変ノズルターボ

可変ノズルターボ(かへんノズルターボ、Variable Nozzle Turbo: VNT)とは、ターボチャージャーの一種で、エンジンの回転数に応じて排気タービンハウジング内の排気ガス通路面積を変化させることで、排気タービンブレードへの排気ガスの流速を制御し、過給効果を高めるものである。近年は排気

可変リフレッシュレート

可変リフレッシュレートのディスプレイテクノロジーには、いくつかの業界標準と独自規格が含まれている。 AMD FreeSync Nvidia G-Sync VESA Adaptive-Sync プレス リリース HDMI 2.1 可変リフレッシュ レート (VRR)

可変ビットレート

ビットレートを設定し、その範囲の中で可変するように設定する場合もある。 可逆圧縮コーデックは全てVBRである。ビットレートに収まらないデータを切り捨てることがないため固定ビットレートは使用されない。 ファイルサイズが同容量ならば固定ビットレート(Constant Bitrate

可変翼

可変翼(かへんよく)とは、飛行機において、その翼を、航空力学的な特性から見て翼平面形が異なるタイプに属すると言えるほどに飛行中に変形させられる機構を持った翼のことで、特に主翼について言う。後退角を変化させるものが多いが、翼端を折り下げてアスペクト比の変化を狙ったものもある。可変翼を有する機を可変

可変モビルスーツ

ζ)」(ゼータ) ^ 『ガンダムマガジン』1991年2月号、講談社、65-70頁 ^ 『電撃データコレクション 機動武闘伝Gガンダム』メディアワークス、2000年5月、62-63頁、ISBN 978-4840215763。 ^ 『電撃データコレク

変電

変圧器のインダクタンス成分によって無効電力が発生する。特に送電線路として電力ケーブルを使用した系統では対地容量が大きく、夜間や休日などの軽負荷時には送電端よりも負荷端の電圧が上昇するフェランチ効果が発生しやすい。無効電力の調整は、コンデンサを用いてインダクタンス成分をキャンセルしたり、リアクトルを用

イベリア軌間

貨物列車はAVEよりもはるかに低速で走るので、貨物列車とAVEがともに恩恵を受ける。これらの考慮事項は、「鉄道貨物輸送の問題は線路の軌間ではなく、線路の空き容量がないことである」と述べたTransfesaのエミリアーノ・フェルナンデス社長の発言に反映されており、さらに「4年で4倍の貨物

天水有軌電車

床路面電車の最初の実用化ケースである。車両の愛称は「伯約」、同地出身の三国時代の武将の姜維の字である。 ^ “天水有轨电车首跨现浇简支箱梁开始进行混凝土浇筑”. 深圳市兴昌达机械设备有限公司 (2018年11月2日). 2020年6月19日閲覧。 ^ “首列天水有轨电车试车啦~-汉唐有轨电车”. www

深圳有軌電車

駅数:20駅 本線:15駅 支線:5駅 路線図(2017年7月現在) 本線:清湖駅、清龍駅、清湖小学駅、梅龍北駅、碧瀾駅、文瀾駅、大和駅、世紀広場駅、錦鯉駅、河西駅、観城駅、大布頭駅、河東駅、石角頭駅、新瀾駅 支線:東庵駅、高新区西駅、高新区駅、高新区東駅、下囲駅 ^ 龙华有轨电车正式开通 深圳地下鉄

米子電車軌道

810 15,039 3,771 3,733 自動車38 1936(昭和11)年 275,721 21,382 15,642 5,740 898 雑益金11,962 償却金15,274、雑損1,530 1937(昭和12)年 285,106 23,666 16,832 6,834 894 償却金5

青島有軌電車

中華民国時代から青島に路面電車を建設する構想は存在したが実現しなかった。2014年2月に着工され2016年3月5日に開業した。1路線12駅からなる。 次の12駅から成る。 前旺疃駅、青特小鎮駅、溜池公園駅、薈城路駅、青威路駅、国城路駅、春城路駅、長城路駅、農業大学駅、明陽路駅、正陽路駅、城陽卸売市場駅 ^ http://news.qingdaonews

成都有軌電車

天源路駅、徳富大道駅、紅旗大道駅、紅展東路駅、大禹東路駅、花石駅、晨光駅、何公路駅、望叢祠駅、梨園路駅、郫県西駅 蓉2号線支線:新業路駅、百葉路駅、晨風駅、天河路駅、龍吟駅、交大犀浦校区駅、犀方路駅、国寧駅、大田駅、西華大学駅、双林村駅、金土駅、技師学院駅、仁和駅

大連有軌電車

連火車站で西行きと東行きの線路が繋がっておらず、201路<系統>の沙河口火車站〜興工街〜大連火車站と203路<系統>の大連火車站〜東海公園<現・海之韻公園>と別系統だった。その名残で現在は通し運転ながら運賃は大連火車站をまたぐと倍の2元になる。後に、大連火

三亜有軌電車

三亜有軌電車(さんあゆうきでんしゃ、簡体字中国語: 三亚有轨电车)は中華人民共和国海南省三亜市にある路面電車である。運賃は3元であり、2020年10月10日に運行を開始している。 T1線:三亜火車站駅、育秀路駅、鳳凰路駅、水城路駅、三亜河東路駅、解放路駅 T1線:金鶏嶺街駅、友誼街駅、迎賓路駅、吉祥

南京有軌電車

が2017年10月31日に開通した。現在は江心洲有軌電車が建設中である。 中国南車製の低床車が導入されている。河西有軌電車線は黒色、麒麟有軌電車線は浅緑色の車両である。 ^ “麒麟有轨电车1号线今年将续建”. http://wap2.jschina.com.cn/2016/nanjing_0510/913212