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စကားဝှက်

စကားလုံးအသေးစိတ်

電車線・列車線

電車である。 これに対して緩急分離複々線の場合は、緩行線を走行する各駅停車に対し、急行線を走行する快速列車が各駅停車の速達種別として設定されている。 運行区間の全駅に停車する列車に対して、電車線では「各駅停車（普通電車とされることもある）」、列車線では「普通（普通

ဆက်စပ်စကားလုံးများ

列車無線

無線の整備は、事故や災害の防止及び、被害の低減のために極めて重要である。 誘導無線方式（IR方式） 空間波無線方式（SR方式） 漏洩同軸ケーブル方式（LCX方式） - 漏洩同軸ケーブルをアンテナとして用いる方式であるが、周波数帯域は空間波無線と同じであることや、車上無線

車線

道路上の， 自動車が走行するように定められた部分。 自動車が並行して通行できる台数によって道路の幅を表すこともある。 「片側二～の道路」

列車無線アンテナ

列車無線アンテナ（れっしゃむせんアンテナ）は、車両側は鉄道車両に装着して、また地上側は路線沿線に設置され列車無線の送受信に使用されるアンテナである。 空間波無線の場合、多くは乗務員室付近の屋根上に設置される。また簡易的なものとして乗務員室内に設置されるものもある。

列車電話

列車電話（れっしゃでんわ）とは、旅客列車に設置されている公衆電話を指す。 地上と車上の通信には、現在は新幹線で使用されている漏洩同軸ケーブル（LCX）からの漏洩電波を介して通信を行うLCX方式（詳細は後述）のみ用いられている。かつては一般列車で使用されていた、400MHz帯のUHF無線通信を用いて

列車脱線事故

列車脱線事故（れっしゃだっせんじこ、Train derailment accident）とは、列車の車輪のフランジ部分がレールの上を乗り越えて反対側に落ちることによって生じる事故である。 脱線は軌道、車両、運転上の取り扱い、積荷などに何らかの欠陥・問題があることで生ずるのが一般的である。 Nadal

渡線車

を切り欠いた凹所に入れられてプラットホームの一部となる。使用する際には、荷物を載せたままの台車を上台に載せ、これを荷扱手が手押しして他方のプラットホームに行き、台車を降ろす、といった手順が採られる。 台車を積み下ろしする際の転動を防止するため、プラットホームに取り付けられた金具に鈎を引っ掛けるようになっていた。

列車

旅客・貨物の輸送のために仕立てられた車両の一つらなり。 「夜行～」「急行～」

Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車)

に行われた車内化粧板・床材と握り棒・吊り革、先頭の白熱灯などの交換は一切行われなかった車両（簡易更新車）が数両、主にミトレ線用に存在することが特徴であり、民営化前に第一の更新工事を施行された車両もこの工事の対象となった。 同じ頃、サルミエント線に一両

電車線区分標

電車線区分標（でんしゃせんくぶんひょう）とは、線路上で架空電車線（トロリー線）の電気的区分を標示する標識である。 架空電車線方式では、本線や変電所付近、き電区分所のエアセクション、または直直・交交セクションや、駅構内での待避線、引き込み線、分岐線、別の鉄道会社線に跨って設置されている電車線などで、セクションインシュレータで絶縁し、電気的

登坂車線

⇒ とうはんしゃせん（登坂車線）

登坂車線

道路の上り坂で， 走行車線の外側に設け， 重量車が緩速で登坂するための車線。

走行車線

走行車線（そうこうしゃせん）とは、高速道路等の車線の一種。 高速道路・自動車専用道路の本線車道において、複数の車線が設けられている場合の一番右側の車線（追越車線）以外の車線の通称名である。 3車線以上の自動車専用道路では、トラックの走行が一番左側の走行車線のみに制限されていることもある。走行車線は法律上の用語ではない。

本線車道

には、法令に基づき停止表示器材等を設置するとともに、可及的速やかに、本線車道等及びその近傍から故障車両等を移動させなければならない。また、非常点滅灯および発炎筒を直ちに作動させるとともに、速やかに車外に出て安全な場所に避難するべきである（例外含め詳細は高速道路等における駐停車を参照）。

追越車線

る。原則として走行車線を走っている前車を追い越す場合などに限り通行できる車線である。 日本ではジュネーヴ交通条約に加盟した際に条約に適合するようキープレフトの原則が定められた。 日本の道路において車両は左側通行のため、車両通行帯のない道路（主に片側一車線の道路）では車道の左側に寄って通行しなければな

電車

電気動力によって， 人や荷物を乗せて軌道上を自走する鉄道車両。 また， 主電動機のある電動車と， 運転室のある制御車， 客室のみの付随車とで編成される列車。 電動車。

新幹線E956形電車

三菱電機『三菱電機技報』2020年1月号 カラートピックス「E956形式新幹線高速試験電車向け主変換装置」p.12 一般論文「E956形式次世代新幹線高速試験電車向け補助電源装置」「E956形式次世代新幹線高速試験電車向け空調装置」pp.59 - 60 東洋電機製造『東洋電機技報』第143号（2021年）

新幹線0系電車

着） こだま639号▲★（新大阪7:59発→博多13:09着） こだま659号▲★（岡山14:51発→博多18:21着） こだま769号▲×★（小倉18:36発→博多18:56着） 上り こだま620号★（福山6:09発→新大阪7:47着） こだま638号▲★（博多9:19発→岡山12:53着）

一畑電車大社線

出雲大社前駅間に4往復半運転されており、大社線内ではノンストップである。松江しんじ湖温泉方面との接続は行われていない。 急行 平日の7時台に川跡発出雲大社前行きが2本、18時台に1本、8時台に出雲大社前発電鉄出雲市駅行きが1本、19時台に出雲大社前発雲州平田行きが1本設定されている。浜山公園北口駅に停車するほかは、線内ノンストップである。

新幹線955形電車

2号車。中間電動車でパンタグラフを搭載。車体はアルミ中空大型押出形材を使用（後に700系に採用）。ダブルスキン構造。4号車955-4とともに日本車輌製造が製造を担当。窓が他の号車よりも大きいのが特徴 955-3 3号車。中間電動車。車体はアルミ大型押出形材をスポット溶接で製作（=300系と同じ）。シングルスキン構造。製造担当は川崎重工業。