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ドゥカティ・851

は750F1と同じ鋼管トレリスフレームながら、トラスの組み合わせ方を刷新して剛性が向上している。なおシートレールはメインフレームとは別体式とされる。前側サスペンションは、当初は正立式フロントフォークを採用、途中から倒立式を採用するようになる。後ろ側は全年式を通じて、ショックユニットをフルフローティン

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ドゥカティ

以前はドカティとも表記された。1952年まで製造していたカメラのメーカーとしては一般的にデュカティと表記される。日本の自動車検査証には以前「ドカテイ」と「ドゥカティ」の2種類の車名コードが存在したが、2013年以降はドゥカティに一本化された。「ドカ」と俗称される。 ドゥカーティの一族は古代ローマ帝国まで遡る由緒あるイタリアの名家であ

851年

851年のカレンダー（ユリウス暦） 1月 - 天下の諸神に一律に位階を授ける。 2月 - 清涼殿を移して、嘉祥寺の仏堂とする。 オットー1世、ザクセン公（この頃に生まれたとされている） 注釈 出典 [脚注の使い方] ウィキメディア・コモンズには、851年に関連するカテゴリがあります。 年の一覧 年表 年表一覧

ドゥカティ・1199

新型の「スーペルクワドロ」と名付けられたエンジンはボア:ストローク比を112×60.8mmという極端なオーバースクエアにした。カムの駆動は、以前のパンタより使われていたべルトドライブを代え、チェーンドライブを採用した。 新型の「スペールクワドロ

ドゥカティ・スポーツクラシック

右両側2本式に改められ、それに応じてスイングアームも左右対称の形状の両持ち式へ変更されている。それにあわせて、マフラーも左右に振り分けた2本出しの艶消し黒塗装マフラーとなっている。また、二人乗りのためにダブルシートが採用され、タンデムステップとそれが取り付けられるよう大型化されたステッププレート等

ドゥカティ・999

新設計の両持ち式アルミ製スイングアームを備えたスチールパイプ製トラスフレームに916-998の横2灯ヘッドライトを一新し、縦2灯ヘッドライトを備えたスラントカウルと呼ばれるカウルを架装している。エンジンは、998から採用している998ccのテスタストレッタと呼ばれる水冷L型2気筒を使用して

ドゥカティ・1098

999から排気量をアップし、シャシーやエンジンを一新した。エキゾーストは2-1-2となっており、エンジンとともに軽量化された。 日本製オートバイとは比較にならないほどスパルタンな乗り味を持っているため、人によって好き嫌いがハッキリ分かれ、辛口なバイクが好きな人にとってはたまらない魅力を持つマシンである。[独自研究?]

ドゥカティ・コルセ

参戦初年度となる2003年、ライダーにはロリス・カピロッシとトロイ・ベイリスを採用した。カピロッシは開幕戦の鈴鹿で表彰台を獲得し、カタルニアではチーム初優勝を果たした。カピロッシはシリーズ4位に入り、ベイリスはシリーズ6位となった。チームとしてはマニュファクチャラー部門で総合2位に入った。

ドゥカティ・F1シリーズ

パンタシリーズのエンジンでレーサーを製作したパンタレーシングチーム。750F1とはロードレースTT-F2クラスで4年連続世界タイトルを獲得した「パンタレーシング・レーサー」の「TT-F1クラス用公道版レプリカ」といえる形で登場した。1000MHRからのモデルチェンジで「ベベルエンジン」に代わる旗艦車種を担うことになる。

OH! MY MORNING 851

2018年4月より、8:20までの放送に短縮。大阪のスタジオから生放送する枠は実質53分間になった。 2020年4月にFM OH!からFM大阪にステーションネームを再変更した後も番組は継続していたが、6月30日をもって放送を終了。同年7月からは、JFNC B2プログラム（『ONE MORNING』、TOKYO

阪神851形電車

車としては初期の電気連結器採用例であるといえる。バンドン式連結器の両側に設置されたが、床下機器が狭く母線の振り分けが困難なこと、連結器のガスケット（パッキン）の交換が不便なこと、降雨時にはデッドアース（短絡）が発生するなどの不具合があり、初期不良とはいえ以後は採用されず、再びジャンパ栓とケーブル使用に戻された。