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プジョー・P4

更に、主にフランスに対し友好的な旧アフリカ植民地諸国の軍へ販売しようと画策されたが、P4の輸出にドイツは反対。係争状態になりつつあったが、買上国がさらに他所に転売しないなどの条件付き協定を結ぶことにより輸出されることとなった。 P4D ガソリンエンジンからディーゼルエンジン搭載型に変更された形式。 1992年、軍の要求により2

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プジョー

1974年6月24日には経営不振だったシトロエンを吸収合併し、持株会社「PSA・プジョーシトロエン」（のちのグループPSA）を設立、さらに1979年にはクライスラー ・ヨーロッパ（旧ルーツ・グループおよびシムカ）を傘下に収め、フランス最大の自動車メーカーとなった。自動車だけではなくスクーターなどを中心に自動二輪車も別会社プジョー

プジョー・505

4x4」も存在した。 サスペンションは504のを踏襲しているが、リアサスペンションは604のもの（セミトレーリングアームの4輪独立懸架）を導入したため、504と同じホイールベースでありながら後席のスペースは増大していた。 エンジンはプジョー、ルノー、ボルボ共同開発のPRVエンジン（オールアルミ4気筒SOHC 2

プジョー・604

プジョー604（Peugeot 604 ）は、フランスの自動車会社、オートモビル・プジョーが1975年から1985年まで製造・販売した大型乗用車。 1975年、戦前の601以来途絶えていた戦後初の6気筒大型高級車（15CV以上に禁止税的な高額の課税がなされた当時のフランスとしては、だが）としてデビ

プジョー・206

インダッシュ・モニターのDVDナビゲーション、AM/FM/アナログTVチューナー、6連奏CDチェンジャーが装着された ^ AM/FMチューナーにMDプレーヤー、6連奏CDチェンジャーが装着された ^ ローラン・ギャロスと同じデザインのアルミホイール、CDプレーヤーと5連奏CDチェンジャーなどが装着された ^

プジョー・309

手によるものではなく、PSA社のイギリスのスタジオでデザインされたものであった。その結果、ドアを205と共用したこともあって、プジョーとしてはやや不格好なスタイルとなっている。 エンジンはオリゾン以来の1,118ccと1,294ccのOHVガソリンエンジン、 プジョー製1,769/1

プジョー・スポール

デルクールが第一ドライバー、ジル・パニッツィとマーカス・グロンホルムがセカンドカーをシェアした。パニッツィはサンレモ・ラリーで2位に入賞、グロンホルムはラリー・フィンランドで4位に入った。206はターマックで特に速さを見せた。 2000年、グロンホルムはラリー・スウェーデンで初勝利を遂げた。その後

プジョー・406

と同一部品はなく、すべて専用設計となっている。内装はダッシュボード、センターコンソールはセダンとほぼ同様だが、メーターパネル、ドア内張り、前後シート、リア内張り、天井内張りはクーペ専用部品で、ダッシュボードにはピニンファリーナのエンブレムがある。前席シートはレカロとプジョーの共同開発によるもので、前

プジョー・207

較では全長がほぼ同じで、全幅は65mm広い。206の後継車でありながら一部は306に迫るかそれ以上のサイズとなり、全幅は307とほぼ同じである。最小回転半径も206の4.9mに対して5.4mと大幅に上昇した。 また2006年のジュネーブ・モーターショーに、207をベースとしたスポーティーなコンセプト

プジョー・3008

径が39mmから38mmへと狭められ、20馬力ほどダウンしている。ドライバーは前年に引き続きステファン・ペテランセル、カルロス・サインツ、シリル・デプレ、セバスチャン・ローブの4台体制。またル・マン24時間/WEC王者のフランス人ロマン・デュマもプライベートチーム「RDリミテッド」から水色の3008

プジョー・403

レに遭遇、直感的に選んだものであったという。 薄汚れたがたがたの403はドラマの中でしばしば不調を起こすが、コロンボはさして意に介する様子もなく、時には名無しの愛犬を助手席に載せ、自らの足として愛用し続けた。 コロンボの世界的な人気により、一時製作中断されていたシリーズが1989年から再開された（

プジョー・204

た。クーペ・カブリオレの価格はベルリーヌの20％増しと比較的割安であった。同年にはフルゴネットも追加され、ボディバリエーションが完成する。 1969年にはやや大きいエンジンと前年にデビューした上級の504に似た顔つきと角張った

プジョー・205

プジョー・205 (Peugeot 205 ) は、フランスの自動車メーカープジョーが1983年から1998年にかけて製造・販売した、小型のハッチバック型乗用車（コンパクトカー）である。 スタイリングは社内のデザイン部門であるスタイル・プジョーとピニンファリーナの合作によるものである。ピニンファリ

プジョー・208

プジョー・208（Peugeot 208 ）は、フランスの自動車メーカー・プジョーが製造・販売する乗用車である。 207の後継車として2012年3月のジュネーブモーターショーで発表。欧州では同年9月20日に計8グレードの発売が開始された。 開発コードは“A9”。“RE-GENERATION”（再生

プジョー・301

301) はフランスの自動車メーカー、プジョーが販売する新興国市場向けの小型セダンである。シトロエンからもボディシェルを共有する姉妹車がシトロエン・C-エリゼ (Citroën C-Elysée) の車名で登場している。 2012年、プジョーは伝統の車名命名規則を改め、最後の数字については、ヨーロッパ向

プジョー・407

首を振るハブキャリアをそのまま上下のウィッシュボーンで支えているが、407のハブキャリアは2つに分かれており、ウィッシュボーンで支えられる部分は固定され、そこにマウントされた小さなハブキャリアだけが首を振るという極めて特殊な構造とするなど、動きの滑らかさにこだわったプジョーらしいメカニズムを

プジョー・504

クス下に後付けで取り付けられたつり下げ型で、長時間使用すると霜が凍り付いたりし、快適とはほど遠かった。また、ディーゼル特有の始動時の予熱の必要性、騒音の大きさなどにより、乗用車としての使い勝手は決してよくなかった。 ウィキメディア・コモンズには、プジョー・504に関連するカテゴリがあります。 フランス車

プジョー・2008

5kgmを発揮するモーターを搭載する。バッテリーは蓄電容量が50kWhで、1回の充電での航続距離は最大430km（NEDC計測）。 e-2008 GT Line プジョー・スポールは2015年、実に25年ぶりにダカール・ラリーに復帰。デザインモチーフを2008に借りた「2008

プジョー・405

800ccディーゼルターボが加わり、1991年には四輪駆動も設定された。1993年にはマイナーチェンジが行われ、ボディ剛性の大幅向上が図られる一方、トランクリッドの見切り線が下げられ、ダッシュボードも一新された。ガソリンエンジンは1,600/1,900ccから1,800/2,000ccに変更され、MI16のDOHCエンジンも2

プジョー・106

Maxiから始まった。 2003年販売終了、後継車は2005年より生産されている107である。 この106は、ヨーロッパでは数限りないほどの特別仕様車が企画された。その中でも日本でも並行輸入された有名なモデルについて記述する。 ラリー(Rallye)-基本的に競技参加用のモデル