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列車防護無線装置

防護無線による警報音 この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。 列車防護無線装置（れっしゃぼうごむせんそうち、英: Train protection radio equipment）は、鉄道信号の発報信号で、鉄道において緊急時に列車

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緊急列車防護装置

緊急列車防護装置（きんきゅうれっしゃぼうごそうち：One Touch Operative Emergency Device）とは、列車に踏切事故など非常事態が発生またはその恐れがある場合に、運転士が行う必要がある一連の列車防護操作を、1つのボタンで迅速かつ自動的に行う装置である。「ワンタッチ装置」

列車無線

無線の整備は、事故や災害の防止及び、被害の低減のために極めて重要である。 誘導無線方式（IR方式） 空間波無線方式（SR方式） 漏洩同軸ケーブル方式（LCX方式） - 漏洩同軸ケーブルをアンテナとして用いる方式であるが、周波数帯域は空間波無線と同じであることや、車上無線

列車選別装置

溝の口間延伸開業に伴い設定した急緩行選別装置。大井町線は一部の列車が田園都市線の線路を走行し二子新地、高津両駅に停車する列車を設定したが、この列車では種別幕上は青（ブルー）各停とした。そして両駅に停車しない列車を緑（グリーン）各停とした。そのため青各停は「B」、緑各停は「G」、急行は「急」と現示し、種別を選別する。なお、二子玉川

列車無線アンテナ

列車無線アンテナ（れっしゃむせんアンテナ）は、車両側は鉄道車両に装着して、また地上側は路線沿線に設置され列車無線の送受信に使用されるアンテナである。 空間波無線の場合、多くは乗務員室付近の屋根上に設置される。また簡易的なものとして乗務員室内に設置されるものもある。

列車点制御装置

msgewicht）対列車重量の比率である制動百分比（Bremshundertstel）に左右される。列車の制動重量は列車の減速時、車両の運動に対する有効制動力（Bremsvermögen）の総量と定義され、トンで表示される。列車は次のように制動百分比 Bremshundertstel = Gesamtbremsgewicht

集線装置

集線装置（しゅうせんそうち）とは、コンピュータネットワーク用機器のうち、次に該当するもの。 ハブ（HUB） - イーサネットで使われる集線装置。 スイッチングハブ、レイヤ2スイッチ - ハブにブリッジ機能を持たせた集線装置。 レイヤ3スイッチ - ルーターとスイッチングハブの機能を併せ持つ集線装置。

装甲列車

『ソニックウィングス2』 『ソニックウィングス スペシャル』 『ソニックウィングス リミテッド』 『バトルバクレイド』 『バトルフィールド1』 『飛翔鮫』 『鮫!鮫!鮫!』 『プロギアの嵐』 『メタルスラッグ』 『ライデンファイターズ』 『ライデンファイターズ2』 『ライデンファイターズJET』 『ロックマンDASH2

フラット防止装置

フラット防止装置（フラットぼうしそうち）は、鉄道車両の車輪の異常磨耗を防ぐ装置であり、アンチロック・ブレーキ・システム（車輪固着防止装置、英語：Antilock Brake System、ドイツ語：Antiblockiersystem、略称：ABS）と同義である。 フラットとはタイヤフラット

列車集中制御装置

集中運行管理は行わず、各駅の信号扱所での個別管理方式を堅持している。輸送障害時の迅速なダイヤ復旧などには個別管理方式が優れている、という同社の考え方である。 列車運行管理システム（独自名称なし）導入路線や一部路線を除いた大半の路線でCTC化完了。 東京圏輸送管理

自動列車停止装置

^ 信号機の現示表示が警戒信号 (YY) から注意信号 (Y) に変更される。 ^ 信号機までの距離の他に、現示コード（その時の信号機の現示）・地上子情報（有電源地上子又は無電源地上子かの情報）・信号機種別（出発・場内・閉塞などの信号機の種類）・次の地上子までの距離の情報を送信するとともに、信号

自動列車保安装置

このため信号機の指示を確実に守らせる装置が必要となる。このために開発されたのが自動列車保安装置である。日本では自動列車停止装置 (Automatic Train Stop) を略したATSという言葉の方が知られているが、ATS以外の保安装置も多数存在する。 自動列車保安装置を導入すると、信号の無視に

自動列車制御装置

自動列車制御装置（じどうれっしゃせいぎょそうち、ATC : Automatic Train Control）とは、鉄道における信号保安装置の一種である。 制限速度を運転士に現示で表示しながら、一定の速度を超えた場合に自動的にブレーキを制御して速度を落とすシステムであり、発進から加速して停止するまでを

自動列車警報装置

自動列車警報装置（じどうれっしゃけいほうそうち、AWS : Automatic Warning System）とは鉄道における自動列車保安装置の一種である。 原理は自動列車停止装置 (ATS) と同じとみなす。 イギリス 香港 九広東鉄（中国からの特急列車） 自動列車保安装置 自動列車停止装置(ATS)

自動列車運転装置

装置で車両の演算制御を全て行う全地上方式がある（厳密にはこのほか、車上パターン方式と全地上方式の中間となる半地上方式がある）。 日本国内で初めて使用された名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の自動列車運転装置（ATO）は、車上装置による地上パターン方式（地上プログラム方式）が使用された。

緊急列車停止装置

緊急列車停止装置（きんきゅうれっしゃていしそうち、英語: emergency brake）は、列車運転中に運転士が失神・居眠り・急病などの異常事態が発生した場合に、自動的に列車を停止させる運転保安装置である。EB装置（緊急ブレーキ）とも呼ばれる。 15 km/h以上で走行中の列車の運転士が、マスコ

装置

(1)ある目的に合わせて設備・機械・仕掛けなどを備えつけること。 また， その設備・機械など。 「無電を～する」 〔明治期に apparatus の訳語としてつくられた語〕 (2)舞台装置。

防災無線

固定通信系 - 有線回線・マイクロ波無線回線・光ファイバ回線（国土交通省の河川・道路管理用回線を共用） 移動通信系 - 150MHz 単信方式・400MHz帯 MCA方式 衛星通信系 - JCSAT-1BのKuバンド（14・12GHz帯）を使用 都道府県防災行政無線は、都道府県庁と市町

消防無線

Per Carrier）方式を導入したため、東京消防庁も方式の変更に迫らせている。 アルインコではこれに伴い、「東京消防庁受令系」が廃止される可能性もあることから、消防関係者限定のデジタル受信機DJ-XF7（携帯型）とDR-XF7（車載型）を開発した。自治体を通じてのみ購入可能で、紛失の際には悪用

電車線・列車線

電車である。 これに対して緩急分離複々線の場合は、緩行線を走行する各駅停車に対し、急行線を走行する快速列車が各駅停車の速達種別として設定されている。 運行区間の全駅に停車する列車に対して、電車線では「各駅停車（普通電車とされることもある）」、列車線では「普通（普通