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包絡線検波

時定数が大きい場合には、コンデンサの放電による電圧降下の傾斜が信号波形の包絡線の傾斜より緩やかになり（見方を変えれば、この回路はピークホールド回路と同じである）、正常な出力波形が得られない。これを、ダイアゴナルクリッピング歪み、日本語では袈裟切り歪みと言う。 振幅変調 復調 鉱石ラジオ

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包絡線

包絡線（ほうらくせん、英: envelope）とは、与えられた曲線族と接線を共有する曲線、すなわち与えられた（一般には無限個の）全ての曲線たちに接するような曲線のことである。身近なところでは、AMラジオ放送に利用されている振幅変調の電波信号の包絡線が音声信号である。 包絡線は、次のようにして求められる。媒介変数

移入包絡

は単位元をもち、可換とは限らないものとする。 移入加群の移入包絡はそれ自身である 整域の移入包絡は、その商体である 加群 M の移入包絡は、M 上恒等写像であるような同型を除いて一意的である。そのため、M の移入包絡を E(M) と表すことができる。 移入包絡 E(M) は M の極大な本質拡大である。 移入包絡 E(M) は

連絡線

降設備はないため、松島駅で当線経由の列車に乗降することはできない。 立川駅（青梅短絡線） 南武線上下・中央本線下り - 青梅線を直通する列車が使用。中央本線との平面交差を避けるため。 尻手駅 - 新鶴見信号場（尻手短絡線） 東京地下鉄（東京メトロ） 赤坂見附駅（丸ノ内線と銀座線）

プロダクト検波

プロダクト検波（プロダクトけんぱ、英: product detection）とは、乗積検波とも言いSSBの信号を復調する方法の一つである。包絡線検波では変調信号の包絡線から元の信号を取り出すが、プロダクト検波では変調信号と局部発振器の信号との積（product）を取るため、この名前が付けられている

京包線

京包線（けいほうせん）は中華人民共和国の国鉄鉄道路線。北京市と内モンゴル自治区包頭市を連絡する。全長は842kmで、中国人によって建設された最初の本格的な鉄道路線でもある。 清国政府は北京から張家口に至る京張鉄道を計画するも、戦略的に重要な路線だった為、イギリス、ロシアが鉄道敷設権を希望、清国によ

包蘭線

衛から干塘にかけてはトングリ砂漠の辺縁を通り、中国で初めての砂漠を走る鉄道となった。様々な防砂、治砂処置に対して、1987年に中国国家科学技術進歩特等賞を受賞した。包頭～恵農間と中衛～干塘間が複線である。残る区間も複線化し、更に高速化する計画がある。起点から423

集包線

集包線（しゅうほうせん）は中華人民共和国内モンゴル自治区ウランチャブ市チャハル右翼前旗の古営盤駅から包頭市ホンドロン区の包頭駅に至る鉄道路線である。 2012年12月3日に開業。京包線集寧南駅 - 包頭駅間と並行しており、集包線第二複線（中国語: 集包铁路第二双线）とも呼ばれる。全長308kmであり、内訳としては新線区間が263

線型包

線型苞）もしくは生成する (generated, spanned) 部分空間は、その集合を含む線型部分空間すべての交わりである。したがって、その集合を含む最小の部分空間である。また、それはその集合に属するベクトルのすべての線型結合からなる集合として実現される。 体 K 上のベクトル空間 V が与えられたとき、V

包西線

大保当駅間および甘泉北駅 - 張橋駅間は複線の新線が建設され、大保当駅 - 甘泉北駅間は既存の単線が複線化された。既存の包神線は神華集団が所有する単線の運炭用路線であり、包西線には含まれない。神延線神木北駅 - 大保当駅間は神大線に、西延線甘泉北駅 - 鐘家村駅間は甘鐘線に改称された。全長800

普遍包絡代数

（普遍）包絡代数（ふへんほうらくだいすう、英: universal enveloping algebra, 仏: algèbre enveloppante）あるいは（普遍）展開代数とは、任意のリー代数 g {\displaystyle {\mathfrak {g}}} から構成される、ある性質を満たす単位的結合代数

波線

「～～」のような波状の線。 なみ線。

ルーシン短絡線

2マイル（約164キロメートル）の鉄道路線である。この短絡線の最大の特徴は、1904年から1950年代末まで用いられたグレートソルト湖を渡る全長12マイル（約19キロメートル）のトレッスル橋であったが、岩と土砂で造られた土手道に置き換えられた。 短絡線は、最初の大陸横断鉄道の短絡を目的として、当初

コヒーラ検波器

コヒーラに機械的な振動や衝撃を与える必要がある。コヒーラに機械的な振動や衝撃を与える操作をデ・コヒーアと呼び、機械的な振動や衝撃を与える機構をデ・コヒーラという。コヒーラのみをコヒーラ検波器と呼ぶこともあるが、コヒーラとデ・コヒーラは普通、一体として用いられることから、コヒーラとデ・コヒーラ

二乗検波

乗検波、直線ダイオード検波、同期検波を比較すると、2乗検波が性能的に最も劣っている。 原理の項の説明からわかるように、入力されるAM信号の電圧はあまり大きな値であっては困る。したがって、ラジオ電波を受信する場合、強電界地区では回路的に対策をとらないまま2乗検波

同期検波

また、BFOを用いたプロダクト検波の代わりに、SSBの復調にも用いることができる。送信元の信号がわかっている場合は同期できるが、人間の聴覚にもとづいた操作では、完全な同期は難しい。 振幅変調 受信機 ダイレクトコンバージョン受信機 ^ SSBなどのように、実際の信号では搬送波が抑圧されているようなものも含む。 AM同期検波の原理を理解しよう

検量線

検量線（けんりょうせん:calibration curve）あるいは標準曲線（ひょうじゅんきょくせん；英語Standard curve）とは、物質（あるいはさらに広く物理的影響など）の量、濃度もしくは活性などを求める定量的実験・検査で用いる、予め量・活性等のわかっている標準物質と、それに対する測定

代田連絡線

代田連絡線（だいたれんらくせん）は、小田急電鉄小田原線世田ヶ谷中原駅（現・世田谷代田駅）から京王帝都電鉄（現・京王電鉄）井の頭線代田二丁目駅（現・新代田駅）間を結んでいた鉄道路線（連絡線）。全区間が東京都世田谷区代田にあった。 戦時中に敷設・使用され、戦後まもなく撤去されたため、地図や地形図などには

LGV東連絡線

北枝線:フランス北部やロンドン、ブリュッセル方面に向かう路線でヴェマールス (Vémars)分岐点でLGV北線と接続。 南枝線:フランス南部に向かう路線でクーベル分岐点からLGV南東線と接続するモアズネイ分岐点が終端。 西と南の枝線はLGV南東線に付け加えられたもので、本当は東連絡線を構成する路線はクーベル・ヴェマールス間の北枝線だけだと言う一部の見方もある。

後方連絡線

くせん）、作戦線（さくせんせん）、兵站線（へいたんせん）とも言う。 後方連絡線とは作戦地域と根拠地を結ぶ交通線であり、主に連絡線や兵站線として機能する。すべての作戦部隊は後方連絡線上において行動し、常に根拠地からの兵站補給などの後方支援を受け、戦力を逐次回復する。これを敵の迂回機動や航空阻止などによ