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Детали слова

広域電鉄

広域電鉄（こういきでんてつ）は、大韓民国において特定の鉄道路線を指す呼称。事業者名ではない。法律による呼称と韓国鉄道公社による呼称の2通りの意味合いがある。 法律上の広域電鉄は、「大都市圏広域交通管理に関する特別法」（略称：大広法）によって指定された鉄道路線を意味する。

Связанные слова

広島電鉄

広島電気軌道 広島瓦斯電軌 広島電鉄 本社所在地は開業時および広島電鉄設立より当地に置かれているが、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）の広島市への原子爆弾投下から翌年の8月30日まで現在の広島市佐伯区楽々園に本社が置かれていた。また広島瓦斯電軌時代は、現在の広島市中区大手町に本社を置いていた時期もある。

広域市

広域市（こういきし）は、大韓民国における地方行政区画のひとつである。 市人口が100万人以上であることが広域市となる要件であると知られたこともあったが、地方自治法上そのような条文はなく、政治的・政策的判断で、広域市になる。市内に郡や自治区を属させることができ、郡及び自治区は各々が自治体としての地位を

広域イーサネット

広域イーサネット（こういきイーサネット、Wide Area Ethernet）は、地理的に離れたLAN間などをイーサネットインターフェースで接続する技術もしくは電気通信役務である。 IP-VPNやインターネットVPNに比べると以下の点が利点である。 通信速度が速く、遅延も小さい。

広域マルチラテレーション

WAMは、精度・検出確率・更新速度・可用性/信頼性に関して、二次監視レーダー (SSR)に匹敵するパフォーマンスを発揮する。地上センサーの関係で、性能は航空機の位置に応じて変化する。WAMは、調査レート・出力モード・出力周期が調整可能である。更新率

広電

広電は電気カーペットにおいて「接結方式」の特許を取得している。従来の電気カーペットはフェルトとフェルトを貼り付ける際に、接着剤を使用する。しかしこの接結方式では、接結方式では接着剤を一切使わずフェルトとフェルトを密着させる特殊な製法を採用している。この技術によって発熱線が電気カーペット

大邱圏広域鉄道

大邱圏広域鉄道（テグけんこういきてつどう）は慶尚北道亀尾市元坪洞の亀尾駅から大邱広域市の東大邱駅を経て慶尚北道慶山市西部洞の慶山駅を結ぶ予定である広域鉄道を指す。 2015年7月21日：大韓民国企画財政部の予備妥当性評価を通過する。 2016年11月23日：建設事業基本計画告示。 2018年4月4日：行政安全部財政投資審査通過。

忠清圏広域鉄道

忠清圏広域鉄道（チュンチョンけんこういきてつどう）は忠清南道鶏龍市の鶏龍駅から大田広域市の西大田駅を経て同大徳区の新灘津駅を結ぶ予定である広域鉄道を指す。 2015年11月26日：予備妥当性調査を通過 2018年7月：国土交通省基本計画告示 2019年末：一期区間着工予定 2022年：開通予定 一期区間：湖南線鶏龍駅

広島電鉄本線

本線（ほんせん）は、広島県広島市南区の広島駅停留場から同市西区の広電西広島駅までを結ぶ広島電鉄の軌道路線。 広島市の中心部（デルタ地域）を東西に貫く路線で、紙屋町・八丁堀といった都心（中心業務地区）とJR駅（広島駅・西広島駅）とを結ぶ役割を持ち、世界遺産の原爆ドームの前も経由している。荒神橋（猿猴

広島電鉄900形電車

ッシュ時やイベント時の増発時には6号線運用にも就く。また、検査明けの際は千田車庫管轄の運用にも就く。 またこの形式では全車両が9号線直通の方向幕にも対応しており、江波車庫所属の1900形と共に白島線の運用に就くことが可能な上、日中の9号線直通の超低床車両1000形による運行の代走時にもこの車両が充てられる。

広島電鉄3700形電車

→広電西広島→紙屋町西→広電本社前）にも充当されることがある。 3701 1984年に製造された車両である。速度制御装置は設置されていない。車内の握り棒の形状が他車と異なる。 3702 1985年に製造された車両である。この編成から速度制御装置が設置され、規定速度に達すると速度警告ランプが点灯し力行中でも加速を止める。

広島電鉄2500形電車

車内はロングシート仕様で、車内照明に蛍光灯を採用した。なお、2501 - 2504は車内送風機として扇風機を備え、床面をロンリューム仕上げとしたが、2505 - 2510は床面を松材を用いた木製とし、車内送風機は省略された。 車体流用車グループの2511 -

広島電鉄650形電車

heat（後略）」（運転士と約80人の乗客は、1人の生存者を除いて、熱によって死んだ）と記述されている。 [脚注の使い方] ^ 中国新聞夕刊 1967年1月25日付4版5ページ「市電の横っ腹にトラック 新広島バイパス」参照 ^ 貸切電車｜電車情報｜広島電鉄 - 広島電鉄 ^ 「未来へ」 - RCC被爆70年プロジェクト ^

広島電鉄1050形電車

、台車をブリル27E-1からボールドウィン78-25AAに交換、通風器の撤去、前面窓左側上部に大型方向幕の設置、前照灯のシールドビーム2灯（いわゆる豚鼻ライト）化を行った。 1980年（昭和55年）10月に、1051と1052が未改造のまま一旦除籍された。 1982年（昭和57年）8月に、1053と

広島電鉄5100形電車

行き先表示は従来の電動方向幕式からLEDタイプに変更され夜間の視認性が向上した。ただしLEDは運行系統にかかわらず橙色であるため、遠方からの色分けによる識別はできなくなった。 制動機にも改良が加えられている。5000形ではマスコンを中立位にすると走行時にはまったくのニュートラル状態であるが、停車時は自動的にパーキングブレーキが

広島電鉄550形電車

車はKS-7形からFS68形に変更された。 共通する新製時の外観の特徴は、正面中央窓が大型化された点。また側面腰板部には電照式のアクリル看板が1車両に付き4箇所設けられ、この電照式看板は、その後、850形・2000形・2500形に踏襲された。500形と異なり、正面の右・中央上部に通風口が設けられ、

広島電鉄5000形電車

口駅）発の記念列車から運行を開始した。以降2002年までに12編成が投入され、市内線系統でも使用されるようになった。全車にスリップ防止のための砂撒き装置が設置されている。 しかし、広島の気候と合わない部分があること・車両価格や部品調達コストが高額なこと・部品調達に時間がかかり過ぎることなどが問題と

広島電鉄70形電車

ドルトムント時代からの銀を基調としたドイツの地ビールの広告塗装のままで、市内線運用には主にこの車両が使われた。2004年頃からは貸切専用車として使用され、2008年まで運行された。2012年7月以降は、広島電鉄本社横にあった旧マダムジョイ千田店（現マックスバリュ千田店）の敷地でイートイン

広島電鉄1900形電車

車体の全面的な補修も行われた。側面部はベージュ一色だったドアを車体と同じ塗り分けに変更し、また前後扉からの改造時に埋められていた中扉脇の広い吹き寄せに車掌用小窓を取り付け、1908号以外は旧後扉部の締切窓を開閉可能にするなどの改造が施された。現在でも京都市交通局の局章をあえて各車両ドア付近に残

広島電鉄3500形電車

内での公式試運転を実施して市民へのお披露目が行われ、以後試験運転が繰り返されてデータ収集が行われ、同年12月21日より営業運転を開始した。 なお、本形式は3950形まで続いた、一連の宮島線直通3車体連接車シリーズの愛称である「ぐりーんらいなー」の名を冠した第1号である。