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日立電鉄線

モハ101形 - 旧国鉄デハ6285形電車（製造時はナデ6110形）。1948年入線。その後荷物電車に改造されデワ101となった。廃車後の1972年3月に国鉄に返還され、鉄道100年を記念して復元保存された。現在、鉄道博物館に保存展示されている。 モハ13形 -

Связанные слова

日立電線

（住友電気工業株式会社と共同出資していた） 住電日立ケーブル株式会社 （住友電気工業株式会社他2社と共同出資） 東日京三電線株式会社 東北ゴム株式会社 株式会社日光商会 日本製線株式会社 日立アロイ株式会社 日立ケーブルプレシジョン株式会社 日立電線商事株式会社 日立電線ネットワークス株式会社 日立電線ファインテック株式会社

日立電鉄2000形電車

電日立号」（呑電日立号）へと改造された（後述）。 2002年、日立電鉄線全列車2連化に伴いドア回路・運転席等が小改良された。この対象から漏れた2212編成・2005は運用離脱、休車となった。その後の列車本数の減少に伴い2004年に2214編成・2217が運用離脱、休車となった。

日立電鉄交通サービス

- 上田尻 - グリーンタウン上合団地 - 鞍掛山霊園 - 鞍掛山 83 日立駅 - かみね公園口 - 滑川丘 - 砂沢 - 高砂工場 - 日立北高 - 十王駅 84 日立駅 - 公園口 - 旧国道 - 滑川十文字 - 滑川丘 - 田尻団地 85 グリーンタウン上合団地 - 旧国道 - 日立市役所

日鉄日立システムソリューションズ

日鉄日立システムソリューションズ株式会社（にってつひたちシステムソリューションズ、英文社名 NIPPON STEEL Hitachi Systems Solutions, Inc.）は、日本製鉄グループ、日立グループのシステムインテグレーター（ユーザー系）。略称は NHS。

日立電力

が所有していた発電所と電気設備のすべてが日立電力に譲渡される。株式は20万株発行され、そのうち19万6千株を久原鉱業が引き受け、残りの4000株は縁故募集がなされた。取締役社長には竹内維彦が就任し、取締役の中には後に日産コンツェルンを築く鮎川義介もいた。 久原鉱業より未完成の夏井川第三発電所を引き継

西日本電線

大分県大分市大字駄原に本社及び大分事業所を置くほか大分県由布市挾間町、千葉県成田市に事業所を有する。 1950年（昭和25年）6月 - 設立、熔銅・圧延・伸線の3工場で裸電線を製造開始。電気通信省指定工場となる。 1951年（昭和26年）9月 - 日本国有鉄道指定工場となる。 1953年（昭和28年）

電線

電流を流すための金属線。 主に銅・アルミニウムなどを使う。

広島電鉄本線

本線（ほんせん）は、広島県広島市南区の広島駅停留場から同市西区の広電西広島駅までを結ぶ広島電鉄の軌道路線。 広島市の中心部（デルタ地域）を東西に貫く路線で、紙屋町・八丁堀といった都心（中心業務地区）とJR駅（広島駅・西広島駅）とを結ぶ役割を持ち、世界遺産の原爆ドームの前も経由している。荒神橋（猿猴

江ノ島電鉄線

mm 駅数：15駅（起終点駅含む。その他信号場1） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流600 V） 閉そく方式：自動閉そく式（特殊） ARC（代用閉そく方式は指導通信式、閉そく準用法は無し） 交換可能駅・信号場：5（長谷・稲村ヶ崎・峰ヶ原（信）・江ノ島・鵠沼） 保安設備：江ノ電形点制御車上速度比較照査式eATS（イーツ）

下津井電鉄線

錐コロ軸受、そしてオイルダンパを組み込まれた防振台車を採用、路面電車向けに生産されていた当時最新鋭の東洋電機製Z型パンタグラフをモハとクハの前頭部寄りに搭載し、離線対策として両者間を母線結合、補助電源装置は静止形インバータ（SIV）を初採用、ブレーキも電気指令式電磁直通ブレーキ（HRD-1）とする

鉄線

(1)針金。 「有刺～」 (2)キンポウゲ科のつる性の木質多年草。 中国原産。 クレマチス属の代表種で， 日本には寛文年間（1661-1673）に渡来し， 観賞用に栽培される。 茎は細く長く伸び， 羽状複葉を対生。 初夏， 葉腋苞葉一対がある花柄を出し， 径約8センチメートルの花を上向きに平開する。 萼片は花弁状で六個あり， 白色または帯紫色。 〔鉄線花は ﹝季﹞夏〕

日立鉱山専用電気鉄道

第一次世界大戦後には不況が続いた日立鉱山であったが、日立鉱山で進められていた合理化の一環として、これまでポール式の集電器であった電気機関車は1930年（昭和5年）にはパンタグラフ式に改造された。そして戦時体制が強化されるにつれて日立鉱山は再び隆盛を迎え、1932年（昭和7年）には電気機関車27両

日本無線電信

日本無線電信株式会社（にほんむせんでんしん）は、日本無線電信株式会社法の成立に伴い1925年に設立された特殊会社。 明治、大正期の日本の有線（海底線）による国際電信回線の大部分は、大北電信会社に依存していた。1903年に商業太平洋海底電線会社は、サンフランシスコから、ハワイ、グアムを経由しマニラ間

日立国際電気

株式会社日立国際電気（ひたちこくさいでんき、英: Hitachi Kokusai Electric Inc.）は、日本の電気機器メーカー。 同社は、日立グループ内にて無線通信機器や放送・映像機器の製造販売を手がけていた、国際電気・日立電子・八木アンテナの3社が、2000年10月1日付で、旧国際電気

広島電鉄皆実線

皆実線（みなみせん）は、広島電鉄が保有する軌道路線である。 第二次世界大戦中に広島駅と軍港であった宇品港との間の輸送力強化を目指して建設された路線で、建設のための線路は宮島線を単線化して捻出した。紙屋町・八丁堀地区を経由せず比治山通り・宇品通りを経由して京橋川沿いにショートカットする路線となってい

広島電鉄江波線

1947年（昭和22年）11月1日 全線復旧。舟入南町電停が江波口電停に改称、舟入仲町電停と舟入川口町電停が営業再開、上舟入電停が廃止。 1952年（昭和27年） 舟入仲町電停が舟入町電停に改称。 1954年（昭和29年）1月8日 軌道を100m延長し江波口電停が現在の江波電停付近に移転。旧江波口電停はグランド口電停に改称。 1959年（昭和34年）11月1日

銚子電気鉄道線

笠上黒生駅で物置として使用されていたが、老朽化が激しく2009年9月に解体された。解体後、台車の一つは上毛電気鉄道に寄贈された後大胡駅に隣接した車両基地に保存され、もう一つは東武博物館で保存された。前記NHK連続テレビ小説「澪つくし」の撮影にも使用され、撮影の際には登場当時の茶色に塗り

広島電鉄宇品線

宇品線（うじなせん）は、広島電鉄が保有する軌道路線である。 本線から分岐し、広島市の中心業務地区である紙屋町と広島港を結ぶ路線である。鯉城通り（国道54号）・千田通り（広島県道243号広島港線）・宇品通り（国道487号）に設けられた併用軌道と、広島港付近では広島南道路および臨港道路に並行する専用軌道を走行する。

神戸電鉄粟生線

1947年には三木電気鉄道が有馬線・三田線を営業していた神戸有馬電気鉄道に合併して神有三木電気鉄道の路線となり、1949年には神戸電気鉄道と社名が改められた（1988年に現社名の神戸電鉄となる）。そして1951年に電鉄小野駅（現在の小野駅）まで、翌1952年に粟生駅までが開業して鈴蘭台駅