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Деталі слова

MZ-2500

構成。MZ-2520以外は、フロントパネルにカンガルーポケットが用意され、起動時の解像度モード、MZ-2000/80Bモードの切り換えスイッチと、音量用のスライドボリューム、IPL、RESETボタンを配している。 ジョイスティックはATARI仕様、マウスはMZ-5500や、Xシリーズと互換のものである。

Пов'язані слова

MZ-2861

CGRAM: 14KB Text-VRAM及び、PCG(Programmable Character Generator)搭載 ROM: IPL/IOCS 64KB 漢字フォントROM 256KB - 新JIS第一水準、第二水準 辞書ROM 256KB - ワープロ専用機 書院と同様の仮名漢字変換用辞書を内蔵

MZ-1500

000円。 MZ-5Z002(システムプログラム) 他の機種でのF-DOSに相当するエディタアセンブラ、シンボリックデバッガなどのツールセット。 MZ-2Z032(DISK BASIC) MZ-1500用のフロッピーベースのBASIC。 S-OS "MACE" 並びに

MZ (コンピュータ)

ソフトウェアを固定しないかたちで進められたその思想は、X1turboやMZ-2500では再度、複雑化したハードウェアをサポートするためのBIOS(IOCS)が本体に実装されるようになり、結果として先祖返りするかたちになっている。また、他の機種であっても、起動時にディスク対応のモジュールの読み込みを行

MZ-80

テキストVRAMにはキャラクタコードではなくディスプレイコードを書き込むことによって表示が行われ、その配列は00に空白、01から、アルファベット、数字、記号等が並び、0x40h毎にそのキーボードに対応する各々のモードのキャラクタが配置されるという特殊なものである。また、豊富なグラフィックキャラクタ

MZ-2000

トに利用されている。読み込みは$8000からのRAM空間へ行われ、ローディング完了時に先頭領域へブロック転送を行っているため、初期システムのサイズは32KBに限定される。そのため、それ以上の容量を読み込む事が必要な場合は多段ブートの構造を取る必要があった。 2KB CG-ROM(キャラクタジェネレータ)

MZ-700

ディスプレイを切り離した設計になった。 また、システムとしての価格を抑えるため、デジタルRGBディスプレイだけではなく、家庭用テレビに接続できるようコンポジットビデオやRF出力が用意されたが、開発側としては妥協の産物とのことである。 ディスプレイ装置

トヨタ・MZエンジン

299Nm(30.5kg-m)/4,400rpm 162kW(220PS)/5,800rpm 304Nm(31.0kg-m)/4,400rpm 無鉛プレミアムガソリン仕様 ＜搭載車種＞ アバロン プロナード ウィンダム マークIIクオリス ハリアー エスティマ アルファード クルーガー ES300（海外仕様）

ISO 3166-2:MZ

モザンビークの州 [脚注の使い方] ^ Provinces of Mozambique（英語）,2011-02-28閲覧。 ISO Online Browsing Platform: MZ Provinces of Mozambique, Statoids.com

2500トン型護衛艦

型化が予想され、またガスタービンエンジンはディーゼルエンジンよりも軽量であることからも、重心の上昇による復原性の悪化が懸念された。このことから、後部船倉のタンク区画を拡大することで、バラスト調整によって重心を下げ、復原力の確保を図っていた。 装備面では、原則的にはあおくも型に準じる計画であった。た

国鉄ツ2500形貨車

通風口が上下2段に設けられており（次級ツ4000形とは配列が異なる）、通風に配慮して床板にも通風口が設けられているとともに、屋根にはガーランド形通風器が4個設けられている。車体中央部に設けられた幅1,500mmの側引戸の通風器は、下向きのカバーを設けた形状のものが上下4か所に設けられている。通風

国鉄レ2500形貨車

の冷凍船にかなり転化していた。 この状況に対応するために鉄道省は、当時冷蔵目的で次第に普及しつつあったドライアイスを利用して冷却することを計画し、1929年（昭和4年）から1930年（昭和5年）にかけて冷凍魚と枝肉の輸送試験を行った。この試験でドライアイス冷却の

国鉄タサ2500形貨車

タサ2500形は濃硫酸及び発煙硫酸専用の20t積タンク車として1938年（昭和13年）11月21日に2両（コタサ2500 - コタサ2501）が新潟鐵工所1社のみで製作された。 記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。 本形式の他に「濃硫酸」又は「濃硫酸及び発煙

国鉄ヨ2500形貨車

乗務員扉を新設したもの等、工場によって改造内容が様々であるため、形態的にも多様であった。 改造種車となったワ1形は、明治から大正にかけて製造された古典貨車であり、改造時にはかなり老朽化が進んでいたが、走り装置には手を付けず、古典的なシュー式のままであった。なおかつ元が貨車であったため、貨物を積載した

国鉄ホキ2500形貨車

t積の無蓋貨車（ホッパ車）である。172両（ホキ2500 - ホキ2671）が日本車輌製造（輸送機工業とのグループ製作）で製造された。 これ以前に輸送単位増加に計画されたホキ2900形やホキ2000形は大型化しすぎて地上設備との適合性が悪かったので「地上施設との適合

広島電鉄2500形電車

車内はロングシート仕様で、車内照明に蛍光灯を採用した。なお、2501 - 2504は車内送風機として扇風機を備え、床面をロンリューム仕上げとしたが、2505 - 2510は床面を松材を用いた木製とし、車内送風機は省略された。 車体流用車グループの2511 -

国鉄タキ2500形貨車 (初代)

所有者は、大日本人造肥料（現・日産化学工業）で、常備駅は飛越線（現・高山本線）の速星駅であった。 タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のリベット組立構造であり、荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式で、液出管と空気管はS字管で車体両側に伸びていた。

国鉄タキ2500形貨車 (2代)

勿来駅（タキ2505、タキ2506） タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で初期の3両（タキ2500 - タキ2502）はリベット組立構造、それ以降は全溶接構造であり、荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。 車体色は黒色、寸法関係は全長は9,100 mm、全幅は2,474 mm、全高は3

東京都交通局2500形電車

車体は全面的にバス車体の工法と部品を使用したもので、そのことは、側面の窓が上段Hゴム固定窓・下段上昇式の窓（いわゆる「バス窓」）に良く現れている。その他、外板は重ね合せのリベット留めであったことなど、この時代のバス車体と同一の特徴を持っている。ベンチレーターや前後のバンパーにもバス用の部品を使用している。