Logo
Домашня сторінка
Уроки
Блокнот
Словник
JLPT тест
Відео
Оновити
Відгук
Logo
Домашня сторінка
Уроки
Блокнот
Словник
JLPT тест
Відео
Оновити
Відгук
Todaii Japanese
Switch language – current: uk
Logo Japanese
[email protected]
(+84) 865 924 966
315 Truong Chinh, Ha Noi
www.todaiinews.com
DMCA.com Protection Status

Про Todaii Japanese

Історія брендуЧасті питанняПосібник користувачаУмови та політикаІнформація про повернення коштів

Соціальні мережі

Logo facebookLogo instagram

Версія додатку

AppstoreGoogle play

Інші додатки

Todaii German
Todaii English
Todaii Chinese
Todaii Korean
DMCA.com Protection Status

Авторські права належать eUp Technology JSC

Copyright@2026

Словник

Деталі слова

カワサキ・KR

X、バリオス、GPZなども流用できる。リアキャリパーはZXR250と同一となる。スプロケットもKLE250、KLE400、ZXR250、バリオスなど丁数は異なるがそのまま使用する事が可能である。　 形式 KR250C (C2,C3) エンジン形式： 水冷2サイクルクランクケースリードバルブ ラジエター水量：1500

Пов'язані слова

カワサキ・KR (ロードレーサー)

カワサキ・KR（ケイアール）はかつて川崎重工業が製造したオートバイで、ロードレース用の競技専用車である。 KR250（ケイアールにひゃくごじゅう）は、2ストロークタンデムツイン（2気筒）エンジンを搭載したWGP250ccクラス用ロードレーサー（競技用オートバイ）である。1975年のデイトナでデビューし、ロードレース世

.kr

.krは国別コードトップレベルドメイン（ccTLD）の一つで、大韓民国に割り当てられている。管理団体は韓国インターネット振興院。 アルファベット・数字・ハイフンに限らず、ハングル等を用いた2バイト文字ドメインも第2レベルドメインに利用することが出来る。 表示 編集 表示 編集

カワサキ・J1

小関和夫『カワサキモーターサイクルズストーリー』三樹書房、2011年9月10日、82-88頁。ISBN 978-4-89522-576-2。  カワサキ・B1 カワサキ・C1 カワサキ・D1 カワサキ・G1 Kawasaki Global Site ブライト 船山理 (2018年12月13日). “＜バイク界の逸話＞その昔、富士山の頂上までバイクで登れた！”

KRレイキャヴィーク

クナッツペトヌフィエラフ・レイキャヴィークル（アイスランド語: Knattspyrnufélag Reykjavíkur）は、アイスランドの首都レイキャビクに本拠地を置く総合スポーツクラブである。サッカー、バスケットボール、バドミントン、卓球、ボウリング、ダーツ、ハンドボール、スキー、グリマ、水泳

【KR】cube

最初「くるりくるりくるり」というタイトルを京が考えたが、他メンバーからの反対でこのタイトルになった。「KR」は「くるり」という意味で、それを3回繰り返すので「cube（3乗）」。 PVは、ゲイバーに通う男が殺し屋に射殺されるというシナリオ。男は京が、殺し屋はDieが演じており、他のメンバーも随所で登場する。

トヨタ・KRエンジン

気筒ガソリンエンジンの系列である。 トヨタ名義のエンジンとしては史上初の直列3気筒エンジンとなる。開発生産はダイハツが担当するが、トヨタの連続可変バルブ技術VVT-iが用いられている。ダイハツの後発の軽自動車用エンジンであるKF型とは気筒数とボアピッチは同じではあるが、共有する部品は無い。

カワサキ・KH

当時としては高級路線を志向していた。しかしながら中間排気量という位置づけから国内向けの販売台数は少ない。 最大出力10.5psの空冷2ストローク単気筒ロータリディスクバルブエンジンを搭載していた。 1970年代後半から1980年代前半にかけて生産販売されていた2ストローク123cc単気筒エンジンを搭

カワサキ・スーパーシェルパ

スーパーシェルパ（英:Super Sherpa）とは、かつて川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造販売していたデュアルパーパスオートバイである。現在は生産を終了している。 カワサキ・KLXの水冷エンジンを空冷化した249 cc DOHC4バルブ空冷4ストローク単気筒エンジンを搭載した

カワサキ・ZZR1100

ラム圧ダクトのネットカバーが平面。一部の最初期型はエキゾーストエンドの形状がその後と異なる。乾燥重量228 kg。 1991年。C1での好成績を受け人気が沸騰。プレミアムが生じ、日本国内の逆輸入価格が一時180万円まで高騰。ラム圧

カワサキ・ZXR

置したもの）を基本によりレースを意識した仕様に変更し、オイルクーラの採用により冷却系統を強化している 吸気：ダウンドラフトキャブレター（ケイヒンCVKD32）の採用（伸びのある高回転域の実現、吸気抵抗を抑え燃焼室への充填効率向上の実現） 排気：エキゾーストシステムは4-2-1を採用。

カワサキ・Z750FX

のフィニッシュの違い、仕向地によるリヤウインカーの位置やリヤフェンダーの長さ程度で、遠目には識別しにくい。 Z2E型エンジンは基本的に同じブロックのまま、既に5年以上経過しており、また、車重的にも過大であったことが災いし、Z750FXと同時期発売のCB750Kおよび翌1979年6月発売のCB750

カワサキ・ZZR1200

なくなかったため、本車はこれに応える形で2002年に市場に投入された。ZX-12Rとの差別化もありZZR1200には先代のZZR1100に比べツアラー寄りの性格付けが施されている。 スポーツツアラーとしてのZZR1100の進化型として手堅く

カワサキ・Z800

本モデルは日本国内生産ではなく、Kawasaki Thailand生産である。　タイ国内での価格は、THB375,000-(邦貨換算1,358,000-(2015年7月時)) ヘッドライトは睨みつけるような意匠となり、LEDのテールランプは点灯時にZに浮かび上がるデザインを採

カワサキ・MULE

登半島地震においては、通常の車両では進入が困難な地域における人命救助や物資輸送などに使用された。 汎用軽機動車 [脚注の使い方] ^ “ジムニーとタメ張る悪路最強｢消防車｣の正体”. 東洋経済ONLINE. (2018年9月10日). https://toyokeizai.net/articles/-/235437 

カワサキ・GPZ400R

リヤブレーキディスク小径化　キャリパをシングルピストンタイプからデュアルピストンタイプに変更 点火制御にデジタルイグナイタを採用。オルタネータロータの変更。抵抗入りスパークプラグの採用 グラブバーが標準装備される。（D3までオプション扱い） スピードメーター速度警報装置の廃止 ウインカースイッチにプッシュキャンセル式を採用

カワサキ・KLR650

nja650R/250Rと同形のヘッドランプ採用、スイングアームの変更、シフトペダルの改良等が挙げられる。生産はタイ・カワサキにて行われており、輸出仕向地は北米（アメリカ・カナダ）、中南米（ベネズエラ）、豪州（オーストラリア）、マレーシア向けの設定がある。旧型のKL650A/B/Cとは異なり、欧州向けの設定はない。

カワサキ・マッハ

(H2) の3車種を加え、計4車種の2ストローク 3 気筒車群を形成し、これをマッハシリーズと呼んだ。さらに、H1およびH2の大排気量車種を「Big Mach（ビッグマッハ）」と呼び、排気量の小さい（フレームも異なる）S1、S2、 S3を「Middle Mach（ミドルマッハ）」と呼んで区別されることもあった。

カワサキ・バリオス

バリオスとは、ギリシア神話に登場する不老不死の神馬の名前である（BALIUSはそのラテン語経由の英語表記）。燃料タンクにはその神馬をイメージした跳ね馬のエンブレムと“BALIUS”のロゴが描かれており、ほとんどのカワサキのバイクに入っている“Kawasaki”のロゴは、一部のモデルを除いて描かれていない。

カワサキ・ZFX

カワサキ・ZFX（ゼットエフエックス）とは、カワサキが、かつて世界各国向けに製造・発売していたモーターサイクルシリーズの国内向け商品名である。当時の主な車輌販売地域は、北米、欧州、および日本を含む東南アジア地域であった。各国向けに多くの仕様があるが、FXというネーミングは日本国内でのみ使用され、「Z