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Деталі слова

国道6号

新波立トンネル 福島県いわき市（久之浜バイパス）に所在。全長190 m、2015年（平成27年）竣工。 金ヶ沢第一トンネル・金ヶ沢第二トンネル 福島県いわき市久之浜町に所在。全長210 m（第一トンネル）・119 m（第二トンネル）、1963年（昭和38年）3月竣工。 末続第一トンネル・末続第二トンネル

Пов'язані слова

国道6号 (台湾)

点から計画の着手が決定されておらず、現在霧峰から埔里に至る区間でのみ工事が進められている。 国道6号南投線は第3代高速公路として設計された。路面は多孔隙アスファルトを採用、排水性を高め、霧の発生を抑制する素材が採用され、運転の安全性に配慮し、同時に動物の回廊等を設置し、自然環境を重視した工法が採用されている。

国道6号一次改築

国道6号一次改築（こくどう6ごういちじかいちく）は1948年（昭和23年）から1966年（昭和41年）に茨城県内の国道6号の大規模改良工事で建設されたバイパス群である。 なお実際には戦前から内務省によって改良工事が進められていたがここでは主に建設省発足以降の事項を記述する。

サンダーバード6号

壇場で陰謀が発覚し、やがてスカイシップ内で戦闘となるが、戦闘の流れ弾で反重力装置が破損し、スカイシップは鉄塔に引っかかって「座礁」してしまう。救助メカが下手に近寄ればスカイシップはバランスを失って転覆、だがこのままだと反重力装置が機能停止して墜落という状況に、さすがの国際救助隊も救助が困難な状況になってしまった。

サーベイヤー6号

アルファ散乱表面分析器は月面の主要元素の存在量を直接測定するために設計された。6機のアルファ線源（キュリウム242）からのアルファ線を均等に照射するために装置の底に直径100mmの穴が開いており、ここに2つの平行で独立した荷電粒子検出器とサンプル台があった。荷電粒子検出器

6号族

(Old Bald Peg) は1635年には生まれていた。その娘オールド・モロッコ・メア (Old Morocco Mare) は、スパンカー・メア (Spanker Mare) を出した。初期のサラブレッドに与えた影響は絶大で、ダーレーアラビアンの系統を繋げたフライングチルダーズ・バ

レインジャー6号

られていた。円筒形の準無指向性アンテナは塔状部の最上部に取り付けられていた。全高は3.6m程度であった。 コース中間での弾道修正用推進は推力224Nのヒドラジン単元推進薬エンジンによって行われた。このエンジンは4ジェット翼ベクトル制御であった。指向と3軸の姿勢制御は3つのジャイロ、4つの主要太陽セン

ゾンド6号

ンド6号の帰還カプセルはソビエト領内に着陸した。 ゾンド6号の次の打ち上げでは世界初の有人月接近飛行が行われる予定だったが、安全が確保されていないという理由で延期され、アポロ8号に先を越されることになった。 NSSDC Master Catalog: Zond 6 NASA - NSSDC ソ連の有人月旅行計画

アポロ6号

アポロ司令・機械船が到着したのは9月29日で、ロケット上に設置されたのは12月10日だった。この宇宙船は、CSM-014とCSM-020の混成品であった。014の司令船はアポロ1号の火災で焼失し、020の機械船はタンクの爆発事故で破壊されたため、それぞれの残った司令船と機械船を組み合わせて

ソユーズ6号

で行ったものと比べて遜色ないものだったと言われている。 地球を80周し、1969年10月16日にカラガンダの180km北西に着陸した。 宇宙船の無線呼出符号は、ギリシア神話の神アンタイオスを意味し、また当時のウクライナで最大の飛行機An-22の名前から取られたAnteyである。また、ロシア語で最初の

エクスプローラー6号

完全に立たなかった。結果として人工衛星の電力は当初の63%にとどまり、これも時間がたつにつれて下がっていった。1959年10月6日を最後に、電力不足により通信不能になる。 1959年の衛星攻撃兵器実験にエクスプローラー6号が標的に設定される。実験は成功し、ミサイルは人工衛星の6.4km以内を通過した。

黄6号

この項目では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 黄6号（き6ごう）は、日本国有鉄道（国鉄）が定めた色名称の1つである。 国鉄165系電車（なのはな） 国鉄14系客車（サロンエクスプレス東京、ゆとり） JR西日本クモハ84形電車 黄4号 黄5号 クリーム4号 野々村宏『Nテク完全マニュアル』ネコ・パブリッシング〈RM

サリュート6号

曇るため定期的な交換を必要とした。また、焦点距離140mmのKATE-140立体地形図カメラは、これは450×450kmの範囲を撮影可能で、可視光と赤外線の領域で50mの解像度を持っていた。これは遠隔操作、クルーによる操作のどちらも可能であった

国道182号

（福山市神辺町 - 福山港） 広島県道神辺引野線（廃止）の一部となり、その県道の福山市千田町 - 福山市南蔵王町にかけての区間が部分的に本国道に吸収され、途切れ途切れにはなっているものの、かつての道が並行。 国道314号（広島県庄原市東城町・友末交差点 - 福山市明神町・明神町交差点（終点）） 岡山県 鯉が窪（新見市）

国道107号

国道398号（由利本荘市東由利舘合） 秋田県道32号仁賀保矢島館合線（由利本荘市東由利舘合） 秋田県道30号神岡南外東由利線（由利本荘市東由利蔵） 秋田県道43号本荘西目線（由利本荘市万願寺） 秋田県道49号本荘大内線（由利本荘市三条） 本荘インターチェンジ - 日本海東北自動車道 国道105号（由利本荘市・一番堰交差点）

国道142号

国道152号（長和町・長久保交差点 - 長和町・大和橋交差点） ほっとぱ〜く・浅科（佐久市） ヘルシーテラス佐久南（佐久市） 女神の里たてしな（北佐久郡立科町） 和田宿ステーション（小県郡長和町） 長野県 北佐久郡軽井沢町 - 北佐久郡御代田町 - 小諸市 - 佐久市 - 北佐久郡立科町 - 小県郡長和町 -

国道166号

は以前は国道24号だったものが2005年4月に国道166号に変更になっている。 道幅が狭い区間が多く、羽曳野市内の近鉄古市駅から臥龍橋西詰付近と、大和高田市内の大中橋から旭北町国道165交点の2つの区間は西向き（終点→起点方向）の一方通行となっている。そのため起点から終点方向へは自動車や原付による全

国道29号

国道29号（こくどう29ごう）は、兵庫県姫路市から鳥取県鳥取市に至る一般国道である。 山陽地方と山陰地方を連絡する路線で、古くから播磨から因幡への交通の主要を担ってきた。兵庫県側では因幡街道、鳥取県側では若桜街道または播州街道と呼ばれている。また、起点で国道2号、終点で国道9号にそれぞれ接続しており

国道267号

町・祁答院町・里村・上甑村・下甑村・鹿島村の1市4町4村が合併して薩摩川内市発足。 ^ 2008年11月1日に大口市、伊佐郡菱刈町の1市1町が合併して伊佐市発足。 ^ 2005年3月22日に薩摩郡宮之城町・鶴田町・薩摩町の3町が合併して薩摩郡さつま町発足。 ^ a b c d e f g 2021年3月31日現在

国道412号

国道412号（こくどう412ごう）は、神奈川県平塚市から相模原市緑区に至る一般国道である。 起点の平塚市から、しばらく国道129号と重複となり、その後厚木市から、宮ヶ瀬湖の東側を通り、相模湖付近を終点とする路線で、実質的には厚木市より相模原市への道路である。 一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。