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富士急行1000形電車

本項では、同様に京王5000系を譲受したものの内装など一部が異なる富士急行1200形電車、ならびに1200形の岳南電車への譲渡車である岳南電車9000形電車についても記述する。 1993年に、老朽化した自社の3100形と5700形の置き換え用として登場した。譲受時に京王重機

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富士急行5000形電車

車体外観（2009年4月3日撮影） 車内壁面（2009年4月3日撮影） 車内天井面（2009年4月3日撮影） [脚注の使い方] ^ 端子電圧375 V、一時間定格出力75 kW、定格電流224 A、定格回転数1,600 rpm、最大許容電圧1,050 V、最大回転数4,500 rpm ^ 日本車輌製造での形式。なお、他に同社で製

富士急行

富士汽船が運行する山中湖遊覧船 武田水軍をモチーフにした河口湖遊覧船「天晴」（富士五湖汽船） 富士急ハイランドをはじめ、富士山エリアを中心に観光・レジャー事業を幅広く展開し、富士急行の主力事業となっている。 株式会社富士急ハイランド 富士急ハイランド コニファーフォレスト 富士急雲上閣（富士山五合目の観光施設）

小田急1000形電車

リニューアル後の本系列は3000形3次車以降との併結運用が多くなることから、モニタ装置の車両情報管理装置(TIOS)化が実施された。TIOSの搭載により、制御伝送機能の集約のほか、編成全体での遅れ込め制御の実現により、乗り心地の向上や省メンテナンス化が図られている。 運転台計器盤はアナログ式の計器類や表示灯を廃し、これらを液晶ディスプレイ

急行電車

急行電車（きゅうこうでんしゃ） いくつかの駅を通過する列車の一種 電車を使用する急行列車、あるいは急行形電車のこと。中長距離の区間を走行し急行料金を必要とした。 大都市圏において、各駅停車（緩行電車）に対するいくつかの駅を通過する電車。料金不要で通勤形電車が使用される。 中央線快速の旧称 西鉄天神大牟田線の旧称

阪急1000形電車 (初代)

た。連結面も広幅貫通路を踏襲した。 屋根上通風器は在来車と同じ箱形の押込式通風器を2列に並べているが、パンタグラフは連結面側に設けられた。 710系・810系と比較して大幅な内外装の一新がなく、後年の2000系登場時ほどの強烈な印象を与える車両にはならなかった。

京急1000形電車 (2代)

三菱電機製のスクロール式空気圧縮機（MBU1600-Y形） 6次車は1073編成の8連1本が製造された。2007年（平成19年）3月に落成し、同年3月31日から営業運転に就いた。 凡例 VVVF：主制御器（1C4M2群） SIV：補助電源装置（静止形インバータ） CP：空気圧縮機 BT：蓄電池 備考

京急1000形電車 (初代)

がステンレス製から軽合金製となった。1973年は12両編成運転開始に備えた設備増強に注力したこと、1975年（昭和50年）は前年7月の久里浜地区水害で損傷した車両の復旧工事を優先させたため新製がなかった。増備の過程で、広告枠の増設、先頭部の雨樋形状の変更など、細部の変更が行われた。

東急1000系電車

cont - 主制御器 (ATR-H4130-RG636A) SIV - 補助電源装置（静止形インバータ）120kVA CP - 空気圧縮機 上:上田電鉄譲渡 木:木になる車両(旧目蒲線塗装) 緑:草色の車両 ×:廃車解体車両 一:一畑電車譲渡 伊:伊賀鉄道譲渡 福:福島交通譲渡 太字:1500番代に改造リニューアル

急行形車両

されていた。また、名鉄線内のみで特急列車に専属で充当する車両も1984年に8800系が登場するまでは存在しなかった。 ^ かつては全電動車であったが、2010年製造の5550系以降は3M1T（相当）となっている。 ^ ただし本線以外では普通列車にも充当される。 ^ ただし九品仏駅は4両対応でその分不足分はドアカットで対応している。

北越急行HK100形電車

行先表示器 0番台車内 0番台クロスシート 0番台ロングシート 主電動機は、出力95kWのかご形三相誘導電動機を4台装架し、三菱電機 MB-5067-A形を搭載し、制御装置は三菱電機製、IGBT素子VVVFインバータ制御・MAP-104-15VD54を搭載し、耐雪構造である。

上信電鉄1000形電車

1は同FS095を採用した。車体支持方式はダイレクトマウント式、軸箱支持方式はペデスタル式である。主電動機は200形のものと同系統の東洋電機製造製の補極付自己通風型直流整流子電動機TDK806/7-Hで、中空軸平行カルダン方式・定格出力100kWである点は200形と同じであるが、本形式では2両単位の

富士山麓電気鉄道富士急行線

」（新宿駅を発着とする場合もあり）が運転されていた。富士急行線内の基本的な途中停車駅は都留市駅、都留文科大学前駅、三つ峠駅、富士山駅、富士急ハイランド駅である。なお、JR側の発着地により停車駅が異なり、一部は富士急行線内を普通列車と同じ停車駅（上大月駅は通過）で運転する列車もあったが、2015年3

富士急シティバス

れている。943系統は原線、944系統は沼津駅・片浜駅線とそれぞれ呼ばれる場合もある。原駅発原団地経由沼津駅南口行は平日朝1便のみ運行となっている。 2022年4月のダイヤ改正により、19時以降のみの運行となっている。日中は片浜駅と柳沢地区を結ぶK47片浜・柳沢線が代替路線となっている。

富士急ハイランド

急グループの旗艦事業でもある。 きっての富士急ハイランドの前身は、1961年に開園した富士五湖国際スケートセンター。同年に設置された富士急行線ハイランド駅（現・富士急ハイランド駅）に合わせて1964年に「富士ラマパーク」という遊園地が開業し、1969年に「富士急ハイランド

富士急モビリティ

松51:新松田駅 - 上茶屋 - 松田ランド - 寄（やどりき） 松53:新松田駅 ← 神山 ← 松田ランド ← 萱沼上 ← 長寿橋 ← 寄（平日のみ） 松54:新松田駅 - 上茶屋 - 松田ランド - 萱沼上 - 長寿橋 - 寄（平日のみ） 松田町北部の寄へ向かう路線である。2011年まで新松田駅 -

チーム富士急

2010年4月に解散した「チーム長野」のサードだった園部淳子が富士急社員として加入するほかは学生が加わり発足した。 2022年9月2日をもって、休部。 チーム発足まで 2010年3月、チーム発足を目指し、富士急行の堀内光一郎社長が小林宏に監督就任とメンバーの人選を依頼。 2010年8月9日、監督に小林宏、チーム

富士急バス

- 富士スバルライン五合目間でシャトルバスを運行する。 「ふじっ湖号」については#山中湖・御殿場方面を参照。 河口湖、西湖、鳴沢・精進湖・本栖湖周遊バス 河口湖駅を起点に主に富士河口湖町内の観光施設を結ぶ3路線の周遊バスを運行している。 河口湖周遊バス（Red-Line）：河口湖駅

新幹線1000形電車

案したX鋼体を採用したため窓が6角形になっていた。台車は両板ばね式軸箱支持2種類（ミンデン式とIS式）と平行リンク式軸箱支持1種類（住友リンク式）が装着可能なDT9004形。 1005…中間電動車。車体製造は川崎車輛。定員80人。台車は軸ばり式軸箱支持のDT9005形。

阪急320形電車

車体は神戸線用の900形を小型化したスタイルの全鋼製車体で、車体長は約15m、車体幅は約2.35mの両運転台車である。妻面は900形同様中央に貫通扉を配した3枚窓で、運転台側幕板部に行先方向幕、助士台側幕板部に尾灯を配している。屋根は900形に比べると浅く、中央にガーランド型通風器を1列4基配し、その左右にランボードを巡らせている。