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新大橋

人助け橋（お助け橋）」と称される。この橋も火の手が迫っていたが、警察官や在郷軍人たちが、避難民の荷物を全て川に捨てさせたことで、何とか難を逃れることができた。 現在でも橋の西詰にある久松警察署浜町交番敷地裏に「大震火災記念碑」、および「人助け

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新湊大橋

装置が設置されている。下層には長さ480m、幅約3m、一部ガラスで覆われた全天候型の愛称「あいの風プロムナード」と名づけられた自転車歩行者道が桁下に吊り下げる形で設けられ、エレベーターにてアプローチでき、両エレベーターホール入り口前には、バスも駐車可能な駐車場を完備している。橋からは晴れた日には日本

新渡大橋

新渡大橋（にいわたりおおはし）は、新潟県東蒲原郡阿賀町豊実の阿賀野川に架かる阿賀町道の橋長170 m（メートル）のニールセンローゼ橋。 阿賀町豊実地域の阿賀野川に架かるニールセンローゼ橋であり、耐候性鋼を用いている。 形式 - 鋼単径間下路式ニールセンローゼ橋 活荷重 - A活荷重 橋長 - 170

新潟大橋

ｍ、3径間連続鋼板桁2連および連続合板鋼板桁1連橋の片側3車線の橋。本橋は新潟バイパスの構造物中、唯一の渡河橋である。新潟バイパスと北陸自動車道が直結する構造のために曲率半径1,000 ｍカーブがとられていて、西側は黒埼ICに近接するためランプの取り付け部分が拡幅されている。上下線の分割施工及び施工性に配慮して、下部工

新大和橋

、架橋から2年後には早くも大破し、その翌年には上流から流されてきた渡し船が橋脚に当たり、橋が11メートルほど流される事態となっている。さらに橋板の破れ目から馬が転落するなど、幾度も破損・流失の危機に瀕していた。しかし維持費の捻出は困難を極め、新たな寄付や通行料を徴収したりしたが、それでも村の借金は

新橋

東京都港区の町名。東新橋・西新橋も参照。 新橋駅（しんばしえき）- 東京都港区にあるJR東日本、東京メトロ、都営地下鉄、ゆりかもめの駅。 新橋 (花街) - 東京都中央区銀座にある花街。 新橋 (松本市) - 長野県松本市の町名。 宮城県石巻市の地区名。 山形県酒田市の地区名。 新潟県柏崎市の地区名。 新橋 (富里市)（にっぱし）-

新上武大橋

左岸：群馬県太田市武蔵島町 右岸：埼玉県深谷市高島 橋格：1等橋（TL-20） 橋長：944.493m 幅員：11.5m 下部工：逆T式橋台1基、単柱式橋脚1基、 基礎工：ベノト杭基礎3基、ニューマチックケーソン基礎10基 上部工：4径間連続PCラーメン箱桁橋2連、3径間連続PCラーメン箱桁橋1連、単純PC箱桁橋1連

新濃尾大橋

橋建設予定地周辺に希少種の淡水魚「イタセンパラ」の生息地がある等の問題があり橋本体の着工が遅れていたが、2012年（平成24年）10月16日に着工した。 橋脚工事はニューマチックケーソン工法（圧気工法）を採用し、河川内に8本の橋脚が配置される施工業者は名工建設株式会社。床版の施工会社は株式会社横河

大橋新太郎

新太郎の妻、須磨子（1881年 - 1949年）は、芝公園内の紅葉館で女中をしていたことがあり、尾崎紅葉の代表作『金色夜叉』のお宮のモデルとされる。お宮を蹴飛ばした貧書生の間貫一が巖谷小波で、ダイヤモンドでお宮の眼をくらませた富豪が新太郎であると言われている。これは新太郎をパトロンとして活動した硯友社同人の間での諧

新大利根橋

新大利根橋（しんおおとねばし）は、利根川に架かる茨城県取手市と千葉県柏市を結ぶ県道守谷流山線の道路橋である。 かつて新大利根橋有料道路の道路橋として架設供用された橋梁で、無料開放後の現在は茨城県が管理する。 1980年（昭和55年）4月17日に茨城県取手市大字戸頭（現：戸頭）と千葉県柏市弁天下を結ぶ

新愛岐大橋

5kmに新たな橋を架橋することが計画される。この新愛岐大橋を含む区間は「一般県道扶桑各務原線」として計画されたが、地域高規格道路である岐阜南部横断ハイウェイの枝線の新愛岐道路として整備されることになり、扶桑町内ではイオンモール扶桑附近を通って国道41号（名濃バイパス）に接続する。2005年（平成17年）より周辺地域の整備が始まっている。

新橋 (大阪市)

御堂筋側の信号には矢印式信号機は設置されていない。また、左折・右折可能なレーンは両端1車線ずつであるが、御堂筋→長堀通東行き方向へ左折する車が多く、かつ緩行車線は1車線ずつしかなく流れが悪いため、中央4車線の一番左の車線から左折する車も見受けられる。 御堂筋 - 国道25号 （重複=国道26号、国道165号）

神通新大橋

工して翌年11月に竣工した。この初代富山大橋は1936年4月13日に供用が開始され、これにともなって神通新大橋は廃橋となった。 当橋の基礎は地杭と十露盤木を敷設した上に厚み2尺のコンクリートを打ち、煉瓦を積んで橋桁の接触部に硬質の石材を使う頑丈なものだった。動荷重は坪あたり400貫目（450kgf

新淀川大橋

中央の御堂筋線鉄道橋を両側の道路橋で挟んだ構造となっており、歩道も設置されている。鉄道橋は3径間の中央径間がランガー桁となるアーチ橋、道路橋は3径間連続の鋼床版桁橋となっている。 形式 - 鋼床版桁 橋長 - 上流側道路部794.8m、下流側道路部813.1m 幅員 - 上流側道路部16m（4車線）、下流側道路部14m（3車線）

新荒川大橋

0万円を掛けて1963年（昭和38年）10月に事業着手され、今までの橋より上流側の位置に架けられる事となった。 橋の下部工は荒川は空気ケーソン基礎、新河岸川は鋼管杭基礎である。施工は主径間は石川島播磨重工（現、IHI）、側径間は日本鋼管（現、JFEエンジニアリング）、石川島造船化工機、トピー工業（

新尾道大橋

したもので、道路縦断線形は片勾配や支間中央が高い拝み勾配ではなく支間中央に向かってV字状に下がる勾配と珍しい構造をしている。 新しい技術として、箱桁内部の塗装をせず空気を循環させることにより除湿し防錆するシステムを試験的ではあるが国内で初めて導入した橋である。 [脚注の使い方]

大橋 (大橋川)

松江大橋に機船が衝突、中央部陥落『山陰新聞』昭和9年3月17日（『昭和ニュース事典第4巻 昭和8年-昭和9年』本編p287） 松村博『日本百名橋』鹿島出版会 松江歴史館『雲州松江の歴史をひもとく 松江歴史館展示案内』[販売]ハーベスト出版 寺田甫（島根県土木課長）. “土木画報 1937年1月号” (PDF). 松江大橋改築工事. p. 42-46

新猪名川大橋

塔の高さ‐90m 形式‐2径間連続プレストレスト・コンクリート斜張橋 ケーブル‐56本 ケーブル形式‐2面ファン型マルチケーブル 斜材(ケーブル)容量は1850tf (重量トン)、斜材長は最大210m。いずれもプレストレスト・コンクリート斜張橋としては日本最大規模である。

新橋駅

新橋駅（しんばしえき）は、東京都港区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）・ゆりかもめの駅である。 所在地は、ゆりかもめの駅が東新橋一丁目、その他の駅が新橋二丁目となっている。 1872年（明治5年）に日本初の鉄道路線として初代・新橋駅（後の汐留駅）

新淵橋

る架け替えまで維持した。橋の名は当初竜渕橋とされ、のち新渕橋と改められた」 下流の川原から右岸方向を望む 上流の川原から右岸方向を望む 右岸上流の山腹道路（崖上）から見下ろす 1868年（明治2年） - 通年使用できる橋が架けられ、竜渕橋と呼ばれ、刎橋（はねばし）であった 1878年（明治12年） -