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箱根登山鉄道

こうして、1888年10月1日より日本では3番目となる馬車鉄道として、小田原馬車鉄道の営業が開始された。これが後に軌道線となる路線の営業開始である。 しかし、開業後には既存の乗合馬車や人力車の事業者からの反対運動が起きた。軌道上に大きな石を置いたり、馬車に投石するなどの暴力的な行為が繰り返され、乗員・乗

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箱根登山鉄道鉄道線

鉄道ダイヤ情報 通巻93号 楠居利彦 『特集 箱根登山鉄道』 (1992) p.38 ^ 青田孝 『箱根の山に挑んだ鉄路』 (2011) p.21 ^ a b 渡辺一夫『トコトコ登山電車』 (1985) p.19 ^ 車両紹介 モハ1形｜箱根登山電車 箱根登山ケーブルカー（2019年12月22日閲覧） ^

箱根登山鉄道鋼索線

鋼索線（こうさくせん）は、神奈川県足柄下郡箱根町の強羅駅と早雲山駅とを結ぶ箱根登山鉄道の鋼索鉄道（ケーブルカー）である。旅客案内で使用される愛称・ブランド名は「箱根登山ケーブルカー」（はこねとざんケーブルカー、英: Hakone Tozan Cablecar）。箱根

箱根登山バス

小田急電鉄 > 小田急箱根ホールディングス > 箱根登山バス 箱根登山バス株式会社（はこねとざんバス、英: Hakone Tozan Bus Co., Ltd.）は、神奈川県小田原市に本社を設け、神奈川県小田原市および足柄下郡箱根町周辺を主な営業エリアとする、小田急グループのバス事業者である。

箱根登山鉄道1000形電車

0V（登場当時）であるため、箱根湯本駅構内にデッドセクションが設けられている。在来車両では手動で切り替えを行っていたが、「ベルニナ号」では電圧検出継電器という装置を使用し、主回路や補助回路を自動的に切り替えできるようにした。設計上は750Vにも対応している。

箱根登山鉄道3000形電車

箱根登山鉄道3000形電車（はこねとざんてつどう3000けいでんしゃ）は、箱根登山鉄道が2014年11月1日から営業運行を開始した旅客用電車である。 本項では2両編成版の箱根登山鉄道3100形電車（はこねとざんてつどう3100がたでんしゃ）についても記述する。 本項では、1000形については「ベルニナ号」、2000形

箱根登山鉄道2000形電車

加藤一雄『小田急よもやま話（下）』多摩川新聞社、1993年。ISBN 978-4924882072。  岸上明彦「天下の嶮に挑む箱根登山鉄道」『鉄道ピクトリアル』第532号、電気車研究会、1990年9月、41-45頁。  楠居利彦「特集

早川橋梁 (箱根登山鉄道鉄道線)

その後、改築の話は出ておらず、1991年にかながわの橋100選に選ばれ、1999年2月19日には現存する唯一の錬鋼混合200ft桁として登録有形文化財に登録されている。近代化産業遺産にも認定されている。 本橋の形式は単純下路ダブルワーレントラス式鉄道橋で、橋長61

箱根山

がる火山の総称である（内訳は『主な山』節参照）。富士箱根伊豆国立公園に指定されている。地名「箱根」は古くは「函根」と記したが、同じく「箱根山」は函根山と記し、函嶺（かんれい）ともいった（函嶺洞門、函南町などといった地名に名残がある）。 箱根山は40万年前に活動を開始した第四紀火山である。カルデラと

登山鉄道

登山鉄道（とざんてつどう）とは、急峻な山岳の勾配を登り降りする鉄道路線の通称。 「登山鉄道」という決められた定義があるわけではないが、ラック式鉄道やケーブルカー、一般の鉄道・軌道において山岳地で連続する勾配や急曲線を通過するために特殊な構造・装備を持つ鉄道車両のみが走行できる路線、またはそうした路

箱根登山鉄道モニ1形電車

箱根登山鉄道モニ1形電車（はこねとざんてつどうモニ1がたでんしゃ）は、箱根登山鉄道に在籍する直流事業用電車である。 開業当時から使用されていた電動貨車ユ1形の代替として1975年に東横車輛電設（現・東急テクノシステム）で製造された。荷物車の「モニ」という形式を称するが、実際には工事用の資材などを運搬する電動貨車である。

伊豆箱根鉄道

・サービス業、不動産業、自動車道事業等を行っている企業である。西武鉄道の子会社であり、西武グループに属する。本社所在地は静岡県三島市大場300。いずっぱこの通称がある。 1893年（明治26年） 5月10日 - 豆相鉄道株式会社設立。 9月30日 - 豆相鉄道が豆相電気鉄道株式会社に社名変更。 1894年（明治27年）4月8日

箱根登山鉄道小田原市内線

箱根板橋についても無軌条電車の営業を計画し、1958年（昭和33年）には同区間の軌道特許の申請に及んだ。 しかしながら、約2年半前に旧・軌道線を1日60本を運行する自社の路線バスに置き換えたばかりの上、伊豆箱根鉄道の路線バスも運行して現状でも公共交通の輸送力が十分な区間に無軌条

箱根新道

かつては中日本高速道路株式会社（NEXCO中日本）が管理していた一般有料道路であったが、料金徴収期間満了により、2011年7月26日から恒久的に無料開放されている。 古くからの温泉観光地である箱根湯本や強羅などをバイパスし、当時観光ブームであった芦ノ湖周辺へのアクセス改善および静岡方面との幹線道路と

箱根国道

近代の道路として国道1号東海道の箱根付近での前身となる道路は、1875年（明治8年）に小田原宿上方見附から湯本までを地元住民らの私費により、野澤太七・辻村甚助・今井喜重・福住正兄らの下で建設された、日本初の有料道路となる人力車道を開設したことである。 1875年（明治8年）5月19日：板橋 - 湯本間に、地元有志の私費で建設した有料の人力車道が開通。

箱根

について書かれているのは: 箱根峠#歴史、箱根温泉#歴史、箱根関、箱根宿、箱根町#歴史 箱根の観光 について書かれているのは: 箱根温泉、箱根町#観光にリストあり。 富士箱根伊豆国立公園 箱根神社（箱根権現、三所大権現） 寄木細工 - 箱根の伝統工芸 箱根山戦争 - 戦後の観光開発概史 箱根駅伝 - 東京～箱根間の往復コースで競われる駅伝競走

伊豆箱根鉄道軌道線

直進し三嶋大社近くの伝馬町へ至る路線の計画があったが、実現しなかった。 1912年（明治45年）4月、経営が思わしくなかった伊豆鉄道から、現在の駿豆線が駿豆電気鉄道に譲渡された。そのため、三島六反田 - 三島町間で同じ会社の鉄道線と軌道線が並走する形になり、軌道線の同区間は1915年（大正4年）1月

伊豆箱根鉄道大雄山線

大雄山線（だいゆうざんせん）は、神奈川県小田原市の小田原駅と神奈川県南足柄市の大雄山駅とを結ぶ、伊豆箱根鉄道の鉄道路線である。 全区間にて、ICカード乗車券PASMOおよびSuicaなどの相互利用カードが利用可能である。 路線距離（営業キロ） : 9.6 km 軌間 : 1067 mm 駅数 : 12駅（起終点駅含む）

箱根旧街道

同日、文部科学省告示第119号 ウィキメディア・コモンズには、箱根旧街道に関連するカテゴリがあります。 箱根関所 甘酒茶屋 東海道の一里塚一覧 江戸口千人溜まりから望む - 文化庁 箱根町立箱根旧街道資料館 - 箱根町観光協会 箱根旧街道 (PDF) - 三島市 錦田一里塚 - 三島市 なぜ箱根旧街道に石畳を置いたのですか？

箱根山 (映画)

『箱根山』（はこねやま）は、1962年9月15日公開の日本の喜劇映画。原作は朝日新聞に連載されていた獅子文六の同名小説で、監督は川島雄三、社会風刺コメディ映画である。代々仲の悪い、2軒の旅館のお家騒動、そしてリゾート開発の波に巻き込まる箱根を描いた映画である。 加山雄三 : 勝又乙夫 星由里子 : 森川明日子 東山千栄子 :