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Деталі слова

鮮魚列車

鮮魚列車（せんぎょれっしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が運行していた行商のための団体専用列車（行商専用列車）。1963年から2020年まで57年にわたって運行され、伊勢湾の海産物を都市に届ける役割を果たした。 本項目では、その後継として2020年（令和2年）3月16日より運行を開始した行商

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鮮魚貨物列車

運行した冷蔵車は大沼電鉄と有田鉄道の2社の合計3両で、国鉄から譲渡されたレ1300形を短期間使用したのみである。 [脚注の使い方] ^ 「鮮魚大量に腐る？水戸線で列車停滞」『朝日新聞』昭和28年9月27日夕刊3面 ^ a b “「五輪渋滞」で思い出される　築地市場を走った鮮魚貨物列車”. 朝日新聞 (2019年7月26日)

鮮魚

とりたての， 新鮮な魚。 生魚(セイギヨ)。

鮮魚店

鮮魚店（せんぎょてん）とは、主に中央卸売市場から、卸される魚とエビやカニなどの甲殻類を中心に扱う魚介類販売店を示す。一般的には、魚屋（さかなや）と言われる。 奈良時代・平安時代から伝統的に行商人が鮮魚の輸送販売を行っていたと考えられるが、魚を扱っていたという話や行動範囲に関する資料は少ない。鉄道が

列車

旅客・貨物の輸送のために仕立てられた車両の一つらなり。 「夜行～」「急行～」

翻車魚

フグ目の海魚。 全長3メートルを超え， 体重1.5トンに達する。 体は卵形で， 著しく側扁し， 背びれ・尻びれとひだ状の舵びれが体の後端にあり， 胴が途中で切れたような特異な体形をしている。 背面は暗灰色， 腹面は白色。 外洋の中層にすみ， 時に海面に浮かんでいたりする。 クラゲ類を食べる。 食用。 温・熱帯海域に広く分布。 ウキ。 ウキギ。

活魚車

るための手押しポンプを搭載しており、3名ないしは2名が乗務した付添人が手動でこのポンプを駆動して揚水する必要があった。 また、水槽に入れて水を冷却するための氷を入れておく貯氷箱が一端に設けられており、ナ10形では長時間の停車中などに備えて酸素ボンベも搭載していた。付添人がこれらの水流や酸素の管理を行

ラインゴルト (列車)

ントではイギリスからの夜行連絡船と接続しており、これと乗り継ぐことでイギリスからスイスまで約24時間で旅行することが可能となった。 客車はミトローパの所有する一等および二等（当時のドイツは四等級制で、一般の急行列車は一等から三等までを連結）のサロン車（一部コンパートメント

トロッコ列車

トロッコ列車（トロッコれっしゃ）は、車体の上半分が外気に開放された車両に旅客が乗車することができる観光列車の通称である。なお、トロッコとは、土砂や鉱石を運搬するための簡易な貨車のことである。 トロッコ列車の特色は、乗客が外気に直接触れられることにあり、一般に風景が美しく自然が豊かな鉄道路線で運行され

カシオペア (列車)

ペア紀行」が運行された。2017年7月1日の「信州デスティネーションキャンペーン」の特別企画として、上野 - 長野間で「信州カシオペア紀行」が運行されている。2017年9月2日にも上野→青森間での「カシオペア紀行」が運行された。「青森県・函館デスティネーションキャンペーン」（青函

オホーツク (列車)

「おおとり」の釧路駅発着編成を「おおぞら」に分離し、函館駅 - 網走駅間の単独運転になる。キハ82系6両編成で食堂車は連結されていない。 急行「オホーツク」の名寄本線内は普通列車となる。 1972年（昭和47年） 3月15日：「おおとり」（15D/16D）に食堂車を連結開始。

サンダーバード (列車)

本項では、前身にあたる特急列車「雷鳥」（らいちょう）とともに、その周辺群の臨時列車および京阪神と北陸地方を結ぶ優等列車の沿革についても記述する。 1964年10月1日に、北陸本線の電化拡大に伴い大阪駅 - 富山駅間で「雷鳥」として運転を開始。それ以来、電化区間の延伸に合わせて

ノサップ (列車)

「ノサップ」とは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が根室本線の釧路駅 - 根室駅間（通称・花咲線）で運行する快速列車である。なお、本稿では姉妹列車である「はなさき」についても記す。 1959年（昭和34年）9月22日に運行を開始した釧路駅 - 根室駅間の準急（後に急行）「ノサップ」を起源に持つ列車である

ソコル (列車)

ソコル（ロシア語:Соколソーカル）は、ロシア鉄道の高速列車である。列車名の「ソコル」はロシア語で「鷹」のこと。ロシア連邦製の高速鉄道車両ВСМ250「ソコル」型電車（Электропоезд ВСМ250 "Сокол"エリェクトラポーイェスト・ヴェーエースエーム250ソーカル；ラテン文字転写の例:Elektropoezd

列車ホテル

ができる場合には別の車両）を用い、一時的な宿泊施設として用いる事例をこう称する。 この場合、車両は寝台車両が存在しない新幹線の場合もそうであるが、在来線の場合でも座席車が用いられるケースが多い。場合によっては車内で横になれるよう、カーペット車両やお座敷車両といったジョイフルトレインを開放することもある。

アルタリア (列車)

は、1993年から2007年にかけて運行されていた同様の列車、タルゴ200（Talgo 200）についても記述する。 この列車は、1等車にあたるプレフェレンテ車両、2等車にあたるトゥーリスタ車両およびカフェテリア車両から構成されるタルゴⅣ、Ⅵ、Ⅶ客車とそれを牽引する機関車からなる。プレフェレンテ車

プッシュプル列車

プル方式には当たらない。同線でこのような運転方法がとられている理由は、急勾配と急曲線が連続する北見峠と常紋峠で重連運転に比べ空転に対処しやすく、さらに遠軽駅で列車の進行方向が逆になる際の機回しが省略できることによる。同様に急こう配対策として編成の前後を本務機と後補機で挟む事例は、東海道線吹田貨物ターミナル駅

シュシュポッポ列車

によるパターン（後述）のことを指す。広義には、ライフゲームおよびセル・オートマトンにおいて一般に、物体を残しながら動くパターンをこう呼ぶ。 コンウェイが、際限なく成長するパターンが存在するならこのようなものであろう、とした3タイプのうちの1つで、もう1つはグライダー銃であり、最後の1つはその両方である「グラ

列車砲

列車砲（れっしゃほう）は、陸上では運用が困難な大口径・大重量の大砲（重砲）を鉄道車両に搭載し、レール（線路）上を走行させることによって移動を可能とした兵器である。 貨物列車に装甲を施し、比較的小口径の軽砲・対空砲・機関銃を搭載した装甲列車とは一般的に区別される。 砲

カムイ (列車)

旭川駅間を函館本線経由で運転する特別急行列車である。 本項では、区間が同一で車両編成が異なるライラックのほか、これら以前に道央の都市間を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。 「カムイ」「ライラック」共に札幌駅 - 旭川駅を最高速度120 km/h で結び、早朝の一部列車を除いて札幌駅 - 旭川駅間 (136.8 km) の所要時分は1時間25分、表定速度は96