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Từ điển

Chi tiết từ

タトラK2P

ブルノ市電に在籍するK2Pは、2000年から2002年まで近代化改造が施された車両である。同市電では1990年代以降タトラK2の更新工事が継続的に行われていたが、更新費用の兼ね合いや電気機器を製造していた企業の倒産などの要因からK2Pへの改造が決定された経緯を持つ。ほとんどの車両はブルノ市電の中央

Từ liên quan

タトラT4

タトラカー > タトラT4 タトラT4は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したタトラ国営会社スミーホフ工場（→ČKDタトラ）が製造した路面電車車両（タトラカー）。付随車のB4と共に、東ドイツを始めとする東側諸国各地の路面電車に導入された。 1960年から製造が実施されたタトラ

タトラT3

タトラカー > タトラT3 タトラT3（Tatra T3）は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のタトラ国営会社（→ČKDタトラ）によって製造された路面電車車両（タトラカー）。経済相互援助会議（コメコン）の意向に基づく旧東側諸国の路面電車における標準型車両として、付随車のタトラB3と合わせて14

タトラカー

タトラカーは、チェコ(旧：チェコスロバキア)・プラハに存在したタトラ国営会社スミーホフ工場（ČKDタトラ）で開発・製造された路面電車車両の総称である。チェコスロバキアや東ドイツ、ソビエト連邦などの東側諸国を中心に世界各国に導入された。 この項目では、他社によるライセンス生産で製造された同型の路面電車

タトラKT4

タトラカー > タトラKT4 タトラKT4は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）の1つ。急カーブや急勾配など厳しい条件下の路面電車路線向けに開発され、東ドイツやソビエト連邦を始めとする社会主義国家（東側諸国）に導入された。 タトラ

タトラKTNF6

タトラKT4 > タトラKTNF6 タトラKTNF6は、ドイツ各地の路面電車で使用されている電車の1形式。チェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラによって製造された2車体連接車のタトラKT4に新造した中間車体を挿入した部分超低床電車である。この項目では、エストニア向けのKT6Tおよび同様の改造が

タトラT3R.PV

Progress）が用いられる一方、超低床付随車のVV60LFと連結運転を行う事を前提としたT3R.EVには、出力が増大したかご形三相誘導電動機を有するVVVFインバータ制御方式の「TVユーロパルス」（TV Europulse）が搭載されている。両形式とも電気機器の製造はチェ

タトラT6

ソビエト連邦、ブルガリア、北朝鮮向け。車体幅2,500 mm、台車間距離7,500 mm。 T6A2 - 東ドイツ、ブルガリア、ハンガリー向け。車体幅2,200 mm、台車間距離6,700 mm。 T6A5 - チェコ、スロバキア向け。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。 T6C5 - 両運転台車両。車体幅2,500

タトラT6A5

夏季の通風は車体上方の開閉可能な小窓や屋根上のラインデリアによって行われる。 台車には車軸と並行、進行方向と垂直に主電動機が2基搭載されており、自在継手や歯車を介して動力を伝達する直角カルダン駆動方式が用いられる。台車には振動防止のためにオイルダンパーが設置され、制動装置として発電ブレーキ、機械式デ

ČKDタトラ

タトラT1 タトラT2 タトラT3 タトラB3 タトラT4 タトラB4 タトラT5（タトラT5B6） タトラT5（タトラT5C5） タトラT6（タトラT6A2） タトラT6（タトラB6A2） タトラT6（タトラT6A5） タトラT6（タトラT6B5） タトラT6（タトラT6C5） タトラT7（タトラT7B5）

タトラ＝ユーク

タトラ＝ユーク（ウクライナ語: Татра-Юг）は、ウクライナのオデッサに本社を持つ、主に路面電車用の車両の製造を手掛ける鉄道車両メーカーである。国際標準化機構による品質標準規格であるISO 9001を所得している。 1993年にウクライナ初の路面電車メーカーとして創業。その際にチェコに存在した企業、ČKDタト

タトラKT4TMR

のデザインを用い、塗装も世界遺産に認定された地域を有するタリンの街との調和が図られている。車内についてもオーク材を用いたロングシートやランプを意識した機材や配色を取り入れたLED照明など旧型電車を意識した要素を盛り込む一方、通勤客をはじめとした一般利用客の利用し易さにも配慮した設計になっている。

タトラT3M

なった点はあったものの、起伏の多い路線での高頻度運転に適し、車庫での低速運転も容易になったT3Mは高い評価を受け、TV1形制御装置の量産と共に1977年からチェコスロバキア各都市のT3が改造を受けた。その一方で、初期の電機子チョッパ制御装置であったTV1は製造・設置費用が嵩んだ事に加えて故障が頻発し

タトラT3R.P

～路面電車製造の老舗の現状」『路面電車EX vol.13』、イカロス出版、2019年6月20日、107-113頁、ISBN 9784802206778。  ^ “TRAM CASING VARCB3” (英語). Krnovské opravny a strojírny s.r.o.. 2020年2月4日閲覧。 ^ “tramwaje

タトラT5C5

向と垂直方向に設置されており、速度に応じて直列配置・並列配置を切り替え電力消費量を抑える直並列組合せ制御が用いられる。駆動方式はハイポイドギアや自在継手を介する直角カルダン駆動方式で、制御方式にはサイリスタチョッパ制御が用いられている。 それまでブダペスト市電に導入されていた車両は、運転士がノッチ進

タトラ・T77

タトラT77は、タトラの乗用車で、1934年にプラハ・オート・サロンで発表された。 空冷3.4リットルV型8気筒エンジンを搭載。1935年には空力抵抗係数を0.212としたT77-aとなった。1938年まで生産された。 [脚注の使い方] ^ a b c d e f g “CARS & HISTORY:

タトラ山脈

苦灰岩と石灰岩のカルスト地形、峡谷、滝、湖、岩山などの地形のほか、ヨーロッパブナの生える低山地・亜高山帯の森林、モンタナマツ林、ユンクス・トリフィドゥス（英語版）（英語版）の生える高山草原および亜恒雪帯の植生がある動植物相が豊かな地域で、マーモット（アルプスマーモット）、カモシカ、ユーラシアヒグマ（英

タトラK3R-N

当初は更に18両を導入する予定であったが、これ以上の改造は行われなかった。 これらのK3R-Nの連接部の台車は、大半の連接台車で見られる連接部分にある中心ピンで車体と結合する構造とは異なり、各車体間とピンで結合する特殊な構造が採用されていた。だが、運行開始以降これらの結合部分に過大な力が働く事による

タトラ・シェパード・ドッグ

がこもりやすく、熱さには弱い。毛色はホワイトのみ。がっしりとした体格で力が強く、垂れ耳・ふさふさした垂れ尾。体高は雄65～70cm、雌60～65cmで体重は雌雄共に45～69kgの大型犬。性格は穏やかで従順、友好的である。状況判断力と学習力に富み、しつけの飲み込みが早い

タトラ (自動車)

T77は、かつて流線型車トロッペンワーゲンを設計したエドムンド・ルンプラー博士などに愛用された。またT77aは、外務大臣から第2代チェコ大統領（のちにはチェコ亡命政権首班にも）となったエドヴァルド・ベネシュ（Edvard Benes）の公用車ともなった。タト