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支線

[しせん]
(1)本線・幹線から分岐した鉄道線路や道路。
(2)本線から分岐した短距離の送電線。
(3)電柱を支持するため， 上部から斜めに地上に張る線。

相关单词

支線塔

支線塔 (guyed mast) は、支線によって支えられている高層の塔である。 支線式鉄塔は主に電波塔のために建設される。この塔は、上部に空中線が取り付けられたもの（VHFおよびUHF用）、または塔全体がアンテナとして機能するもの（VLF、LF、MFおよびHF用。送信アンテナ塔 (en)

トムスク支線

であったが、ルートから外された。理由として、建設予算の逼迫していたシベリア鉄道委員会は、トムスクより南を通る方が約90km短くできることと、周辺の金鉱地帯や農業地帯に近くなるということをあげているが、実際にはトムスクへ線路を敷設するのは困難で多額の工費を必要としていたためである。

オイスターベイ支線

オイスターベイ支線（英: Oyster Bay Branch）とはニューヨーク州にあるロングアイランド鉄道が所有・運行する鉄道路線およびサービスである。この支線はミネオラ駅のすぐ東で本線から分岐し、北および東へ進みオイスターベイまで結ぶ。 現在オイスターベイ支線として知られているものの第一段階は1865年1月23日にグレンコーブ支線鉄道

MRT支線

“North South Line”. SGTrains.com. 2016年10月8日閲覧。 ^ シンガポールMRT南北線西船junctionどっと混む 2016年10月8日閲覧 North South Line ウィキメディア・コモンズには、MRT支線に関連するカテゴリがあります。 表示 編集 表示

旅石支線

旅石支線（たびいししせん）は、かつて福岡県糟屋郡粕屋町の酒殿駅（さかどえき）から同郡志免町の志免駅（しめえき）を経由し、同郡須恵町の貨物駅である旅石駅との間を結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（貨物線）である。 1909年に博多湾鉄道により、海軍炭鉱の石炭輸送を目的として開業した。戦時統合で西日本鉄道（西鉄）の路線（糟屋

支線 (建築)

アンテナのマストを固定するのに用いるとき、金属製の支線では長さが問題になることがある。支線がアンテナで送受信する周波数の波長の 1/2 の整数倍の長さになっていると支線が共振してしまい、アンテナから輻射される高周波エネルギーを減衰させてしまう。これを防ぐのに、波長の 1/2 にならないように支線を何本かに分け、それぞれを碍子でつないで機械的には

大崎支線

支線とも呼ばれる。 西大井駅から品川駅方向にしばらく進むと、東急大井町線下神明駅付近の高架をくぐったあたりに右側への分岐箇所が見えてくる。これが旧蛇窪信号場で、直進側は品鶴線、右に分岐するのが大崎支線となる（この分岐箇所より500mほど西大井駅方向に大崎支線

上砂川支線

上砂川支線（かみすながわしせん）は、北海道砂川市の砂川駅と空知郡上砂川町の上砂川駅を結んでいた北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の支線の通称である。 路線距離（営業キロ）：砂川駅 - 上砂川駅間 (7.3 km) 軌間：1,067 mm（狭軌） 駅数：5駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線）

三張犁支線

国父紀念館方向に仁愛路と並行した。台北市議会大門前を越えて基隆路と交差して終点に達した。全線が1986年7月21日に廃止された。線路は撤去されて再開発され、沿線には平面駐車場（公有廃鉄道広場停車場）が作られた。忠孝東路近くには台北捷運国父紀念館駅の出口及び通風口が作られた。

実効支配線

Control）とは、かつてのジャンムー・カシュミール藩王国の領域において、1962年の中印国境紛争の後に設定されたインドと中華人民共和国との支配地域を分ける境界線である。 「実効支配線」という用語は、2つの意味で使用される。狭義では、中印間の国境紛争地帯のうち、西部の境界線のみを指す。この意味での実効支配線は、

支

支 十二支 支那 支部 (部首) - 漢字の部首。 支姓 - 中国語の姓。 ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。 支 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい

山陰線支線の着工

を与えると伴に、これを機に一儲けを目論（もくろ）む者もあり、色々な悲喜劇が起っている。県内外よりの労務者の流入、地元資材の購入で確かに地元経済を潤（うるお）し、境、米子の町に空部屋、空室もなくなったという話もある位であった。しかし反面暴行、傷害、賭博、性道徳の乱れ等社会のひんしゅくをかう事件も少なくなかった｣という。

南海大浜支線

誘致するため、大浜公園内に海水を沸かした大浴場「大浜潮湯」を開設した。大浜公園には大浜潮湯・堺水族館のほか、少女演劇が行われていた大浜公会堂などがあり、行楽地として賑わっていた。 しかし、第二次世界大戦が始まり、1944年（昭和19年）に大浜潮湯や堺水族館は閉鎖、翌1945年（昭和20年）2月には

南海北島支線

運転のために戦時中に開業したものであった。 しかし1950年（昭和25年）には旅客列車も紀ノ川駅経由に運転系統が変更された。その直後の9月3日、ジェーン台風の襲来で紀ノ川橋梁が被災し、電動機の数を4個から2個に減らした電車で徐行運転

名鉄平坂支線

 106. 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会 編『名古屋鉄道社史』1961年。doi:10.11501/2494613。  徳田耕一 編著『名鉄の廃線を歩く：愛執の30路線徹底踏査』JTB〈JTBキャンブックス〉、2001年。ISBN 978-4533039232。  廃線 岩瀬弥助（西尾鉄道初代社長）

名鉄安城支線

駅数：2駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流1,500 V） 現在の西尾線新安城駅 - 西尾駅間を建設した碧海電気鉄道（碧電）が、日中戦争時の鉄道貨物輸送のため東海道本線との連絡を図って碧電線南安城 - 省線安城間に支線を建設し、1939年（昭和14年）12月25日より貨物営業を開始した

名鉄小坂井支線

「名鉄の駅，構内設備の思い出」（『鉄道ピクトリアル No.816　2009年3月号臨時増刊』電気車研究会、2009年）p.144 ^ 日本鉄道旅行地図帳 追加・訂補 7号 東海 - 鉄道フォーラム ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年6月11日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 徳田耕一『名鉄の廃線を歩く』JTB、2001年、p

南海天王寺支線

天王寺支線（てんのうじしせん）は、大阪府大阪市西成区にある南海本線の天下茶屋駅から分岐し、同市天王寺区にある天王寺駅までを結んでいた南海電気鉄道の鉄道路線。このうち天下茶屋駅 - 今池町駅間が1984年に廃止され、残る区間も1993年に廃止された。 1900年に南海電気鉄道の前身にあたる南海鉄道が大阪鉄道

収支

収入と支出。 「～相つぐなう」