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單字詳情

アキュラ・CL

CL（シーエル）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたクーペ型の乗用車である。 アキュラブランドにおけるミッドサイズクーペとして、1996年から2004年まで発売されたCLは、高級感とスポーティさを両立させた車種であり、アキュラ・TLとプラットフォームを共有している。199

相關單字

アキュラ・ILX

ILX（アイエルエックス）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたセダン型の小型乗用車である。 カナダ専売車種であったアキュラ・CSXに代わる、9代目シビックをベースにしたエントリレベルの車両で、米国においても販売される。 ガソリンエンジンおよびハイブリッドのコンセプトカーが

アキュラ

本田技研工業 > アキュラ アキュラ（英語: ACURA）は、本田技研工業が1986年にアメリカ合衆国・カナダで開業した高級車ブランドである。 現地開発モデルを含む6車種で展開され、販売台数の7割を北アメリカ生産車が占めている（2005年時点）。 アメリカにおけるホンダの歴史は、1959年、ロサン

.cl

é, í, ó, ú, ñ, ü)が含まれている。 NIC Chile .clのレジストラ。 IANA Delegation Record for .CL Syntax rules for domain names under .CL in NIC Chile site 表示 編集 表示 編集

CL

League）。 UEFAチャンピオンズリーグ（UEFA Champions League）。 ルフトハンザ・シティラインのIATA航空会社コード。 CASレイテンシ（column address strobe latency）。半導体メモリの、位置情報が発行されてから記録が行われるまでの待ち時間。 天井の高さ

ホンダ・CL

日本国内のみならず国外向け輸出も行われたが、競合他社のモデルがオフ性能をより強化したデュアルパーパスにシフトしたことから、性能に見劣りがするようになり、日本国内モデルは1974年までによりオフ性能を重視したSLシリーズや2ストロークエンジンを搭載するエルシノアシリーズへ移行する形で、海外向け輸出仕様もXLシリーズへ移行する

CL-X919

一の製品である。単独でも使用可能だがメインユニットのリモコンからも制御できる。ただしS-VHS簡易再生機能（SQPB）には非対応。 CLD-X919 - レーザーディスクプレーヤ。既存のフルサイズ級かつ最廉価クラスのコンパチブルLDプレーヤーのCLD-100を基にサイズを凝縮。CDやCD-Vide

アキュラ・ZDX

警報（Forward Collision Waring）、車線逸脱警報（Lane Departure Warning）が新たに搭載される。 ラインナップは1モデルのみとなりオプションパッケージは用意されない。従来のテクノロジーパッケージで提供していたAcura/ELSサラウンドサウンドシステム

アキュラ・CSX

R17サイズのタイヤが装着されている。 2009年、アキュラのトレンドに合わせ、「パワープレミアムグリル」と名付けられた新意匠のフロントグリルの採用、ヘッドランプユニット内をクロームから黒へ、リアコンビランプを丸形から八角形へ、など、外観の変更が行われた。 初代 標準グレード

アキュラ・RDX

(ACE) 対応ボディとしては、多角形断面のフロントフレームメンバーに高張力鋼を使用し、上方と後方に衝撃を分散させる構造になっている。リアフレームも多角形断面で、波形のデザインにより強度を高め、衝突時の変形を制御する。 エンジンはK23A型にバリアブルフロー・ター

アキュラ・TSX

2010年秋には新たにアキュラ初のステーションワゴンとなる「TSX スポーツワゴン」が投入された。 初代 ホンダ・K24A型 エンジン種類：水冷直列4気筒横置き 弁機構：DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC 最高出力(前期型)：148kW(203ps)/6,800rpm 最高出力(後期型)：153kW(208ps)/7

アキュラ・RL

RL（アールエル）は、本田技研工業がかつて生産し、アキュラブランドで販売していたセダン型の乗用車である。2014年モデルよりアキュラ・RLXがRLの後継となっている。 1986年から販売されていたアキュラ・レジェンドの後継モデルとして、1996年に発売された。アキュラの最上位に位置づけられる、大型最高級セダ

アキュラ・SLX

グレードは5ドア、ガソリン、AT仕様のみで基本の「SLX」と「プレミアム」の2種類があり、「プレミアム」にはレザートリムシート、専用アルミホイール、電動格納ミラー、1列目シートヒーター、運転席8WAYパワーシート、助手席4wayパワーシート、木目調ドア、木目調ダッシュボード、上部液晶マルチメーターなどが装備される。

アキュラ・TL

る。ボンネットやフロントサブフレーム、リアサスペンションのナックルにはアルミニウムが使用されている。 サスペンションにはデュアルステージダンパーや、液封式コンプライアンスブッシュが採用され乗り心地を向上させた。パワーステアリングは電動式となり、トランスミッションはパドルシフト付き5速ATで、5速AT

アキュラ・RSX

ボディはストリームやシビックと同じ「グローバル・コンパクトプラットフォーム」を使用し、先代インテグラより曲げ剛性は35%、ねじれ剛性は116%向上、抗力係数も4%低減、揚力係数にも優れる。米国高速道路交通安全局（NHTSA）の衝突テストでは前面が5スター、側面が4スターの結果となった。

アキュラ・RLX

ウェイクラッチ、回生時、後進時は湿式多板ブレーキがリングギアを固定する。120 km/h以上の高速走行ではリングギアがフリーとなり、モーターの回転数超過を防ぐ。リングギアがフリーとなっても、左右リングギアがつながっておりトルクが消し合い定速回転するため、トルクベクタリングが可能。走行モードは6つあり

アキュラ・MDX

ードが選択できる。エンジンやトランスミッションの改良により、EPA燃費は16/21mpgに向上した。 シャシーではリアトレーリングアームのスティフナーを強化し、剛性、静寂性が向上された。 インテリアではステアリングホイールやスピードメータ

アキュラ・TLX

フナーリング（2014MDXも同様）やボディの5%にはアルセロール・ミッタルのAl-Siめっきのホットスタンプボロン鋼USIBORを採用する。 前後バンパービームやサブフレーム、フードにはアルミニウム合金を使用、さらにマグネシウムハンガービームを採用する。 フロントサブフ

アキュラ・EL

3代目シビックフェリオをベースに前後デザインを変更し、若干強力な1.7Lの直列4気筒SOHC VTECエンジンを搭載。革張りの内装を採用するなど、差別化が図られている。 2005年モデルを最後に2006年モデルからは8代目シビックをベースとするアキュラ・CSXに置き換え

南カリフォルニア・オープン

グレート・アメリカン・バンク・クラシック : 1989年–1990年 マツダ・クラシック : 1991年–1993年 トーシバ・クラシック ; 1994年–1998年 TIG・クラシック : 1999年 アキュラ・クラシック : 2000年–2007年 マーキュリー・インシュアランス・オープン :