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單字詳情

アルファロメオ・164

アルファレッド(130) Rosso Bordeaux metallizzato - ボルドーレッドメタリック(146) Bianco Freddo - コールドホワイト(230) Nero - ブラック(601) Rosso Proteo metallizzato - プロテオレッドメタリック(195)

相關單字

アルファロメオ

アルファロメオ（Alfa Romeo）は、ステランティスN.V.傘下のイタリアの高級自動車メーカー。 第二次世界大戦以前から自動車レース界の強豪でもある高性能車メーカーとして名声を得、戦後もランチアと並びイタリアを代表する上級車メーカーとして知られたが、経営難に陥った後の現在はイタリア最大手のフィア

UFC 164

1:34 TKO（マウントパンチ） 第4試合 バンタム級ワンマッチ 5分3R ○ チコ・カムス vs. カン・ギョンホ × 3R終了 判定3-0（29-28、29-28、30-27） 第5試合 ウェルター級ワンマッチ 5分3R ○ イム・ヒョンギュ vs. パスカル・クラウス × 1R 3:58 KO（膝蹴り→パウンド）

SL-164

SL-164は、1960年代に住友製薬によって開発されたメタカロン（英語版）のアナログである。SL-164は、メタカロンと似た催眠/鎮静、抗痙攣薬作用を持つが、臨床用には販売されなかった。 ^ US Patent 3651230 COMPOSITIONS AND METHODS FOR TRANQUILIZING

E.164

Annex Bは、地理的番号のISDN呼び出しのためのネットワーク識別、サービスパラメータ、呼ぶ/関連している回線の識別、ダイヤル方法、およびアドレシングに関する情報を勧告する。使用法において異なる特定のE.164ベースのアプリケーションは別々の勧告で定義される。 番号は、15桁以下である（識別用符号を除く;

アルファロメオ・177

か2秒遅れの14番手となり、多くのベテランがドライブするマシンを抑えた。その中には2台のマクラーレンも含まれた。決勝ではスタートに失敗、1周目で18位に沈んだが、他車が不運に見舞われる中徐々に順位を上げていった。21周目には13位まで浮上し、エリオ・デ・アンジェリスのシャドウが彼を激しく追い上げた。

アルファロメオ・アルファスッド

d'Arco ）に小型大衆車工場を建設してこの地域の雇用を創出することを計画、そのための生産車種として開発された。スッド（Sud ）とはイタリア語で「南」を意味する。 主任設計者はオーストリア出身で、フェルディナント・ポルシェの薫陶を受けたルドルフ・ルスカ(en:Rudolf

アルファロメオ・158

アルファロメオ 158 (Alfa Romeo 158) は、イタリアの自動車メーカーアルファロメオが開発したフォーミュラカー。設計者はジョアッキーノ・コロンボ。別名は「小さなアルファロメオ」を意味するアルフェッタ (Alfetta) 。 1938年から実戦投入され、1950年に開幕したF1世界選手

アルファロメオ・179

1981年シーズンの初めに、179には調節可能なダンパーが取り付けられ、179Cとされた。179Dは続く型であり、実戦投入された最後の型となった。最終バージョンの179Fは完全なカーボン繊維で製造されたモノコックを採用したが、実戦に投入する前の8月にホッケンハイムリンクで行われたチームのプライベートテスト中にパトリック・デパイユがガー

アルファロメオ・スパイダー

1300は1974年に、2000は1975年に、小さなリアシートが追加されて2+2化された。1300は1977年に生産中止された。また、1974年以降の対米輸出車には大きなゴム製の衝撃吸収バンパーが装備されたほか、排気ガス対策により性能が大幅に低下した。当時の日本へ輸入されたのもこの仕様である。

アルファロメオ・アルフェッタ

779cc124馬力一種類であった。第一次石油危機後の不況を反映し、1975年初めには廉価版「アルフェッタ1.6」が追加された。1.6は丸型2灯式ヘッドライトを持ち、前方からは容易に識別できた。1976年には角型2灯式ヘッドライトとより高級志向の内外装を持つ「アルフェッタ2000」が登場、1979年には第二次石油危機

アルファロメオ・GTV

ファイバー、エポキシ系接着剤等からなる素材で造られている。 サイドシル、ドア、リアクウォータパネル、ルーフ、フロント＆リアサイドメンバー等には亜鉛メッキ鋼板が用いられ、錆に対する耐久性が高められている。 ステアリングギアレシオは高く、ロック・トゥ・ロックは2.2回転程度である。

アルファロメオ・155

ボディ下半分の形状が異なるGTAはシンテシス・デザインが担当した。 1995年に大幅なマイナーチェンジを受け、全車ワイドボディーとし、グレードはラグジュアリー仕様のスーパーとスポーティ仕様のスポルティーバが設定された（それまでのボディーをナローボディーと呼ぶ）。同時に2.0L

アルファロメオ・ミト

742 cc、最大出力は240 PS (177 kW)、0-100 km/hの加速は5秒台、最高速度は250 km/hと発表されている。 ウィキメディア・コモンズには、 アルファロメオ・ミトに関連するカテゴリがあります。 アルファロメオ 公式ウェブサイト（英語） Alfa Romeo MiTo／ミト｜アルファ ロメオ ジャパン

アルファロメオ・33

エンジンはアルファスッドから引き継がれた1.3リットル/1.4リットル/1.5リットルの水平対向4気筒OHVガソリンエンジンと1.8リットルの直列3気筒OHVディーゼルエンジン。ガソリンエンジンにはシングルキャブレター仕様、ダブルキャブレター仕様、インジェクション仕様が存在し、このスモールボクサーエンジンは後継車

アルファロメオ・4C

ティツィオーネ」は、専用フロントバンパーやカーボン製ルーフパネル、リアスポイラー、「ヴェスヴィオ・グレー・マット」の専用ボディカラーを採用。「4Cスパイダー イタリア」は、ピアノブラック仕上げのエアインテークやリアディフューザー、「ミザーノ・ブルー・メタリック」の専用ボディカラーを採用している。イン

アルファロメオ・ジュリエッタ

トランスミッション トランスミッションは当初6速MTのみであったが、2011年6月にミトに続きアルファロメオ初の6速乾式デュアルクラッチオートマチック（アルファTCT）が設定された。ただし、搭載されるエンジンは、当初ガソリンの1.4マルチエアTB 170PSとディーゼルエンジンの2

アルファロメオ・1900

一種類であったが、発売当時のキャッチフレーズは「レースに勝つファミリーカー (The family car that wins races)」なる軒昂たるもので、同時期に登場したライバルのランチア・アウレリア等と比較すると機構的にはシンプルだったにもかかわらず、スポーティーで速く、しかも十分な居住性

アルファロメオ・レーシング

アルファロメオF1（Alfa Romeo F1 TEAM）は、2019年から2023年までスイスのレーシングコンストラクター「ザウバー・モータースポーツAG」が運営していたF1チーム。 F1界で活動しているチーム「ザウバー」が、筆頭スポンサーである自動車メーカー「アルファロメオ

アルファロメオ・ジュリア

VELOCE」はブラックのフロントグリルやエクステリアミラーハウジング、ダークエキゾーストフィニッシャー、新デザインの19インチアルミホイールを搭載した。「2.9 V6 BI-TURBO QUADRIFOGLIO」はブラックテールライト、レザー／アルカンターラステアリングホイールに加え、スパルコ社製カーボンバケットシートを搭載した。