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エンブラエル

1999年にはフランスの航空機製造企業のグループ、ダッソーに、株の20%を売却することで提携し、技術交流を容易にした。その後すぐに、一回り大きな70人乗りの新型機である「ERJ170」、98人乗り「ERJ190」、108人乗り「ERJ195」の開発を発表した。これらの機体は日本の川崎重工業も機体の

相關單字

エンブラエル E-Jet

エンブラエル170（78席）、エンブラエル175（86席）、エンブラエル190（104席）、エンブラエル195（110席）の4種類である。 リージョナルジェットに分類されるが、シリーズ中最大のエンブラエル195は座席数を124席まで設定可能であり、機体サイズの面でボーイング737の最小モデルやエアバスA318と匹敵するとの見方もある。

エンブラエル EMB-314

00m延長され、主翼もEMB-312と基本構造こそ同じだが形状の変更が行われている。 コクピットはタンデム複座（単座型は後席を塞ぐことで単座化が行われている）で、前後席ともに15.2×20.3cmの多機能表示装置が2基、前席のみヘッドアップディスプレイ(HUD)とアップフロントコントロールが設置されたグラスコックピットと

エンブラエル EMB 120

属材料の使用が多く、複合材はごく一部にしか使われていない。初期量産型のエンジンはP&W115を使用し1,500軸馬力であったが、改良が加えられ、後期型ではP&W118を使用し1,800軸馬力まで向上している。 スカイウエスト航空 デルタ航空（デルタコネクション） グレイトレイクス航空 シルバー・エアウェイズ（全機退役済み）

エンブラエル レガシー 500

^ a b Chad Trautvetter (2017年4月24日). “Embraer To Assemble Bulk of Legacy 450/500s in Florida”. Aviation International News. https://www

エンブラエル フェノム 100

輸安全委員会）の報告書は、「型式限定が必要かつ、運航はパイロット1人と型式証明されているEMB-500のようなターボファン機で、氷結しうる状況で飛行する機体には、氷結防止システムが稼働すべき状況では自動的に警報を出すシステムが必要だという安全性の問題がある。また、これらの機体のパイロットは、実地試

エンブラエル EMB 110

670 kg 巡航速度:413Km/h 航続距離:2,001Km エンジン: Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprop engines, 559 kW (750 shp) TAM航空 西瀬戸エアリンク ラロトンガ航空 ブラジル空軍

エンブラエル EMB-312

もタブが付いている。主翼後縁内側は電動の単隙間フラップとなっている。また、胴体構造には機械削出しインデクラル工作やケミカル・ミーリング、金属接着などを用いている。プロペラはハーツェル・プロペラ社製3枚ブレードの定速プロペラを装備する。 降着装置は前脚式3脚で、いずれも単車輪装備で油圧により引き込み