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オゼッラ

は、これがチーム最後のポイントとなった。延べ22回決勝をスタートしたが、完走は8回だった。 昨年善戦したギンザーニが残留し、1台エントリーとなった。マシンはFA1Fをジュゼッペ・ペトロッタが改良したFA1G、エンジンは

相關單字

オゼッラ・FA1L

ッラの名前で使用することとなり、エンジン名は「オゼッラ・890T」と呼ばれることとなった。 1988年シーズンは小さなイタリアチームの惨めな失敗として見ることができる。890Tは1988年シーズンにおける最もパワフルなエンジンで、700 bhp (522 kW;

オゼッラ・FA1G

・ペトロッタ。5名のドライバーにより30戦以上に出走し、7戦で完走した。FA1Gは1984年のFA1Fの進化型であり、アルファロメオ・183Tとの相似点が数多くあった。FA1Gは2台が製作されたが、ポイントを得ることはできなかった。 FA1GはFA1Fと同じモノコック構造を採用し、全般的に同一のレ

オゼッラ・FA1D

FA1Cの改訂版とも言うべき車両であった。ジョルジオ・ヴァレンティーニの設計した3台のFA1Cをベースに、82年シーズン中にハーベ・ギルピンが改良を進めたが、ギルピンは83年にリジェに移籍、残されたシャシーをトニー・サウスゲートが新たに導入されたフラットボトム規定に合わせて設計した。エンジンは引き