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單字詳情

成追線

大紀元. (2017年3月23日). https://www.epochtimes.com/b5/17/3/23/n8958767.htm  ^ “破除謠言 中市府：山手線已動工、成追線雙軌明年完成”. 新頭穀. (2018年8月23日). https://newtalk.tw/news/view/2018-08-23/136450 

相關單字

追越車線

る。原則として走行車線を走っている前車を追い越す場合などに限り通行できる車線である。 日本ではジュネーヴ交通条約に加盟した際に条約に適合するようキープレフトの原則が定められた。 日本の道路において車両は左側通行のため、車両通行帯のない道路（主に片側一車線の道路）では車道の左側に寄って通行しなければな

成田線

本路線は、総武本線佐倉駅から北へ分岐し、成田駅を経て、利根川南岸に沿って、再び総武本線との合流駅である松岸駅へ至る本線と、成田駅から分岐して我孫子駅に至る支線（我孫子支線）と、成田駅から約2 km北の地点で本線と分岐し空港第2ビル駅を経て成田空港駅に向かう支線（空港支線）を持つ路線である。本線の佐倉駅 - 松岸駅間では総武本線よりも13

遂成線

遂成線（すいせいせん、中文表記: 遂成铁路）は中華人民共和国四川省遂寧市の遂寧駅と同成都市の成都東駅を結んでいる鉄道路線である。 路線の全長は146km 、滬漢蓉旅客専用線を構成する路線の一つである。設計最高速度は200km/hである。 [脚注の使い方] ^ 遂成线运价里程 表示 編集 表示 編集

成蒲線

成蒲線（せいほせん、中文表記: 成蒲铁路）、または成都市域鉄路成蒲線、または成蒲快速鉄道とは中国四川省成都市内にある設計速度200km/hの高速鉄道路線。旅客専用で、複線・電化。成都西駅（中国語版）を起点、蒲江県にある朝陽湖駅（中国語版）を終点とするが、ここからさらに客貨両用成雅線と接続、雅安駅（

成昆線

主に別線による複線化が進められ、峨眉駅以南の旧線区間は峨攀線（峨眉～攀枝花～迤資～花棚子間）および元昆線（黄瓜園～元謀～温泉～昆明間）と呼称され、中間の花棚子～黄瓜園間はダム建設に伴い廃止された。 1958年7月着工、1970年7月1日に全線開通。2000年8月に全線電化工事完了。こ

成汶線

成汶線（せいぶんせん、中文表記: 成汶铁路）、別名青灌線（せいかんせん）は、中国国鉄の全長59.51kmの宝成線支線の鉄道路線である。 成汶線は1959年に青白江駅を起点に建設が開始された。当初は汶川まで建設される予定であったが、都江堰・汶川間は地形が複雑だったため、この区間の建設は中止され、19

未成線

未成線（みせいせん）とは、本来の意味においては鉄道路線において未だ完成していない路線のことを指す。ただし、鉄道愛好家などの間では、完成を目指して建設工事が行われていたものの途中で工事が打ち切られた路線を指して用いられることもある。廃線跡めぐりに類するものに未成線めぐりがある。 狭義の意味で鉄道関係者と一部の趣味人

達成線

達成線（たっせいせん、中文表記: 达成铁路）は中華人民共和国四川省達州市と成都市を結ぶ全長353kmの高速鉄道路線（一部）。東側の達州市三匯鎮駅を起点とし、営山・南充・蓬渓・遂寧・金堂など11県市を経由し、長江の重要な支流である渠江・嘉陵江・涪江・沱江をまたぎ、西側の成都市八里駅を終点とする。

成灌線

成灌線 （せいとしいきてつろせいかんせん、中文表記: 成都市域铁路成灌线、英文表記: Chengdu–Dujiangyan Intercity Railway）は、中華人民共和国四川省成都市と郊外の都江堰市（略称は灌）を結ぶ成都軌道交通の路線。「成都市域鉄道成灌線」・「成灌快速鉄道」とも呼ばれる。

成蘭線

成蘭線は、成都側は宝成線の青白江駅および成綿楽旅客専用線の青白江東駅から西へ分岐し、南興鎮三星堆駅を経由し、鴨子河をわたって什邡市に入り、市街地の西側に什邡駅を設置、石亭江を跨いで綿竹市に入り、その市街地の南側に綿竹駅を設置する。その後、綿遠河を跨いで、綿陽市安県に入り、雎水自然保護区を抜

成渝線

近くになった。年間の旅客発着数は7000万人に達した。 小梨支線（及び襄渝線の一部）：小南海 - 跳蹬 - 重慶西 （- 中梁山） - 重慶東 - 梨樹湾 - 沙坪垻 - 重慶 成都駅：宝成線、成昆線 龍潭寺駅：達成線 帰徳郷駅：帰連支線（～威遠県連界） 資中駅：資威支線（～威遠県宋家鋪）

宝成線

1913年：測量を開始。 1952年7月1日：成都側から北に向かって軌道を敷設開始。 1954年1月：宝鶏側から南に向かって軌道を敷設開始。 1956年7月13日：全線レールの施設が完了。 1958年1月1日：全線が運営を開始。 1958年6月：電化工事を正式に着工。 1960年6月：宝鶏～鳳州までの電化工事が完了。

京成東成田線

東成田線（ひがしなりたせん）は、京成成田駅と東成田駅を結ぶ京成電鉄の鉄道路線である。全区間において千葉県成田市内を走行する。駅ナンバリングで使われる路線記号はKS。 千葉県成田市にほぼ全ての部分が属しているが、途中わずかに多古町一鍬田の飛び地を通過している。 新東京国際空港（現：成田

追説追泯

然るに本門の得道は衆経に数倍せり。但だ数の多きのみにあらず。又、薫修して日久し。元本より迹を垂るる、処処に開引し中間に相ひ値て数数成熟し、今世には五味に節節に調伏し、収羅結撮して法華に帰会す。譬へば田家の春生じ夏長じ、耕種し耘治し、秋収め冬蔵て一時に穫刈するが如し。法華より已後、得道有るは、捃拾の如くならんのみ。

成長曲線

成長曲線（せいちょうきょくせん）とは、人間の身体的発達の程度を、横軸を年齢、縦軸を調べたいデータとするグラフで表した曲線である。曲線で表すので、成長の速度を視覚的にとらえることもできる。小児の身長に対して用いられることが多く、成長障害（低身長・高身長）を判断するのに役立つ。もちろん、その他のデータ

京成本線

1930年（昭和5年）4月25日 成田花咲町（仮） - 成田（現・京成成田）間が開業。成田花咲町（仮）駅廃止。 1931年（昭和6年） 11月18日 以下の駅を「京成」を冠した駅名に改称。 高砂駅・中山駅・船橋駅・花輪駅・津田沼駅・大久保駅・大和田駅・臼井駅・佐倉駅・酒々井駅・成田駅 12月19日 日暮里 - 青砥間が開業。

京成成田空港線

の駅としてのアクセス特急停車駅を含む）、京成高砂駅または印旛日本医大駅から別途北総線の運賃が必要となる。ただし、印旛日本医大駅〜成田湯川方面の利用は可能である（印旛日本医大駅での乗降時は有人改札を利用）。 1982年、新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が運輸省（当時）に空港アクセス鉄道について

追う

(1)先を進むもののあとからついて行く。 また捕らえたりするために急いで行く。 「兄の後を～・って上京した」「蜜蜂を～・って移動する」「目で～・う」「犯人を～・う刑事」 (2)目標をめざして進む。 「理想を～・う」「利潤を～・う」「暁に舟を出だして室津を～・ふ/土左」 (3)強制してその場・地位などから去らせる。 「蠅(ハエ)を～・う」「故郷を～・われる」「部長の職を～・う」 (4)牛・馬などを駆り立てて先へ進ませる。 「牛を～・う牧童」 (5)せき立てて先へ進ませる。 受け身の形で用いる。 「雑用に～・われる」「時間に～・われる」 (6)物事の順に従って進む。 「日を～・って病状が良くなる」「活字を指で～・って読む」 (7)先例に従う。 「善人ノアトヲ～・ウ/日葡」 (8)先払いをする。 → 先を追う ‖可能‖ おえる ︱慣用︱ 顎(アゴ)で蠅を～・二兎を～/頭の上の蠅も追えない 追いつ追われつ 追いかけたり追いかけられたり。 力が伯仲していて， 一方が優位に立ってもすぐ他方が追い抜くことを繰り返すさま。 抜きつ抜かれつ。

追分

(1)長野県軽井沢町の地名。 浅間山の南麓， 中山道と北国街道の分岐点にあった宿場町。 信濃追分。 (2)「追分節」の略。