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單字詳情

路線価

価額のこと。課税価格を計算する基準となるものであり、相続税や贈与税の基となる相続税路線価と、固定資産税や都市計画税・不動産取得税・登録免許税の基となる固定資産税路線価がある。単に「路線価」と言った場合、相続税路線価を指すことが多い。 相続税路線価は、土地取引の指標となる公示地価（地価公示価

相關單字

相続税路線価

って導入された（1963年までは賃貸価格倍数方式も併存）。現在、路線価は、地価公示価格の8割程度を目処に国税局長が定めている。 固定資産税 路線価 財産評価基準書　路線価図・評価倍率表（国税庁） - 平成20年分から告示されている。 法令解釈通達 第2節　宅地及び宅地の上に存する権利（国税庁）

等価回路

多く、特性の解析や、設計のしやすさの向上を図ることができる。 電気回路において、電源（電圧源・電流源）、電気抵抗、インダクタンス、静電容量を組み合わせた回路網では、定常特性、過渡特性、周波数特性などを、単純な計算式や微分方程式によって表すことができる。これらの式が同じになる回路網同士は電気回路とし

路線

(1)自動車・鉄道・航空機が運行される経路を線として表示したもの。 海上運送では航路という。 (2)始点から経過地を通り終点にいたる道路の位置を示す線。 (3)政党などの掲げる運動の方向。 「反核平和～」

線路

(1)鉄道車両を走らせるための軌道。 路盤・道床・枕木・レールから成る。 (2)有線電信・電話のための電線の経路。

線形 (路線)

曲線部分がなく緩和曲線部分だけで構成される全緩和曲線が使われることもある。 道路の場合は曲率の逓減を一定にするが、鉄道の場合は直線的に逓減する直線逓減と曲線的に逓減する曲線逓減がある。直線逓減の場合は緩和曲線の始点や終点で曲率が微分不可能になるが、曲線逓減の場合は緩和曲線

等価線量

^ weighting factorの日本語訳は、1990年勧告では"荷重係数"とされたが、weightは"加重"であり、"荷重"はloadであることから、2007年勧告にて"加重係数"に変更された。この記事では"加重係数"に統一する。 ^ 防護線量概念としては、1990年のICRP勧告にてそれまで使用されていた線量当量（dose

電線路

電線や配電線においては、それぞれの回路要素は有限個の素子ではなく長い配線に値が分布して存在するものと考える。このように回路要素が配線の長さや形状、位置関係に依存する電気回路を分布定数回路といい、各回路要素は配線の単位長あたりの値として扱い、これを線路定数という。 電線（送電線・配電線） 絶縁電線 ケーブル

路線バス

民間事業者のアルピコ交通）のように、均一運賃地域の路線であってもこの方式を採用しているケースも少なくない。 なお、前扉のみで中扉や後扉を持たない「トップドア車」と呼ばれるバスや、箱根登山バス（神奈川県）や弘南バス（青森県）のように、中扉や後扉が存在するにもかかわらず乗降に使用しない事業

カント (路線)

過速度を向上させる例も見られる。 カント量は連続的に変化させなければならないので、直線区間と曲線区間の境界や曲率半径が変化する場所では緩和曲線区間で徐々にカントを大きくする。S字カーブなど、緩和曲線を十分にとれない場合はカントの不足や超過が発生し、走行安定性や乗り心地が損なわれる。

路線図

なお、列車（列車種別）の停車駅を線で表したものは「停車駅案内図」などと呼ばれ、狭義の路線図ではないが、路線図から派生したものと見られる。また路線図に、駅の記号を数種類設けたり、1路線であっても列車種別ごとに2本以上の線を引くなどして、停車駅の違いを表した路線図もある。

バナナ等価線量

(40K)が含まれている。バナナ等価線量はバナナを1本食べたときに受ける線量を表すもので、およそ0.1マイクロシーベルトに相当するとされる。しかし、実際には代謝によって体内のカリウム40の量は平衡に保たれるため、バナナを食べることによって被曝線量が増加することはない。バナナ等価線量は非常に低レベルの放射能が自然食品中に存在す

価

助数詞。 原子価・イオン価， 酸の塩基度あるいは塩基の酸度， アルコール分子中の水酸基の数などを表す。 「一～のイオン」

価

〔動詞「能う」の連用形か〕 (1)売買の際のねだん。 商品のねだん。 「～が高い」「～をつける」 (2)価値。 ねうち。 「一文の～もない」「美しき者の～を愛(メ)づる心/麒麟（潤一郎）」 (3)数学で， 文字や関数がとる具体的な数。 数値。 《値》「x の～をもとめよ」 (4)物のねうちに匹敵するもの。 「～無き宝といふとも/万葉 345」 <i>～千金(センキン)</i> 非常に価値の高いこと。 「～の一打」「春宵(シユンシヨウ)一刻～」 <i>～を二つにせず</i> 〔後漢書（韓康伝）〕 買い手によって値段を変えるようなことをしない。

線路等級

本建設規程は昭和初期に規定され、後年は情勢と乖離が大きくなり1965年に上記の1級 - 4級の等級が定められた。 線路等級は、年間の通過トン数と列車速度を基準にして線路を破壊する力を算出して定められ、道床の厚さや枕木の構造・本数などにより等級が分けられる。1級線、2級線、3級線、4級

狭隘路線

狭隘路線（きょうあいろせん）とは、狭隘道路を走行する乗合バスの路線。路線の一部区間が狭隘道路である場合は、その箇所を「狭隘区間」という。 あるいは「狭隘道路」とほぼ同じ意味で使用され、一例として地方自治体による除雪計画などで行政上定義される狭隘道路が「狭隘路線」と呼ばれている例もある。

線路 (鉄道)

に電化された鉄道における電力を供給するための架線などの設備である電車線路も含むものとされる。また一般にはもっと広く、鉄道車両が走行するために必要な設備を含めたものを指し、トンネル、信号や標識などの保安設備や各種の通信設備、停車場である駅などの設備なども含意される。また、線路の道床を支える路盤の表面を

線路容量

工夫を行ってこれをはるかに上回る列車本数が運転されていることもある。 複々線区間においては、複線の線路容量計算方式を援用して計算することができる。複々線区間では、高速列車と低速列車を異なる線路に分けて運転することができるので、その線路

通信線路

ケーブルを指して「装荷ケーブル」と言った。これにより通信距離が伸びた。 装荷ケーブルは、しかし、伝送帯域が狭く、遅延時間が大きく、信号の反射があり、信号が歪むものであった。1932年3月の松前重義による『長距離電話回線に無装荷ケーブルを使用せんとする提案』により、無装荷ケーブル

線路閉鎖

閉鎖で架設する方法がとられた。通常、ベトナム国鉄で取得できる線路閉鎖時間は最大4時間とされているが、5径間の横取り架設の大規模工事であったため事業者との協議により線路閉鎖時間は5時間30分とされた。 保線や除雪以外の目的で行う線路の閉鎖