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單字詳情

重量

[じゅうりょう]
(1)おもさ。 目方。
「～超過」
(2)〔物〕「おもさ（重）{(2)}」に同じ。

相關單字

重量ポンド

力または重量の単位である。米国以外では、使われることがまれで、米国内でも公式には使われない。 1重量ポンドは、質量1ポンドの物体に対して標準重力加速度（9.806 65 m/s2、196 133/6096 ft/s2）と同じ加速度を生じさせる力

比重量

を比重量と和訳する。日本産業規格（JIS）では比重量を用いている。 土木工学では、unit weight を和訳した単位体積重量・単位容積重量・単位重量などが用いられる。 建築学では、密度（density）と同義とし、比重×1000（kg/m）として扱われることもある。 比重量は、物質にかかる単位

重量トン

重量トン（じゅうりょう　トン、 en:tonne-force）は、かつて用いられていた、力の単位である。非SI単位であり、計量法では1999年10月以降は、使用が禁じられている。 力の単位。1000重量キログラムである。記号はtf、tw。 これ以外に、船舶の体積の計量に用いる「トン」を略して重量トンと呼ぶことがある。記号は「G

重量キログラム

重量キログラムメートルは1995年10月1日以降は）、計量法上の取引・証明に用いることは禁止されている。 次の倍量・分量単位が定められていた。 重量グラム（gf） 重量トン（tf) 重量ミリグラム（mgf） 重量キロトン（ktf） 重量メガトン（Mtf） 重量

乾燥重量

一方、潤滑油や冷却水に加えて燃料を全量入れた状態での重量を、自動車では車両重量、小型船舶や水上オートバイでは整備重量、鉄道車両では運転整備重量と呼んでいる（例外的にフェラーリは乾燥重量を用いている。）。 さらに乗員と貨物を定積載した状態での重量を自動車のカタログや自動車検査証（車検証）では車両総重量として記載されている。

重量挙げ

重量挙げ（じゅうりょうあげ）は、バーベルを両手で頭上に持ち上げて、その重さを競うスポーツ。ウエイトリフティング（英: weightlifting）とも呼ばれる。 体重別に階級分けされており同じ階級内で記録を競う、種目は「スナッチ」と「クリーン&ジャーク」の二つがあり、それぞれ3回ずつの試技を行い、各

フィート重量ポンド

フィート重量ポンド（フィートじゅうりょうポンド、英: foot pound-force）はヤード・ポンド法における仕事（エネルギー）の単位である。記号はft·lbf。 ヤード・ポンド法を採用していない国ではあまり使用されない（殊に、学際的な分野においては全く使われない）。日本では銃弾の運動エネルギ

空虚重量

自動車やエンジンの自重を示す場合は、乾燥重量を使う。 最大離陸重量 無燃料重量 ^ “航空実用事典－飛行計画　flight plan”. 日本航空. 2021年9月25日閲覧。 ^ 井上, 孝司 (2017年7月4日). “飛行機を巡る「○○重量」を考える(1) - 航空機の技術とメカニズムの裏側(75)”

負担重量

場合もあるが、この減量される斤量は固定となっている（詳細は脚注のリンク先を参照）。但し、オープン競走など一部の競走で原則と異なる基本重量が設定されている場合がある。 重量を定める条件の違いにより「グレード別定」「賞金別定」などと記載することもある。2007年まではGIIの古馬重賞は賞金別定が存在し

ばね上重量

レーキローター、キャリパー、無限軌道など）の重量は含まれない。後者は車両のばね下重量の一部である。 ばね下重量に対するばね上重量の比が大きい程、車体と乗員は隆起やくぼみ、その他の路面の欠陥によって影響を受けにくくなる。しかしながら、大きなばね上-ばね下重量比は車両の制御に有害ともなりうる[要出典]。

車両総重量

0102-1996）は、「車両総重量」の語に替えて「自動車総質量」の語を用いて、次のように明確に定義している。 （番号314の備考）自動車総荷重は、自動車総質量と標準重力加速度との積である。 すなわち、質量　mass（慣用語としては「重量」、単位：キログラム kg）と荷重 weight （慣用語としては同じく「重量」、単位：ニュートン

熱重量分析

重量分析の結果は、以下によって表される、（1）熱重量曲線と呼ばれる質量 対 温度（または時間）曲線、または（2）示差熱重量曲線と呼ばれる重量減少速度 対 温度曲線。単純な熱重量曲線には、これが全てというわけではないが、次の特徴がある： 水平部、または平坦域は試料の重量が一定であることを示す。 曲線部、曲線の勾配は重量減少を示す。

ばね下重量

ばね下重量（ばねしたじゅうりょう）とはサスペンション等の緩衝装置の下にある重量を表す。 車両においては、ばね下重量が大きいと鉄下駄を履いて走るようなもので高速走行の妨げになる。自動車の場合、路面追従性が下がる。類似の事象は鉄道車輛の駆動装置にも当てはまり、対策としてカルダン駆動方式が採用されてきた

無重量状態

無重量状態（むじゅうりょう　じょうたい）とは、万有引力および遠心力などの慣性力が互いに打ち消しあい、それらの合力が0ないしは0とみなしうる程度に小さくなっている状態。 台ばかりで計られるような類の重さ（すなわち重量）が0となっている状態であることから、無重量状態と呼ばれる。

推力重量比

推力重量比（すいりょくじゅうりょうひ）とは、瞬間推力の（地球の表面での）重量（＝重力）に対する比率である。推重比（すいじゅうひ）ともいう。ロケットエンジンやジェットエンジンや、それらのエンジンで推進する乗り物（ペイロードを含めた打ち上げ機全体やジェット機）などの特性を示す無次元のパラメータである。エ

無燃料重量

にすることができず、このことが旅客機に比べて航続距離が短い理由の一つとなっている。 比較的小型の航空機では、一般に機体強度が充分にあるため、最大無燃料重量は考慮されず、最大離陸重量のみに制限を受ける。 ^ “飛行機を巡る「○○重量」を考える(1) - 航空機の技術とメカニズムの裏側(75)”. TECH+

最大離陸重量

最大離陸重量（さいだいりりくじゅうりょう、Maximum Takeoff Weight, MTOW）とは、航空機の機種ごとに定められた、その機種が離陸することができる総重量の最大値。耐空証明（自動車の車検にあたる）で指定された運用限界上の数値であり、実際の運用にあたっての離陸重量は、気象や滑走路の条件に左右される。

自動車重量税

なお新車登録から13年超過、18年超過車両については環境負荷の観点から自動車税と同じくグリーン化税制として重課税がなされる（#経年超過車両に対する重課税）。 出典 乗用車 自家用 車両重量0.5トン毎 4100円/年 事業用 車両重量0.5トン毎 2600円/年 自家用貨物自動車 車両総重量1トンまで 3300円/年

重量物運搬船

させる。戦車揚陸艦のように直接海岸に乗り上げ（ビーチング）できるものもある。 また、超浅喫水の船型で運搬用台車等の自走による水平移動で重量貨物を積み卸しするタイプは一般にモジュール船（モジュール運搬船）と呼ばれる。 FOFO、FLOFLO（Float on / Float off）方式