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タ号

羽布張り、主翼や水平・垂直尾翼は、表面にフレーム跡が浮き出ているので、木製骨組みに羽布張りと思われる。プロペラは木製固定ピッチ2翅であった。同様の資源節約目的の全木製機に、東京航空が生産していた低翼単葉複座練習機であるキ107があった。試作初号機は1945年6月25日に完成したが、量産されることなく

Related Words

タ弾

kg弾の三式四十粍撒布弾も製造した。1942年（昭和17年）9月には試製投下タ弾100,000発および同収容筒1,500個を調弁するよう指示されている。1943年（昭和18年）1月11日、参謀本部はB-17応急対策の一環として、第八方面軍に対し戦闘機用タ弾の整備およびタ弾懸吊

タ・プローム

タ・プローム（Ta Prohm クメール語：តាព្រហ្ម）は、カンボジアにある、アンコール遺跡群と呼ばれる多くの寺院や宮殿などの遺跡群の内のひとつで、12世紀末に仏教寺院として建立され、後にヒンドゥー教寺院に改修されたと考えられている遺跡。創建したのは、クメール人の王朝、アンコール朝の王ジャヤーヴァルマン7世。

タ・ソム

に囲まれた1基の祠堂により構成される。近隣のプリヤ・カーンやタ・プロームと同様、寺院は大部分が修復されないままになっており、多くの樹木やその他の植物が遺跡の中で成長している。 1998年、ワールド・モニュメント財団 (WMF) は修復プログラムにこの寺院を追加し、訪問者に対して寺院をより安全にする

タ・ケウ

タ・ケウ（Ta Keo）は、アンコール遺跡の1つ。「クリスタルの古老」の意味を持つ。10世紀末にジャヤヴァルマン5世により建設が開始されたが、王の死去により未完成のまま放置されたピラミッド型ヒンドゥー寺院。 タ・ケウのタは、おじいさんの意味で、直訳すると「ケウじいさん」の意。タ・プロームやタ

タ・モク

だった。他の者は死ぬか、生き残ったヌオン・チア、キュー・サムファン、イエン・サリらは既にフン・セン政権と司法取引を行っていた。 刑務所に於いて彼の拘留期間は告発されることなく繰り返し延長された。カンボジアの法律の下では、彼の裁判は逮捕後六ヶ月以内に開始されることになっていた。当初彼はクメール・ルージ

新タ悦男

における編成上の制約で11:54からサブチャンネルで生放送）が、通常は月曜日にプレゼンターとして出演している『ひるおび!』の午後枠オープニングパート（11:55開始）と重なっていた。『ひるおび!』では上記の事情から、午後枠の冒頭で新タの名前を出しながら金メダル獲得の速報をいち早く伝えたほか、新タに

国鉄タ3050形貨車

- タ3091）がタ3050形として運用されたが、本形式に編入後他形式（タ2900形）へ改造された車両も存在するので42両同時にそろう事はなかった。 本形式の他にホルマリンを専用種別とする形式には、タム3050形（63両）、タサ5100形（1両）、タキ8000形（28両）、タキ9

国鉄タ1300形貨車

1両（リ2493）、リ2494形 4両（リ2494 - リ2497）の合計18両（タ1300 - タ1317）を改番し誕生した形式である。 濃硫酸専用とされ、本形式の他に「濃硫酸」又は「濃硫酸及び発煙硫酸」を専用種別とする貨車は、タキ300形（469両）、タキ4000形（351両）、タキ5750形（500両）、タキ293

国鉄タ400形貨車

タ400形へ変更になった時点での所有者は紐育スタンダード石油で常備駅は山陽本線の糸崎駅、東海道本線の大阪駅、鶴見線（貨物支線）の石油駅（現・浜安善駅）であった。その後所有者は、石油共販、スタンダード・ヴァキューム石油と変遷した。 戦後の1949年（昭和24年）5月23日に4両が増備されたが新製車ではなく戦災復旧車であった。所有者は

国鉄タ2700形貨車

t 積ガソリン専用貨車（タンク車）である。ガソリン専用ではあるが原油輸送にも運用された。 計画当初はロケット戦闘機「秋水」の燃料輸送用として製作されていたものの敗戦により中断され、戦後の車両不足に際してガソリン輸送に使用するため製作された。。 80両全てが運輸省所有貨車であり私有貨車

国鉄タ900形貨車

国鉄タ900形貨車（こくてつタ900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式より改造され別形式となったタ10900形についても本項目で解説する。 タ900形は、揮発油（ガソリン）専用の10t 積タンク車として1932年（昭和7年）3月24日から1937

国鉄タ350形貨車

mm、全幅は2,083 mm、全高は3,162 mm、軸距は3,048 mm、実容積は9.5 m3、自重は6.4 t - 6.8 tである。 戦後一段落した1952年（昭和27年）に「老朽貨車の形式廃車」の対象形式に指定され、同年6月26日通達「車管第1232号」により告示された。（当時の在籍車数は4両であった）

国鉄タ500形貨車

車）である。 タ500形は、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正により、ア1530形10両（ア1530 - ア1535、ア1537 - ア1539、ア1543→タ500 - タ509）を改番し誕生した形式である。 1908年（明治41年）に7 t積み二軸油槽車として新潟鐵工所にて15両（ナ8

国鉄タ300形貨車

積載荷重は車両によってまちまちであった（6.16t - 6.25t）。通常貨車の積載荷重には小数点以下は記入しないが、本形式は特例として小数点以下2桁まで標記された。高圧ボンベを84本も搭載したため自重は41.4t - 43.7tとなり、積載荷重に対して積載

国鉄タ1500形貨車

- タ1604）が新製又はタム300形及びタム400形より改造され本形式に編入された。 落成時の所有者は福井二硫化炭素、旭絹織（2両）、昭和硫炭、日東紡績の4社でありその常備駅は、森田駅、石山駅、曽根駅、郡山駅であった。 車体色は黒色、寸法関係は一例として全長は6,100 mm、全幅は2,160

国鉄タ550形貨車

塗色は白であり、全長は9,500mm、全高は3,380mm、軸距は2,750mm+2,750mm、実容積は19.0m3、自重は18.1t-25.5t、換算両数は積車3.0、空車2.0、最高運転速度は65km/h、走り装置は一段リンク式の三軸車である。 1968年（昭和43年）9月30日に最後まで在籍した2両（タ552

国鉄タ2900形貨車

タ2902）の専用種別変更（濃硝酸→メタノール）が行われ形式名は新形式であるタ2900形とされた。 種車であるタム100形の専用種別は火薬の原料になる濃硝酸であり、戦後になり稼働率が低下していた。改造後の積載荷重は15 tから8 t積に減トンされた。 本形式の他にメタノールを専用種別とする形式には、タ3500形（9両）、タム

国鉄タ2200形貨車

所有者は、呉羽化学工業でありその常備駅は常磐線の勿来駅であった。 車体色は黒色、寸法関係は全長は6,200mm、軸距は3,050mm、実容積は9.4m3、自重は8.9t - 9.3t、換算両数は積車2.2、空車1.0であり、軸ばね受けはシュー式となっており、最高運転速度は65km/hである。

国鉄タ1450形貨車

タ1450形は、日本初のアンモニア水専用の13 t 積タンク車として1929年（昭和4年）7月31日に1両（タ1450）が製造された。その後1930年（昭和5年）9月19日に1両（タ1451）が増備され合計2両が運用された。 本形式の他にアンモニア水