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ヒュンダイ

1946年、ソウルで現代自動車工業社(自動車修理業)、翌年、現代土建社(後の現代建設)を開業。 1967年、ヒョンデ自動車設立、翌年「コルティナ」生産開始。 1972年、韓国初となる造船業に進出し、蔚山に現代造船所(後の現代重工業)を建設。 1976年、Asia Merchant Marine（後の現代商船）設立。

Related Words

ヒュンダイ・エラントラ

ヒュンダイ・エラントラ（Hyundai Elantra）は、韓国の現代自動車が生産するセダンを中核とした小型乗用車である。4代目は韓国車で初のハイブリッドカーが設定された車種である。 なお、韓国国内ではエラントラは初代のみを指す呼称であり、2代目以降はヒュンダイ・アバンテ（Hyundai

ヒュンダイ・エクウス

エクウス（Equus ）は、韓国の現代自動車（ヒュンダイ）が販売していた乗用車であり、また韓国メーカー製乗用車としては最高級車種と言える1台である。 1999年に日本の三菱自動車製「プラウディア」との共同開発によりエクウスの名称で発売された。 他国（サウジアラビアなど）への輸出用モデルはセンテニア

ヒュンダイ・アクセント

ダッジ・アティテュードとしてOEM供給されていた。 アクセントの名称は｢強調｣の意味に加えAdvanced Compact Car of Epochmaking New Technologyのバクロニムでもある。 1994年、エクセルの後継車種として登場。いくつかの地域ではエクセル(例:オーストラ

ヒュンダイ・トラジェ

美点があったが日本においては外したシートの置き場所確保が困難な事情もあってかこの機能はそれほど評価されなかった。 捕らえ所のない印象のスタイルが災いしたのか、マツダMPV、トヨタエスティマを初めとする競合車種との販売競争に敗れ、2003年には日本への輸出をあっけなく中止した。

ヒュンダイ・クーペ

現代自動車 ヒュンダイ・エクセル（ポニー） ヒュンダイ・ヴェルナ ヒュンダイ・アクセント 現代自動車グループのクーペ ヒュンダイ・スクープ ヒュンダイ・プロアクセント、ヴェルナスポーツ ヒュンダイ・エラントラクーペ ヒュンダイ・ジェネシスクーペ ヒュンダイ・ヴェロスター※クーペかハッチバックかでは意見が分かれる。

ヒュンダイ・アトス

このハッチバックは海外向けにはヒュンダイ・アトスプライム (Hyundai Atos Prime) として投入された。また、インドではサントロの名称で発売され、同国におけるヒュンダイの急速なシェア拡大に大きく寄与した。 トールワゴンのアトスは2002年12月に販売を終了し、2003年

ヒュンダイ・i30

ヒュンダイではi30以後、欧州市場向け車種を「i○○」というネーミングに統一する方針を打ち出しており、後にAセグメント車がi10、Bセグメント車がi20、ソナタ代替となるDセグメントセダン/ワゴンがi40の車名でデビューしている。国によってはスタレックス

ヒュンダイ・ツーソン

ツーソン（Tucson）は韓国・現代自動車の小型クロスオーバーSUVである。姉妹車に子会社である起亜自動車のスポーテージがある。 日本では初代モデルがヒュンダイ・JM（-ジェイエム）の車名で導入されていた。 2004年発表。車台はXD型エラントラをベースとしており、ボディサイズはサンタフェより一周り

ヒュンダイ・ユニバース

ヒョンデ・ユニバース （Hyundai UNIVERSE） は、ヒュンダイ・エアロの後継として韓国のヒョンデ自動車が製造する大型観光バスである。 日本では、2008年（平成20年）に韓国ヒュンダイモーターカンパニーと東洋エス・イーによって初めて先行試験車として日本に輸入され、2009年（平成21年

ヒュンダイ・リベロ

リベロ（Libero ）は、現代自動車（ヒュンダイ）が製造･販売していた小型トラックである。輸出名はH-1トラック。 三菱自動車からの技術供与によりヒュンダイに提供されたスペースギアの基本設計を基に開発されたスタレックス（初代モデル）をベースとしており、2000年から2007年まで製造された。 排気量2

ヒュンダイ・スタレックス

名アイマックス(iMAX)、中国名Refine（瑞風）である。 ヒュンダイ・リベロ 三菱・デリカスペースギア ヒュンダイ・スターリア ウィキメディア・コモンズには、ヒュンダイ・スタレックスに関連するカテゴリがあります。 HYUNDAI MOTOR （韓国語） HYUNDAI MOTOR （英語） 表示

ヒュンダイ・エクセル

ヒュンダイ・エクセル（Excel）またはポニーエクセル（Pony Excel）はかつて現代自動車が生産した乗用車である。 ポニーの直接の後継車種であり、韓国では当初ポニーエクセルの名で登場した（ポニー→ポニーエクセル→エクセルと代わっている）。 ボディタイプは4ドアセダン、5ドアハッチバック、3ド

ヒュンダイ・ジェネシス

ヒュンダイ・ジェネシス （Hyundai Genesis）は、韓国の自動車メーカー、現代自動車が製造・販売していた高級セダンおよびクーペ（ジェネシスクーペ）である。 2007年4月にアメリカのニューヨーク・モーターショーにコンセプトカーが出展された。 韓国では2008年1月8日に発売、その直後に開催

ヒュンダイ・シータエンジン

、リコールされました。安全規制当局は、異常な騒音や焼き付きが発生しやすいシータエンジン搭載車約１７０万台のリコールに関して、現代自動車と起亜自動車が適時に十分な措置を講じたかどうか調査している。 ヒュンダイは2015年9月、2リッターおよび2.4リッターのシータIIエンジンを搭載した2011～201

ヒュンダイ・イオン

で生産が行われ、フィリピン、ベトナム、中南米諸国などの新興市場へ輸出されていた。2011年にヒュンダイ・サントロ/アトスプライムの後継車種として登場したが、2018年に登場した後継車種は再びサントロ/アトスの車名を使用している。 開発コード名HA。インド市場での最量販車種であるマルチ・スズキのアルトK10（5代目ベース、0

ヒュンダイ・マックスクルーズ

カイ（日本名・デュアリス）とほぼ同じである。 ウィキメディア・コモンズには、ヒュンダイ・マックスクルーズに関連するカテゴリがあります。 現代自動車 ヒュンダイ・サンタフェ キア・ソレントR キア・モハベ - 競合車 キア・テルライド - 競合車 シボレー・トラバース - 競合車 雙龍・レクストン

ヒュンダイ・スクープ

ヒュンダイ・スクープ(Hyundai Scoupe、현대 스쿠프)は現代自動車が1990年から1995年まで生産していたクーペ型乗用車である。初期のキャッチコピーは｢スポーツパッションカー｣。 エクセルをベースとしたクーペ。1989年10月、東京モーターショーに「エクセルSLC」として参考出品され、

ヒュンダイ・ラムダエンジン

ヒュンダイ・ラムダエンジン (ギリシア語: λ、ギリシア語ラテン翻字: Lambda)は、現代自動車が開発・製造する水冷V型6気筒ガソリンエンジンのシリーズ名。 2005年、4代目ヒュンダイ・グレンジャーの新型エンジンとしてデビュー。エンジンブロックとシリンダーヘッドはアルミニウム製。 ^ Hyundai

ヒュンダイ・TB

されたモデルは日本の道路事情に合わない非常に高速寄りのギヤレシオ（100km/h時にエンジン回転数が約2,300rpm）が採用されており、この高すぎるギヤ比が災いし市街地では力不足が感じられたうえ、燃費向上に有利となるトルクコンバーターのロックアップが80km/h以上にならないと作動しないため市街