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東海汽船

貨客船「祝丸」が就航する。 1907年 - 「豆相丸」が就航する。 1911年 - 三陸汽船との競争に敗れ、東北・北海道航路から撤退する。 1929年 - 旅客船「菊丸」が就航する。 1929年 - 旅客船「紅梅丸」が就航する。 1929年 - 貨客船「桐丸」が就航する。 1929年 - 貨客船「小桜丸」が就航する。

Related Words

東洋汽船

路では変化が起きていた。1906年(明治39年)に東洋汽船の提携先の一つであるオリエンタル・アンド・オクシデンタル社が運航を停止。もう一つの提携先であるパシフィック・メイル社と、後発組の、ジェームズ・ジェローム・ヒル率いるグレート・ノーザン汽船会社は、ともに1万トンを越える大型船の建造に乗り出す。

汽船

原動力として蒸気機関を備えた船舶の総称。 法規上では, 蒸気を用いると否とにかかわらず, 主として推進機関によって運航する船。 普通, モーターボートや軍艦は含まない。

東海汽缶

燃焼炉用水管式廃熱ボイラーを納入 静岡県立こども病院 - 一般ボイラーを納入 株式会社焼津ミール - 脱臭ボイラーほかを納入 はごろもフーズ株式会社 - クラッチ式レトルト、クッカーを納入 日星電気株式会社 - 加硫缶を納入 アサヒ飲料株式会社 - アキュームレータを納入 株式会社巴川製紙 - 回転式焼却炉を納入

橘丸 (東海汽船・3代)

橘丸(たちばなまる)は、東海汽船が運航する貨客船。 1986年(昭和61年)竣工の「かめりあ丸」(3,715トン)を置き換える目的で三菱重工業下関造船所で建造が進められた。2014年6月4日に竣工、6月27日より就航を開始した。総トン数は5,700トンと見積もられ、2012年(平成24年)5月に画家で東海汽船

橘丸 (東海汽船・2代)

ウィキメディア・コモンズには、橘丸 (東海汽船・2代)に関連するカテゴリがあります。 橘丸(たちばなまる)は、東京湾汽船、東海汽船の旅客船。 設立当初は房総半島方面への航路しか有していなかった東京湾汽船だが、1907年(明治40年)に東京府の命令航路として伊豆大島および伊豆諸島にも航路を開設する。

乾汽船

乾汽船株式会社(いぬいきせん、英語: Inui Global Logistics Co., Ltd.)は、東京都中央区に本社を置く海運業・倉庫業・不動産業を営む会社である。 神戸で海運業を営み、神戸海運五人男と称された乾財閥当主乾新兵衛が、1925年に土地の売買、賃貸借および金銭の貸付を行う目的で

川崎近海汽船

苫小牧港、宮古港 - 室蘭港)のほか、東南アジアやロシアなどに近海航路を開設し運航している。ファンネルマークは川崎近海汽船と同じ「赤地に白の K 」。 1966年(昭和41年)5月1日 - 川崎近海汽船株式会社を設立。 1970年(昭和45年)9月 - 日本近海汽船株式会社を吸収合併。 1992年(平成4年)4月1日

瀬戸内海汽船

- 江田島小用)40往復(内フェリー8往復)。 吉浦線(呉吉浦 - 江田島小用)11往復。 今治普通便(宇品 - 呉 - 今治)1往復。 広島 - 呉 - 松山航路(石崎汽船と共同運航) 広島港(広島市) - 呉港(呉市) - 松山観光港(松山市)を結ぶカーフェリー「クルーズフェリー」を

北海道炭礦汽船

北海道炭礦汽船株式会社(ほっかいどうたんこうきせん、英: Hokkaido Colliery & Steamship Co., LTD.)は、石炭の輸入販売を行う日本の株式会社である。通称は北炭(ほくたん)。「礦」の字が「砿」「鉱」「鑛」などと記された資料もある。

共同汽船

1975年4月に関西汽船から継承した淡路島航路。当初は神戸 - 洲本の一航路だった。 ▲…上り乗船のみ・下り降船のみ ▼…下り乗船のみ(▽は一部便のみ乗船可能)・上り降船のみ(▽は一部便のみ降船可能) ∥…他線経由 神戸(青木) - 徳島 (1971年8月1日~1995年1月17日) 大阪(南港) -

佐渡汽船

- 両津間のジェット3船体制に(「すいせい」「つばさ」「ぎんが」)。 2005年 航送費が値上げされる。また前年の新潟県中越地震による観光への打撃対策として社会実験を複数に分けて実施。 6月10日 - 赤泊航路に高速船「あいびす」就航。これに伴い、カーフェリーを廃止。余剰となるカー

加藤汽船

加藤汽船株式会社(かとうきせん)は、兵庫県神戸市に本拠を置く旅客船会社である。 本社所在地は、兵庫県神戸市中央区新港町3番7号。 元は加藤海運株式会社の旅客部門であった。 1949年に事業分離され、加藤汽船単独航路や関西汽船と共同で航路を持ち、瀬戸内海において阪神と香川県(四国地方)を結ぶ役割を果た

太湖汽船

太湖汽船(たいこきせん)は、かつて滋賀県の琵琶湖で航路を運営していた海運会社である。歴史上、2つの会社が存在している。 1882年(明治15年)5月1日に、藤田組と江州丸会社・三汀社が合同して設立した会社。本項で記述。 1886年(明治19年)12月23日に、紺屋関汽船と山田汽船

石崎汽船

尾道航路休止(燃料不足のため)。 1945年(昭和20年)4月 - 石炭輸送中の第十一相生丸が福岡県恒見沖で触雷沈没。 1946年(昭和21年) - 第十二相生丸と第十六相生丸が占領軍に徴用される。 1948年(昭和23年)7月 - 松山 - 尾道航路再開。 1965年(昭和40年)5月 - 松山 - 広島航路にフェリーを導入する。

神新汽船

して三菱重工業下関造船所で建造された。船客定員はあじさい丸の391名より減っている。船容も貨物船的ニュアンスが強くなった。1等室では現在他社ではほとんど見られなくなった、花毛布を折るなど古き伝統を残す船としてファンに知られている。老朽化によりフェリーあぜりあが代船として建造され、引退した。本船の運

阪急汽船

- 鳴門 4往復 1986年 神戸 - 鳴門 夏期3往復、冬季2往復 1992年 大阪 - 鳴門 - 三本松1往復、大阪 - 鳴門 2往復、うち1往復神戸寄港。全便高速船 1994年 徳島高速船に継承 神戸 - 徳島 1972年2月1日開設 1975年 2往復 1986年 夏期5往復、冬季4往復 1992年

三洋汽船

19総トン、全長19.0m、幅4.0m、深さ1.5m、ディーゼル(ヤンマー6HYP-WET)2基、機関出力575PS(2,084rpm)×2、最大速力30.05ノット(試運転)、航海速力24.0ノット、乗組員2名、旅客定員79名 運航情報モニター、サイドスラスター装備 笠岡〜真鍋島航路の高速船として使用されるが、普

川崎汽船

2007年3月に川崎汽船へ吸収合併された ケイラインロジスティックス(KLL) 川崎航空サービス(KLAS)が、ケイロジスティックスを2006年7月1日に吸収合併して改称。 ケイライントラベル(ケイライン - ロジスティックスの子会社) SALジャパン ダイトーコーポレーション 日東物流 シーゲートコーポレーション 東京国際港運

岡崎汽船

に当たった。その後も、1897年(明治30年)から1902年(明治35年)にかけて、大洋丸をロシア・カムチャツカの漁業時期に合わせて貸し出すなど配船繰りを上手くこなし、また船腹を増やすことで、確実に荷主を増やしていった。 1904年(明治37年)2月に日露戦争が勃発すると、すぐさま貨物船4隻をイギ