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Detalles de la Palabra

アロウズ・A1

アロウズ・A1 (Arrows A1) は、トニー・サウスゲート、デイブ・ウォスが設計したフォーミュラ1カーで、1978年から1979年にかけてアロウズチームによって使用された。 1978年用に開発されたFA1が、サウスゲートの所属していたシャドウの新型マシン、DN9と酷似していたためシャドウ側か

Palabras Relacionadas

アロウズ

ウスゲート(S)の頭文字をとったものである。日本企業が支援した時期は「フットワーク」の名でも知られた。 25シーズン382戦にわたり参戦したものの優勝を一度も経験できず、未勝利コンストラクターでは最多出走の記録を持っている。 1977年の末に、シャドウチームからリース・オリバー・ウォス・サウス

A1グランプリ

A1グランプリ（エイワングランプリ、英語: A1 Grand Prix・A1GP）は、モータースポーツにおける国別対抗戦。「モータースポーツにおけるワールドカップ」という位置づけとして、2005年より開始。他の多くのカテゴリと異なり、日本における季節で秋開幕・春閉幕という形で2010年まで開催されていた。

A1

A1（エイワン、エーワン） 交代群 A1 ルート系 A1 A1 ホモトピー論（英語版） A-1 (航空機) - 第二次大戦末期に実用化され朝鮮戦争より使用された、アメリカ海軍・アメリカ海兵隊・アメリカ空軍の攻撃機。当初の形式名はXBT2D（のちAD）。愛称の「スカイレイダー」の名でも知られる。 A-1フライトジャケット

アウディ・A1

A1は、ドイツの自動車会社アウディが製造・販売する乗用車である。 2007年の東京モーターショーに出品された「メトロプロジェクトクワトロ」や2008年のパリサロンに出品された「A1スポーツバック・コンセプト」をルーツとしている。市販型は2010年3月のジュネーヴモーターショーで披露され（同時にA1ベースの電気自動車「A1

2005年から2006年のA1グランプリ

A1グランプリ。2005年9月25日に始まって、2006年4月2日までの全11レース・全11ヶ国で争われた。 2005年-2006年に使用されたマシン（A1グランプリカー）はワンメイクでシャーシはローラ社、エンジンはザイテック社、タイヤはクーパー社が提供していた。 2006年3月12日にA1チーム

A1チーム・日本

A1チーム・日本（A1 Team Japan）はA1グランプリにおける日本代表である。2005年から2006年のA1グランプリにのみ参戦し、それ以降は参戦していない。 sprはスプリントレース、feaはフィーチャーレース（メインレース）。 A1gp.com A1グランプリ公式サイト

メルツァリオ・A2

A2) は、メルツァリオが開発したフォーミュラ1カー。1979年のF1世界選手権に投入された。いくつかの文献ではA1Bと呼ばれることもある。前作のA1と密接に関連しているA2は4戦に参加し、2回しか決勝に進むことができなかった移行モデルであった。A2はF1世界選手権に出場するためにメルツァリオが設計した最後のレーシングカーであった。

LNER A1形・A3形蒸気機関車

LNER A1形・A3形蒸気機関車は、イギリスの鉄道会社、 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) の蒸気機関車の形式である。 A1形・A3形はいずれも、ナイジェル・グレズリーによって設計された軸配置4-6-2（パシフィック）の3気筒蒸気機関車である。A3形はA1形の改良機で、A1

アロウズ・A10

アロウズ・A10 (Arrows A10) は、アロウズが1987年、1988年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計はロス・ブラウン。最高成績は3位。 BMWが1986年をもってエンジン供給停止を発表したため、アロウズはメインスポンサーのUSF&Gと共に直4エンジンの供給継続を

アロウズ・A2

のように突き出したサイドミラー、複雑な形状のリアウィングを装着していた。 床下のベンチュリ構造のアウトレットを少しでも拡げるため、DFVエンジンは前傾角を付けてシャーシに搭載されていた。風洞実験では高いダウンフォースを示し、その性能が期待されたが、実走してみるとシャシーの剛性に欠けた。その補強をした結果、車重が増加することとなった。

アロウズ・A18

ではブリヂストンタイヤの性能を生かし、序盤でブリスターが発生したグッドイヤータイヤに苦しむミハエル・シューマッハをパスし、そのままトップを快走。あわよくば優勝という所まで行ったが、レース終盤にギヤボックストラブルで失速し、ファイナルラップでジャック・ヴィルヌーヴに抜かれ、惜しくも優勝は逃した。この

アロウズ・A23

アロウズA23は、アロウズが2002年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、マイク・コフランが設計した。2002年の開幕戦から第12戦まで使用された。第12戦を最後にアロウズは撤退したため、最後のマシンとなった。 アロウズは前作A22までのローノーズからコンセプトを一転して、200

アロウズ・A19

チームが勝つための新しい基準を示して、その負けグセを消してゆくのも任務だと思っている。」と強い意欲を示し、新技術であるオールカーボンファイバー (CFRP)製ギアボックスの設計に注力。これをA19に組み込むことでF1でのさらなる技術革新を目指していた。 A19の設計作業はバーナードやマイク・コフラン

アロウズ・A20

競争するにはリソースが小さく、力不足であった。ハートはトム・ウォーキンショーと自社の所有権に関する論争の後に開発から離脱した。 1999年シーズンは惨憺たる結果であった。A20は遅く、信頼性に欠け、グリッド後方をミナルディと争った。獲得ポイントはデ・ラ・ロサがデビュー戦で得た1ポイントのみであり、ア

アロウズ・A11

下部に長いスカートを装着するなど細部を進化させていた。 フロントノーズは細くスリム化され、その造形は初公開された際に見たイギリスの報道陣から「これは去年のマーチに似ているというより、マーチそのものだ」と言われるほど似ていた。サイドポンツーンは短く、非常に低い。ラジエーター

サイクリンA1

サイクリンA1（英: cyclin A1）は、ヒトではCCNA1遺伝子にコードされるタンパク質である。 CCNA1遺伝子にコードされるサイクリンA1タンパク質は、高度に保存されたサイクリンファミリーに属する。このファミリーのメンバーは、細胞周期を通じてタンパク質の存在量に劇的な周期性がみられることで

A1グランプリカー

ている。車体全幅も若干F2004よりも大きくなっている。 前作のローラ・ザイテック車から引き続きパワーブースター機能が搭載されているが、このマシンから予選時にも使用できるようになった。 シャーシ構造：カーボンファイバー/アルミハニカムモノコック クラッチ：AP

オートルート A1

バパウム間：1967年に開通 バパウム - ロワイ間：1966年に開通 ロワイ - ソニ間：1965年に開通 ソニ - ル・ブルジェ間：1964年に開通 ル・ブルジェ - サン＝ドニ間：1966年に開通 サン＝ドニ - パリ（ポルテ・ド・ラ・シャペル）間：1965年に開通 A1号線はポルテ・ド・パリのインターチェンジか

ホスホリパーゼA1

ホスホリパーゼA1(Phospholipase A1、EC 3.1.1.32)は、1-アシル基を除去するホスホリパーゼである。ホスホリパーゼA1は、ヘビ毒の成分であるが、リン脂質から脂肪酸を作る際の通常の代謝にも関与する。メラニン細胞では、ホスホリパーゼA1遺伝子は、MITFによって制御される。 外膜ホスホリパーゼA1