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Détails du Mot

富士急行5000形電車

車体外観（2009年4月3日撮影） 車内壁面（2009年4月3日撮影） 車内天井面（2009年4月3日撮影） [脚注の使い方] ^ 端子電圧375 V、一時間定格出力75 kW、定格電流224 A、定格回転数1,600 rpm、最大許容電圧1,050 V、最大回転数4,500 rpm ^ 日本車輌製造での形式。なお、他に同社で製

Mots Associés

富士急行1000形電車

本項では、同様に京王5000系を譲受したものの内装など一部が異なる富士急行1200形電車、ならびに1200形の岳南電車への譲渡車である岳南電車9000形電車についても記述する。 1993年に、老朽化した自社の3100形と5700形の置き換え用として登場した。譲受時に京王重機

富士急行

富士汽船が運行する山中湖遊覧船 武田水軍をモチーフにした河口湖遊覧船「天晴」（富士五湖汽船） 富士急ハイランドをはじめ、富士山エリアを中心に観光・レジャー事業を幅広く展開し、富士急行の主力事業となっている。 株式会社富士急ハイランド 富士急ハイランド コニファーフォレスト 富士急雲上閣（富士山五合目の観光施設）

急行電車

急行電車（きゅうこうでんしゃ） いくつかの駅を通過する列車の一種 電車を使用する急行列車、あるいは急行形電車のこと。中長距離の区間を走行し急行料金を必要とした。 大都市圏において、各駅停車（緩行電車）に対するいくつかの駅を通過する電車。料金不要で通勤形電車が使用される。 中央線快速の旧称 西鉄天神大牟田線の旧称

阪急5000系電車

運転台の車掌台側仕切り窓にはガラスが設けられ、地下線内での車内放送の共鳴防止を図った。地下線内での避難を考慮し、妻扉と乗務員室仕切り扉の開閉順序が逆になった。扉開閉スイッチは従来は側面乗務員室扉上の小型ボックスによる押しボタン式であったが、胸元あたりで操作可能な箱型で一本のレバーを上下する方式（↑開

パシフィック電鉄5000形電車

事を決定した。そのために30両（5000 - 5029）が導入されたのが、PCCカーと呼ばれる車両である。 他の都市に導入されたPCCカーと同様を高抗張力鋼を用いた軽量車体を有し、車内には換気扇に加えて制動装置から生じた熱を用いた暖房機能が備わっていた。駆動方式はパシフィック電鉄が所有していた電車で

小田急5000形電車 (初代)

たが、制動初速の高い急行列車に使用する5000形においては発電制動が必須であるという、運転部門からの要求に応えたものである。しかし、HE車のような自然通風式の抵抗器では制動時に大量の熱気が発生して乗降客に不快感を与えることもあり、5000形では強制通風式の抵抗器が採用された。 台車は、電動車が車輪径910mm・軸間距離2

小田急5000形電車 (2代)

座席は一般席はオレンジ色系の「ビブライトオレンジ色」、優先席は青色系の落ち着きを与える「ピースブルー色」を採用した。座席表地には龍村美術織物製のものが使用されている。 つり革は小田急1000形リニューアル車と同様吊り手部分を回して使える丸型であるが、わずかに大きくなったうえ、1000形リ

西鉄5000形電車

7・8次車（番号末尾23から28） 7次車からは6次車の5122Fに試験採用していた静止形インバータ装置を正式採用し、5300番台車のパンタグラフを2基に増設している。また、冷風撹拌装置が扇風機からローリーファンに、室内予備灯が蛍光灯に変更されたほか、8次車（番号末尾26から28）からウインドウォッシャーが装備された。 1983年製造。

急行形車両

されていた。また、名鉄線内のみで特急列車に専属で充当する車両も1984年に8800系が登場するまでは存在しなかった。 ^ かつては全電動車であったが、2010年製造の5550系以降は3M1T（相当）となっている。 ^ ただし本線以外では普通列車にも充当される。 ^ ただし九品仏駅は4両対応でその分不足分はドアカットで対応している。

広島電鉄5000形電車

口駅）発の記念列車から運行を開始した。以降2002年までに12編成が投入され、市内線系統でも使用されるようになった。全車にスリップ防止のための砂撒き装置が設置されている。 しかし、広島の気候と合わない部分があること・車両価格や部品調達コストが高額なこと・部品調達に時間がかかり過ぎることなどが問題と

北越急行HK100形電車

行先表示器 0番台車内 0番台クロスシート 0番台ロングシート 主電動機は、出力95kWのかご形三相誘導電動機を4台装架し、三菱電機 MB-5067-A形を搭載し、制御装置は三菱電機製、IGBT素子VVVFインバータ制御・MAP-104-15VD54を搭載し、耐雪構造である。

富士山麓電気鉄道富士急行線

」（新宿駅を発着とする場合もあり）が運転されていた。富士急行線内の基本的な途中停車駅は都留市駅、都留文科大学前駅、三つ峠駅、富士山駅、富士急ハイランド駅である。なお、JR側の発着地により停車駅が異なり、一部は富士急行線内を普通列車と同じ停車駅（上大月駅は通過）で運転する列車もあったが、2015年3

東急5000系電車 (2代)

車内放送装置に目黒線と同様の音声の自動放送を採用した。 5000系の乗務員室背面仕切壁 仕切扉は左に開く 5080系の乗務員室背面仕切壁 仕切扉は右に開く 東横線用5000系の運転台 （副都心線対応化改造前） 主回路はIGBT素子によるVVVFインバータ制御である。二社の装置を採用して

東急5000系電車 (初代)

主抵抗器はカバーで覆われ、電動発電機に取り付けられたファンで冷却する強制風冷式で、東急では本形式と5200系のみでの採用となった。 ブレーキは発電制動併用自動空気制動を採用。ブレーキハンドルを「全弛め」位置に回すと空気制動も発電制動も動かず、「弛め」位置で発電制動の作動準備が行われ、「制動

富士急シティバス

れている。943系統は原線、944系統は沼津駅・片浜駅線とそれぞれ呼ばれる場合もある。原駅発原団地経由沼津駅南口行は平日朝1便のみ運行となっている。 2022年4月のダイヤ改正により、19時以降のみの運行となっている。日中は片浜駅と柳沢地区を結ぶK47片浜・柳沢線が代替路線となっている。

富士急ハイランド

急グループの旗艦事業でもある。 きっての富士急ハイランドの前身は、1961年に開園した富士五湖国際スケートセンター。同年に設置された富士急行線ハイランド駅（現・富士急ハイランド駅）に合わせて1964年に「富士ラマパーク」という遊園地が開業し、1969年に「富士急ハイランド

富士急モビリティ

松51:新松田駅 - 上茶屋 - 松田ランド - 寄（やどりき） 松53:新松田駅 ← 神山 ← 松田ランド ← 萱沼上 ← 長寿橋 ← 寄（平日のみ） 松54:新松田駅 - 上茶屋 - 松田ランド - 萱沼上 - 長寿橋 - 寄（平日のみ） 松田町北部の寄へ向かう路線である。2011年まで新松田駅 -

チーム富士急

2010年4月に解散した「チーム長野」のサードだった園部淳子が富士急社員として加入するほかは学生が加わり発足した。 2022年9月2日をもって、休部。 チーム発足まで 2010年3月、チーム発足を目指し、富士急行の堀内光一郎社長が小林宏に監督就任とメンバーの人選を依頼。 2010年8月9日、監督に小林宏、チーム

富士急バス

- 富士スバルライン五合目間でシャトルバスを運行する。 「ふじっ湖号」については#山中湖・御殿場方面を参照。 河口湖、西湖、鳴沢・精進湖・本栖湖周遊バス 河口湖駅を起点に主に富士河口湖町内の観光施設を結ぶ3路線の周遊バスを運行している。 河口湖周遊バス（Red-Line）：河口湖駅