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Kamus

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1500年

河野通直、戦国時代、安土桃山時代の武将、河野氏の当主（+ 1572年） ペドロ・デ・バルディビア、スペインのコンキスタドール（+ 1554年） ヤーコプ・フッター、アナバプテストの指導者、フッタライトの創立者（+ 1536年） レジナルド・ポール、イングランドの枢機卿、カトリックのカンタベリー大司教（+ 1558年）

Kata Terkait

1500年代

1500年代（せんごひゃくねんだい）は、 西暦（ユリウス暦）1500年から1509年までの10年間を指す十年紀。本項で詳述する。 西暦1500年から1599年までの100年間を指す。16世紀とほぼ同じ意味であるが、開始と終了の年が1年ずれている。 ティムール朝滅ぶ。 イスマーイール1世により、サファヴィー朝建国。

MZ-1500

000円。 MZ-5Z002(システムプログラム) 他の機種でのF-DOSに相当するエディタアセンブラ、シンボリックデバッガなどのツールセット。 MZ-2Z032(DISK BASIC) MZ-1500用のフロッピーベースのBASIC。 S-OS "MACE" 並びに

スバル・1500

が、発足したばかりの富士重工業の経営的見地から判断した場合、国内にも先行メーカーが多数存在する1500cc級乗用車の市場へ新規参入するのは勝算が薄いこと、またボディ、エンジンとも量産体制を整えるための投資が過大であることが

FS-1500型フリゲート

近代化改修後の「アルミランテ・パディーヤ」、右側面（2014年6月撮影）。 マスト上の捜索レーダーや艦橋上の射撃管制レーダーが変化したほか、艦首側主砲のシールド形状もステルス性を意識した角状のものに変更されている。 「レキル」、艦尾側。改装前であるため、旧式のボフォースMk.1 57mm砲を搭載している。 Eric Wertheim (2007)

1500メートル競走

元監督である中村清はかつて、1936年ベルリンオリンピックのこの種目の日本代表選手であった。競技会や関係者の間では1500m（1500メートル）や1500、あるいはセンゴと略される場合がほとんどである。また、中学校・高等学校の体育祭や体力測定などでは1500メートル

京成1500形電車

風号」（千葉方向）や急行列車、普通列車として運行されていた。また1600形検査時には代走として3連に組成して「開運号」で走行することもあった。この代走使用のため1954年には一部の車両にテレビ受像機の設置も行った。 1955年、津田沼検車区の火災で1両を除き大幅に損傷し、損傷が激しい1502と150

営団1500形電車

設計当初、出力の小さい冷房装置に扇風機を併用した「振り掛け式」と呼ばれる冷房装置の導入が検討されており、冷房ダクトの設置スペースを確保するため、屋根の通風口が車端のごく小さいもののみとなった。車内の換気は、この通風口からシロッコ扇風機で空気を吸い込み、冷房ダクトを介して車内扇風機

京急1500形電車

形」は1959年（昭和34年）登場の1000形（初代）、「新1000形」は2002年（平成14年）登場の1000形（2代）、「800形」は1978年（昭和53年）登場の800形（2代）、「600形」は1994年（平成6年）登場の600形（3代）を指すものとする。 老朽化した1000形

国鉄チキ1500形貨車

第二次世界大戦中は戦時増積により、40 t積で使用された。1968年（昭和43年）度末には185両が在籍していたが、1971年（昭和46年）から老朽廃車が開始された。晩年は操重車の控車など、事業用車代用とし使用された車両も少なくはなく、1983年（昭和58年）に形式消滅した。 各年度による製造会社と両数は次のとおりである。

国鉄タ1500形貨車

- タ1604）が新製又はタム300形及びタム400形より改造され本形式に編入された。 落成時の所有者は福井二硫化炭素、旭絹織（2両）、昭和硫炭、日東紡績の4社でありその常備駅は、森田駅、石山駅、曽根駅、郡山駅であった。 車体色は黒色、寸法関係は一例として全長は6,100 mm、全幅は2,160

国鉄カ1500形貨車

国鉄カ1500形貨車（こくてつカ1500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した有蓋貨車（家畜車）である。 本形式は、鉄道省が1933年（昭和8年）11月21日から1942年（昭和17年）6月19日にかけて日本車輌製造および川崎車輛にて225両（カ1500 -

小田急1500形電車

ブレーキ装置は元空管式自動ブレーキの芝浦式直通自動制動（制動弁はRA-D-10、三動弁はRJ-5）から制御管式自動空気ブレーキのAMM-C（デハ1500形）、ACM-C（クハ1550形）（いずれも制動弁はM-24、三動弁はM-2-B）に変更。 これにより、デハ1200・1400形などのH

能勢電鉄1500系電車

160mmとなった。また、当時は連結器高さの低い小型車が在籍していたため、前頭部の連結器高さは830mmまたは760mmに下げられている。Tc車の連結器複心バネは撤去された。 電動式の方向幕が設置され、前面は正面左側の窓上に新設、側面は種別表示灯から交換された。表示窓の内寸は前面が450×230mm、側

京阪1500型電車 (初代)

1000型（初代）に引き続いて、1926年から1928年（昭和3年）にかけて22両が製造された。登場当時は3枚窓非貫通の両側運転台付で、側面割付は dD6D6Dd（dは乗務員用扉、Dは客用扉、数字は窓の数を指す）、台枠はトラス棒付であった。1501 - 1505は日本車輌製造製、1506 -

名岐鉄道デホワ1500形電車

名岐鉄道デホワ1500形電車（めいぎてつどうデホワ1500がたでんしゃ）は、名古屋鉄道の前身の名岐鉄道が新製した木造電動貨車。 木造車体の四軸ボギー車で、1934年（昭和9年）に1501 - 1502の2両が新製された。 名古屋鉄道となるとデワ1500形に変更。1954年（昭和29年）頃、貨物室に

横浜市交通局1500型電車

枠や扉部にプレス製品やゴムを用い振動や騒音を抑制している。前面は運転手の視界向上や通風を考慮した二枚窓の構造となっており、運転台内には横浜市電の車両で初めて腰掛が設置された。車内の座席はロングシートを採用した。 台車は日立製作所が開発したKL-20型台車を採用しており、防振

年年

年が経つにつれて。 年ごと。 ねんねん。 「～に盛んになる」

年年

その年その年。 毎年。 また， 年がたつにつれて。 年一年。 副詞的にも用いる。 「～需要が増える」 <i>～歳歳（(ネンネンサイサイ)）花(ハナ)相似(アイニ)たり</i> 〔劉廷芝「代悲白頭翁」〕 毎年毎年花は同じように咲く。 人の世が変化するのに対して， 自然が変化しないことのたとえ。 → 歳歳年年人同じからず

名古屋市交通局1500形電車

その後、1969年までに各車庫配置車両に行われた改造では、ワンマン表示器は大型のものを正面前灯下部に装備し、車両番号は小型化の上で系統番号表示器下部に移設、ワンマン操作卓も小型のものが装備された。 他都市・他社への譲渡は無かったが、民間施設などに数両が保存された。しかし、現在はすべて解体され、現存していない。 車長：12202mm