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Detail Kata

8000

自動車のナンバープレートの希望番号制度で、「8000」は抽選対象番号だったが、2001年1月4日から非抽選番号になった。 八千は「はっせん」と発音する。これは八百を「はっぴゃく」と発音するのと同様である。 麻雀で、子の満貫の点数は8000点である。 小児救急電話相談の全国同一短縮番号「#8000」。

Kata Terkait

Bell 8000

酸化剤は流速が速くなる仕様だったので冷却材の通過直径は減らされた。噴射装置は平面から5本のバッフルに変化してポンプのシールは強化され、酸化剤弁はトルクモーターの設計に変更された。同様に点火後、15分から3時間の再起動を妨げる酸化

SA 8000

SA8000 は、ソーシャル・アカウンタビリティー・インターナショナル (Social Accountability International, SAI) による、就労環境評価の国際規格。　 世界人権宣言、児童の権利に関する条約、国際労働機関 (ILO) の諸条約を基に作成した。 児童労働：15歳未満の労働者の禁止

NS-8000

線を多重伝送し、SBMへ収容しているものが多い。RSBM-S ： 遠隔局用屋内設置。RSBM-F ： き線点用地上設置。RSBM-U ： 加入者主配線盤用屋内設置。 ASM (Architecturat STM ModuIe) : 回線交換を行う回線処理モジュール MHN-P (Mutimedia

8000メートル峰

Info。初登頂の際に酸素ボンベが使用された山はエベレストからマカルーまでの標高上位5座と、マナスル、ガッシャーブルムI峰、シシャパンマ。シシャパンマでは10人の登頂者が少数の酸素ボンベを交代で使った（深田久弥『ヒマラヤ登攀史』）。 ^ 山野井泰史『垂直の記憶』山と渓谷社、2004年。ISBN 4635140059。 

PC-8000シリーズ

PC-8000シリーズは、日本電気 (NEC) が発売したパーソナルコンピュータのシリーズである。PC-8001に始まり、PC-8001mkII、PC-8001mkIISRがある。日本電気の特約店（NECビットイン、NECマイコンショップ）のほか、新日本電気（後のNECホームエレクトロニクス）の家庭電化商品ルートで販売された。

Unicode一覧 8000-8FFF

輥 輦 輧 輨 輩 輪 輫 輬 輭 輮 輯 8F30 輰 輱 輲 輳 輴 輵 輶 輷 輸 輹 輺 輻 輼 輽 輾 輿 8F40 轀 轁 轂 轃 轄 轅 轆 轇 轈 轉 轊 轋 轌 轍 轎 轏 8F50 轐 轑 轒 轓 轔 轕 轖 轗 轘 轙 轚 轛 轜 轝 轞 轟 8F60 轠 轡 轢 轣 轤 轥

京阪8000系電車

mm幅の片開き戸としている。 主電動機は東洋電機製造製直流複巻式TDK-8161A（175 kW×4）である。駆動方式は中空軸たわみ板継手平行カルダンが採用された。 制御装置は東洋製のACRF-H8175-792A界磁位相制御、回生ブレーキおよび定速制御機能付きである。定速制御は45

東武8000系電車

灯撤去後は、その位置に「乗務員室灯」のスイッチが設置された。なお、運転台のスイッチ類は有接点の押しスイッチがほとんどだったが、前面更新時にパンタグラフ関係のスイッチを除いてほとんどがブレーカー方式の手元スイッチに整理された。 乗務員間の連絡マイクは、当初マスコンとブレーキ弁の間の低い位置に固定

京王8000系電車

寄りから両編成を併記する（例：8701編成＋8801編成）。 京王では京王八王子寄りを1号車として車両に号車番号を表示しているが、本稿では、各種文献に倣って新宿寄りを左側として編成表を表記し、文中たとえば「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。

営団8000系電車

また、乗務員室内はクリーム色の配色に、運転台の色調をダークグレーに変更した。さらに運転士操作器（乗務員間連絡用インターホン）を送受話器形からマイク式に変更、非常通報受報器の設置やモニタ表示器などの更新も実施した。このほか車掌スイッチを機械式から間接制御式（リレー式）に変更した。ただし、客室

阪急8000系電車

車で統一された。また、宝塚線の8両編成は乗り入れ対応改造により無線アンテナが2本（片方は能勢電鉄乗り入れ用）となった。 2015年3月のダイヤ改正で宝塚線の「日生エクスプレス」と通勤急行の10両運転が廃止され、2両編成増結車はそれらの増結運用がなくなり、宝塚線に新設された10両編成の通勤特急の増結運用に使用されるようになった。

東急8000系電車

1978年に製造された軽量ステンレス試作車。後に、機能が同じデハ8200形に編入され形式消滅している（後述）。 デハ8400形（2代目・Ｍ） 1982年に製造された単独制御（1M方式）の電動車。ユニットを組まないデハ8100形は、端子電圧の関係上、主電動機が永久直列接続となり、本来22 km/h まで作動する回生制動が45

阪神8000系電車

に伴い連結器高さを変更したためスカートの連結器上部部分のパーツを取り外し（撤去）、車体裾の一部を切り欠いている。交換当初はスカートの中央部分撤去のみで車体裾の切り欠きがない車両もあったが、後に切り欠きが付けられた。 1997年以降、乗務員室次位の客室窓の固定化とドアエンジンの2シリンダから1シリン

相鉄8000系電車

モケットは10000系に準じたものとされ、一般部は紫色系、優先席部は青色系でどちらも模様が入る。 袖仕切り大型化（8704×10から） 優先席部の袖仕切りとスタンションポールの色分け・優先席への2+1分割スタンションポール設置（8705×10から） 袖仕切りはクリーム色、スタンションポールは座席端のものも含めて黄色で凹凸の入ったものとなっている。

近鉄8000系電車

既存抵抗制御車の省エネ改造のモデル車両として、8600系をベースに制御方式を界磁位相制御に変更して製造されたのが8800系である。試験的な意味合いから、また、界磁チョッパ制御の8810系が開発されたため、1980年の4両編成2本のみの製造にとどまり、その後は車体の形状と

国鉄ヨ8000形貨車

虫網を貼り付けたヨ8000をバンガローとして使用するもので、編成はDE10+オハフ50+ヨ8000×18両であった。翌年には高松・松山 - 内子・伊予大洲間で「大洲内子バンガロー列車」という同様のイベント列車が運転された。伊予大洲駅で窓に防虫網

国鉄ホキ8000形貨車

t積私有貨車である。 記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 m をこえるホッパ車）を前置し「オホキ」と標記する。 外観は私有貨車では唯一の流し板付き側開き式（ホキ800形と同式）である。 所有者は、日鉄鉱業の1社のみであり常備駅は後藤寺線の船尾駅であった。

国鉄タキ8000形貨車

タンク体はロットによりさまざまな形態がありアルミニウム製、ステンレス鋼製の2種類の材質があった。更に一部のステンレス鋼製のものはで厚さ50mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。 荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。

JR四国8000系電車

2014年11月8日閲覧。  ^ 交友社「鉄道ファン」2018年7月号付録「JR旅客会社の車両配置表」p.40 ^ 8000系編成 車内配置図 - 四国旅客鉄道 車両情報 8000系特急電車 座席図 2022年8月28日閲覧 ^ 【社長会見】運賃改定の申請について -四国旅客鉄道ニュースリリース（2022年8月26日）