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ティレル・024

してすっきりと絞り込まれた。ティレルのテクニカルディレクター、ハーベイ・ポスルスウェイトは「風洞実験での長い検証を経て、サイドポンツーンが全チームの中でも最も後退し、前後のウイングをよく効かせてしっかりと路面に押し付けよ

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ティレル

ティレル・レーシング（Tyrrell Racing Organization Ltd.、タイレル）は、かつてF1に参戦していたイギリスを本拠とするコンストラクター。創設者はケン・ティレル。全盛期には同国の英雄的ドライバー ジャッキー・スチュワートにより2度のタイトルを獲得し、名門チー

ティレル・P34

初期待された前輪の小型化による空気抵抗低減とトップスピードの向上については期待通りではなかった。しかし前4輪化で得られるブレーキ性能向上及びフロントタイヤの接地面積向上によりブレーキングポイントを奥深くに取ることが可能になり、競争力を上げるメリットを得られるとされた。

ティレル・019

を狙った。宙に浮いた格好のノーズは、イルカの頭部に似ていることから「ドルフィンノーズ」と呼ばれた。この状態では「フロントタイヤの後端からリアタイヤの前端までの部分は、車体下面を平滑な面にしなければならない」とされるフラットボトム規定に抵触してしまうが、019ではアンダーパネルをフロントタイヤの後端の

ティレル・014

014は1986年シーズンの序盤2戦でも使用され、その後ティレル・015が投入された。 (key) （太字はポールポジション） * ティレル・015による9ポイントを含む。 ^ Tyrrell 014 Stats F1 ^ F1全史 1981-1986 もっとパワーを！ターボ化と政争の渦の中で ニューズ出版

ティレル・022

ビングミス、ピット作業のロスなどが重なり、速さを結果につなげることができなかった。イタリアGPでは2台とも同じブレーキトラブルでリタイアするなど、外注部品の品質にも泣かされた。 チームは13ポイントを獲得し、コンストラクターズランキング7位でシーズンを終えた。 型名 022 ホイールベース 2,900

ティレル・020

ティレル・020 (Tyrrell 020) は、ティレルがF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。020は1991年の開幕戦から最終戦まで、020Bは1992年の開幕戦から最終戦まで、020Cは1993年の開幕戦から第9戦まで実戦投入された。 1990年シーズンに実戦投入した019に引き

ティレル・001

000人の大観衆をコントロールするのが困難となり、レースがほぼキャンセル寸前となったため開始が遅れた。観衆はガードレールの前に押しかけ、コース際に座り、コースを走って横切ったりした。スチュワートと、地元のヒーローのペドロ・ロドリゲスが熱心に訴えたが、観衆

ティレル・011

この年からリヤサスペンションもプルロッド式となる。また、フロアパネルはカーボン製となり、8kg軽量化された。チームは資金不足だったが信頼性は改善され、成績は上向く。予選では下位に沈むことが多かったが、レースペースは速かった。エースに昇格したアルボレートは予選3位を獲得した最終戦ラスベガスGPで初優勝を遂げた。

ケン・ティレル

は一切言われ無い。」と述べている。また、「ケンは一風変わったところがあった。一言もしゃべらないで3日くらいじっと座って観察していたかと思うと、急に興奮気味になって僕を隣に呼びつけるんだ。そしてコーナリングスピードの一覧表やスプリットタイムのシートを見せて、このセクションだけ遅いけど何故なんだ？と問い

ティレル・021

ティレル021　FUJI TVオフィシャルF1ハンドブックコンストラクターズ 頁 フジテレビ出版/扶桑社 1993年7月30日発行 ^ a b c d 片山右京 勇往邁進　F1速報 日本GP直前号 32-33頁 ニューズ出版 1993年10月23日発行 ^ 今宮・津川・川井・TV中継トリオが明かす日本GP大予想　F1速報

ティレル・026

Publishing Ltd. (1998) ISBN 1-874557-43-8 [脚注の使い方] ^ 使用禁止になった”画期的”デバイス1：各チームが追従したXウイング - motorsport.com 2020年4月6日 ^ F1デバイス列伝：ティレルが導入した“Xウイング” - F1-Gate.com

ティレル・015

した。悲しい事だが、F1を続ける以上、その流れに従うしかなかったんだ。それで古いバージョンのルノー・ターボでお茶を濁してきたというわけさ。」と自身のターボ嫌いを認める発言を残している。翌1987年用のDG016にはコスワース DFZを搭載し参戦した。 (key) （太字はポールポジション）

ティレル・004

アフリカF1選手権（英語版）に参戦、73年と74年で2勝を挙げ2位9回を記録している。004は現在アメリカ合衆国のコレクターが所有し、レストアを行いヒストリックカーレースに参加している。 (key) （太字はポールポジション） ウィキメディア・コモンズには、ティレル・004に関連するカテゴリがあります。

ティレル・023

サスペンション同様の機能を発揮し、セッティングの幅が広くしかもセッティング変更の時間も短縮できるといわれた新機構、油圧式のハイドロリンクサスペンションを装備していた。しかし、シーズン開幕直後からマシンには速さが見られず、第9戦ドイツGP以降は022に搭載されていたものと同じノーマルサスペンション

ティレル・003

ィッティパルディは大差を付けてタイトルを獲得した。003は1972年、4度の勝利を得たものの、その生涯を終えることとなった。ティレル・003はティレル・チームで最も成功したシャシーであった。また、F1史上最も多くの勝利を獲得した個別のシャシーでもある。 003は現在、スコットランド、エディンバラの国立博物館に展示されている。

ティレル・DG016

シャーシ名 DG016 シャーシ構造 カーボンファイバー製モノコック タイヤ グッドイヤー エンジン フォード・コスワースDFZ 推定最高出力575馬力 気筒数 V型8気筒自然吸気 排気量 3,500cc ^ 例外にP34がある ^ “STATS F1 - Tyrrell DG016”. Statsf1

ティレル・002

た。イクスが接近し、彼のファイアストンもレースが進むにつれて良くなってきた。43周目にイクスはファステストラップを記録し、その差は2.2秒に縮まった。49周目にイクスのフェラーリのオルタネーターが脱落、ギアボックスに穴を空けコース全体にオイルがまき散らされた

ロイヤル・ティレル古生物学博物館

ロイヤル・ティレル古生物学博物館（ロイヤル・ティレルこせいぶつがくはくぶつかん、The Royal Tyrrell Museum of Palaeontology）はカナダアルバータ州ドラムヘラーのミッドランド州立公園内にある、恐竜とバージェス動物群の化石の展示で世界的に有名な博物館。特に、恐竜に関してはその規模は世界最大級である。