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Detail Kata

トヨタ・ZRエンジン

変更、圧縮比アップ、補機ベルト張力のメンテナンスフリー化などにより、燃費を向上させている（下記3ZR-FAEも同様）。 タイプ:直列4気筒 DOHC 16バルブ DualVVT-i バルブマチック 排気量:1.797 L 内径×行程:80.5×88.3 圧縮比:10

Kata Terkait

エンジン

〖engine〗 (1)種々のエネルギーを機械的力または運動に変換する機械または装置。 機関。 発動機。 (2)特に， 内燃機関。 「～-トラブル」 <i>～がかか・る</i> 物事が調子よく進みはじめる。 軌道にのる。 「仕事もやっと～・ってきた」

トヨタ・UZエンジン

レクサスSC（UZZ40）※SUPER GTのGT500マシン用ベースエンジン（2006年〜2008年） ^ トヨタ自動車75年史 > 生産技術 > 鋳造 > 材質別鋳造技術の変遷 > 補足解説「吸引鋳造技術の開発」 - トヨタ自動車（更新日不明）2018年3月28日閲覧 ^ トヨタ自動車75年史 > 技術開発 エンジン >

トヨタ・NRエンジン

トヨタ・NRエンジン（トヨタ・エヌアールエンジン）、およびダイハツ・NR型エンジン（ダイハツ・エヌアールがたエンジン）は、自動車用水冷直列4気筒ガソリンエンジンのトヨタ系列名である。トヨタ自動車およびダイハツ工業、富士重工業（スバル）、プロドゥア（マレーシア）の、Cセグメントクラス以下向けのエンジンのひとつ。

トヨタ・VDエンジン

トヨタ・VDエンジンは、トヨタ自動車の水冷V型8気筒ディーゼルエンジンの系列である。 トヨタ初のV型8気筒ディーゼルエンジン。2007年3月に大幅マイナーチェンジされたランドクルーザー70系のオーストラリア仕様に初搭載。さらに2008年発売の200系にも搭載され、こちらはツインターボ仕様もある。

トヨタ・SZエンジン

mm、クローズドデッキ構造で、鋳型を常温で触媒ガスによって硬化させる熱歪みの少ない鋳造技術（コールドボックス法）を用い、公差を縮小することで隣り合うシリンダー間の寸法を3.0 mmまで薄肉化するなどにより、小型軽量化を実現している。 このうち、1SZ-FEはインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー1999を受賞している。

トヨタ・JZエンジン

1980年代後半から1990年代後半にかけて新規開発された、トヨタの乗用車用量産ガソリンエンジンとしては珍しく、ポート噴射仕様の効率重視型である「FE」型が世代を通して存在しない（効率重視型としては、直噴仕様の「FSE」型が後に登場した）。 エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。 共通事項 タイプ 直列6気筒 DOHC

トヨタ・TZエンジン

0kgm)/4,000rpm 搭載車種（車両型式） （初）初代エスティマ（TCR10W/11W/20W/21W） エスティマエミーナ／ルシーダ（TCR10G/11G/20G/21G） 種類：DOHC 16バルブ インタークーラー付スーパーチャージャー EFI 排気量：2.438L 内径×行程：95.0×86.0(mm)

トヨタ・BZエンジン

15B型の設計を元につくられており、燃料としてLPGまたはCNGを用いる、ガス燃料車専用エンジンである。 シリンダーブロックの基本設計（排気量、内径x行径）は15B型とほぼ同一であるが、15Bの動弁機構がOHVであるのに対し1BZはSOHCとされ、15Bの補機電装系が24 Vであるのに対し1BZは12

トヨタ・LRエンジン

される。 高回転域でのレスポンスおよび吸気効率を高めるため、吸気系には気筒ごとに独立した10連独立電子制御スロットルバルブ式を採用するとともに、インテークマニホールドは短く、サージタンク内にはカールタイプのエアファンネルを備えている。吸気ポートは製造時の形状ばらつきと表面粗さ

トヨタ・ARエンジン

ボ、ターボ専用の直噴「D-4ST」を採用。 可変角を拡大した連続可変バルブタイミング機構「VVT-iW」を搭載。無鉛プレミアムガソリン仕様。 タイプ:直列4気筒 DOHCターボ 16バルブ VVT-iW 直噴エンジン 排気量:1.998L 内径×行程:86.0×86.0 圧縮比:10.0 ＜出力＞ 180kW(238PS)/5200～5

トヨタ・AZエンジン

ストンリングが低張力であること、またオイルリングが薄くオイル穴が少ないことである。ピストンにスラッジが蓄積するとオイルリングが固着するために燃焼室の密閉度が低下する。このために、吸気時にクランク室の油煙を燃焼室に吸い上げるオイルあがりという現象が発生し、オイルが急送に消費され白煙を生じる。このためさ

トヨタ・GDエンジン

エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。 タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ 電子制御コモンレール筒内直接噴射 可変ジオメトリーターボ 排気量:2,754 cc 内径×行程:92.0 mm×103.6 mm 圧縮比:15.6 ＜出力＞ 130 kW（177 PS）/

トヨタ・ZZエンジン

トヨタ・ZZエンジンとは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒・アルミダイキャスト製ガソリンエンジンの系列である。A型（2代目）および S型（2代目）エンジンの後継機種として、ミディアムサイズの車種に搭載されている。1ZZ-FE・2ZZ-GEなどの総称。1998年7月登場。 2ZZ-GEは2002年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの1

トヨタ・GRエンジン

たことや、レギュラーガソリンでも充分な出力を得られることから、一部レギュラーガソリン仕様が登場した。 エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。 1GR-FE タイプ　BEAMS V型6気筒 DOHC 24バルブ VVT-i / Dual VVT-i 排気量　3,955 cc 内径φ94.0

トヨタ・KDエンジン

ハイエース200/210/220系 フォーチュナー イノーバ ハイラックス/ハイラックスヴィーゴ ※このエンジンでは、ディーゼルエンジンのND型エンジンと同じく、オイルフィルターの小型化が行われた。 ^ “PONAM-31 TOYOTA M1KD-VH （ディーゼル）”. トヨタマリン. 2020年10月4日閲覧。

トヨタ・HZエンジン

トヨタ・HZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列6気筒ディーゼルエンジンの系列である。 合理化のため、1PZ型や1HD型との共通設計となっている。 生産期間 1989年10月 - 2004（国内向け）※海外向けは現在も生産中 エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。 種類：SOHC 12バルブ

トヨタ・MZエンジン

299Nm(30.5kg-m)/4,400rpm 162kW(220PS)/5,800rpm 304Nm(31.0kg-m)/4,400rpm 無鉛プレミアムガソリン仕様 ＜搭載車種＞ アバロン プロナード ウィンダム マークIIクオリス ハリアー エスティマ アルファード クルーガー ES300（海外仕様）

トヨタ・KRエンジン

気筒ガソリンエンジンの系列である。 トヨタ名義のエンジンとしては史上初の直列3気筒エンジンとなる。開発生産はダイハツが担当するが、トヨタの連続可変バルブ技術VVT-iが用いられている。ダイハツの後発の軽自動車用エンジンであるKF型とは気筒数とボアピッチは同じではあるが、共有する部品は無い。

トヨタ・KZエンジン

トヨタ・KZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。 小排気量からパワーを搾り出していた2L型（2,446 cc）の各ターボエンジンは、特に車両総重量の大きなRVや商用車において、熱変形によるシリンダーヘッドの割れ、ガスケットの吹き抜け、バルブシートの脱落、ピストンの