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ホンダ・CTX

れたRC61型エンジンと共通の低中速での扱いやすさを指向した基本設計がなされており、スチール製ツインチューブダイヤモンドフレームなども共用する姉妹車である。 サスペンションは前輪がインナーチューブ径41mm・ストローク120mmの正立式テレスコピック、後輪がスイングアーム。ブレーキは前輪・後輪とも

Kata Terkait

ホンダ・RA271

ンのコンセプトはオートバイ用エンジンの延長上に設定され、高回転・高出力を目指した。12という気筒数も「125 cc (×12) はモーターサイクルで手慣れた排気量だ」という計算があった。1.5リッター時代の主流はV8エンジンであり、マルチシリンダーを採用したのはフェラーリとホンダのみで、その精巧なメカニズムは注目を集めた。

ホンダ・エアウェイブ

05年4月に登場した。翌2006年3月には、ライトバン仕様の姉妹車であるパートナーもオルティアベースからエアウェイブベースに切り替わっている。 燃料タンクを車体中央に配したセンタータンクレイアウトを採用した初代フィットのシャーシをベースに、ホイールベースを100mm延長しており、後席および荷室には

ホンダ・モトコンポ

モトコンポ (MOTOCOMPO) は、かつて本田技研工業が製造販売した排気量49ccの原動機付自転車。 車名は「モータバイク=モト」と、当時流行っていたオーディオの「コンポ」を合わせ「持ち運びのできるモト」という意味がある。 同社のコンパクトカー「シティ」（初代）のトランクルームに積めるというコン

ホンダ・リトルホンダ

a b c d 1969年5月14日プレスリリース ^ a b c d ホンダコレクションホール公式HP リトルホンダP25 ^ リトルホンダP25 パンフレット ^ a b c 1973年1月29日プレスリリース ^ 1974年7月31日プレスリリース ホンダ・ピープル モペッド (Moped) 本田技研工業公式HP

ホンダ・ワルキューレ

ツートーン及びBlueとSilverのツートンの3色、Valkyrie Tourer（GL1500CT）の車体塗色は、Pearl Cheyenne、RedとGloss Blackのツートーン、BlackとPearl Beigeのツートーン、BlackとGloss Blackのツートーンの4色だった。

ホンダ・CG125

“本田cg125，本田cg125摩托车” (中国語). 问答. 汽车知识网 (2022年1月16日). 2022年8月20日閲覧。 ^ “看透CG125，新车落地能换楼，如今闲鱼你猜不到…… -” (中国語). 汽车. 哔哩哔哩. 上海宽娱数码科技有限公司 (2021年12月23日). 2022年8月20日閲覧。 ^ (スペイン語)

ホンダ・シビッククーペ

ホンダ・シビック > ホンダ・シビッククーペ シビック クーペ（CIVIC COUPE）は、本田技研工業が生産、販売していたクーペ型の乗用車である。 シビックのクーペモデルとして5代目以降に設定されており、開発はホンダR&Dアメリカ（HRA）生産はホンダオブアメリカ（HAM）で行なわれている。199

ホンダ・シビックハイブリッド

ホンダ・シビックハイブリッド シビック ハイブリッド（CIVIC HYBRID）は、本田技研工業がかつて生産・販売していたセダン型のハイブリッドカーである。 初代は3代目シビックフェリオ（シビック全体としては7代目）、2代目は8代目シビックをベースにしたガソリンと電気モーターのハイブリッド

ホンダ・FTR

速ポンプつきのPJ30mmキャブレターによる燃料供給で中低速域でのレスポンス向上と高回転域での出力特性を両立させたチューニングが施された。始動方式は、セルフ式を採用されたが、キックスタート車も併売された。このMD17E型エンジンはMD16E型よりもロングストロークになった関係もあって中低速

ホンダ・RA099

」といった声も聞こえるほど好タイムを記録。実際には車重は規定重量以上で、フェルスタッペンは後に「FIAの検査官がわざわざウェイトチェックに来た」が問題なしとなり「もちろん無駄足さ、お生憎様というやつだな」と語っている。またマシンの挙動も「アンダーステア気味なところを除けば、ほとんど文句のつけようがないクルマだった」という。その後も各

ホンダ・NSR250R

制御のPGMキャブレター（PGMとはprogramedの略）を採用し、さらに点火系・排気デバイス（RCバルブ）・オイルポンプもコンピュータ制御される。またフレームはMC16の目の字断面から、その一部を面取りしたような五角形目の字断面フレームに変更された。さらにフロントブレーキのキャリパーは対向４ポ

ホンダ・VTR

ホンダ・VT > ホンダ・VTR VTR（ブイティーアール）は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。 型式名MC33。排気量250ccクラスの水冷4ストロークDOHC4バルブ90°V型2気筒エンジンを搭載。1982年から製造販売されたMC08型VT250Fを起源とするロードスポーツタ

ホンダ・S800

先述のとおり、当初はチェーンドライブであり、リアサスペンションはチェーンケース自体がトレーリングアームを兼ね、それにコイルスプリングを組み合わせた仕様だったが、1966年4月に一般的なコイルスプリングと4リンク+パナールロッドのリジッドアクスルの組み合わせとなった（ホンダはライブアクスル方式と呼称した）。

ホンダ・CBX750

空冷4バルブDOHC4気筒エンジン 油圧式バルブクリアランスオートアジャスター機構を採用 狭角バルブ配置ならびピストン頭部形状などの改良による燃焼室のコンパクト化 エンジン後背部へ強制空冷式ブラシレスACジェネレーターを配置 油圧式クラッチ プライマリーシャフトを使わない動力伝達機構

ホンダ・ブリオ

後周辺地域やブラジルへの輸出も検討されている。2011年5月にタイで、同年9月にインドで発売開始された。使用される鋼材を含め80％以上の現地調達部品を使用し、現地生産で供給される。 市販に先立ち、2010年11月にプロトモデルがタイ・バンコクで公開された。 2011年3月17日、ホンダオートモービ

ホンダ・CBR1000RR

██レプソルカラー(限定仕様) 2007年10月1日に、2008年型モデルとしてフルモデルチェンジが行われた。エンジンと車体をすべて新設計として約6kgの軽量化が行われた。外観意匠はカウリングが小型化され、フロントウインカーとポジションランプがミラー内蔵式に変更された。マフラーはセンターアップタイプから

ホンダ・エレメント

エレメント（ELEMENT）は、本田技研工業がかつて生産・販売していたSUVである。 2001年の北米国際自動車ショーで発表されたコンセプトカー「モデル X」の市販モデルで、「ジェネレーションY」と呼ばれる当時の若い世代向けの車として企画された。本田技研工業のアメリカ合衆国現地法人であるHonda

ホンダ・S660

ラーは「プレミアムスターホワイト・パール（有料色）」、「ナイトホークブラック・パール」、「ブリティッシュグリーン・パール」の3色を設定。 2020年1月10日 マイナーモデルチェンジ（「Modulo X」のみ、1月31日発売）。 外観においては、Aピラー

ホンダ・アコード

ホンダ・アコードクーペ ホンダ・アコードインスパイア ホンダ・アコードワゴン ホンダ・アコードツアラー ホンダ・アコードユーロR ホンダ・アコードハイブリッド ホンダ・アコードプラグインハイブリッド ホンダ・アコードエアロデッキ ホンダ・アコードクロスツアー ホンダ・スピリア 光岡・ヌエラ（7代目アコードがベース）