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Detail Kata

ヤマハ・YZ

LWとはLarge Wheelの頭文字が名称の由来である。 YZ80は1973年から2001年まで発売された子供向けモトクロス競技用車両である。 毎年のグラフィック変更と数年置きのモデルチェンジを重ね2001年まで発売され、LW（Large Wheel）仕様も発売されていた。

Kata Terkait

ヤマハ・XS650

ヤマハ・XS650（エックスエスろっぴゃくごじゅう）は、かつてヤマハ発動機が製造販売していたオートバイである。 ここではその後継モデルであるTX650、XS650スペシャルについても述べる。また同じXSシリーズであるXS250、360、400、750、1100はここでは扱わない。

ヤマハ・ジョグ

ジョグ（JOG）とは、ヤマハ発動機が販売しているスクータータイプのオートバイである。 1983年に発売され、日本メーカーが最も長く継続生産しているスクーターシリーズである。日本国外でもJOGのブランドで発売されている車両は存在するが、エンジンやデザインは販売地域により異なる。

ヤマハ

マハが制作している。 アコーディオン ハーモニカ 鍵盤ハーモニカ 商品名：ピアニカ 教育用電子オルガン 防音室 アビテックス メトロノーム チューニング・メーター 譜面台 ミキシングコンソール、パワーアンプが知られている。デジタルエフェクトプロセッサーSPXシリーズ、モニター

ヤマハ・ロードレーサー

ヤマハ・ロードレーサーでは、ヤマハ発動機製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。 RA41 RA41は、1961年型125ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである。 RA41の仕様（2スト単気筒、125cc、6段） RA41の仕様

ヤマハ・FZR750

web（2020年8月5日） ^ a b c 1985年 FZR750（0W74） - ヤマハ発動機。 ^ ヤマハOBキタさんの鈴鹿8耐追想録 1984年（前編）：小手調べの参戦のつもりが、トップライダーを投入する事態に - autosport web（2020年7月29日） ^ ヤマハOBキタさんの鈴鹿8耐追想録

ヤマハ・トリッカー

カラーバリエーション シルバー3 マットブラック ダークパープリッシュブルー2 マットブラック2 ブラックメタリックJ ビビッドオレンジメタリック2 5XT8 2008年1月 大型モデルチェンジ 、燃料供給インジェクション化、燃料タンク容量６→7.2リットル、シート形状変更、フロントフォークのセッティング変更による操縦安定性最適化

ヤマハ・ボビィ

「「バイクでニューライフのリーダー」ヤマハbobby新発売」『ヤマハニュースNo.153』ヤマハ発動機株式会社、1976年3月1日 ^ 「遠心クラッチ付き「LB50III-C」とニューカラーホワイトボビィ「LB50III-H」」『ヤマハニュースNo.160』ヤマハ発動機株式会社、1976年10月1日 ^ 「NEW bobby

ヤマハ・トリシティ

2020年9月11日閲覧。 ^ Motor, Yamaha. “東京モーターショー2013ヤマハブース情報”. 第43回 東京モーターショー2013. 2020年9月13日閲覧。 ^ LMW（リーニング・マルチ・ホイール）第1弾「TRICITY」タイ市場で新発売 − ヤマハ発動機2014年3月25日 ^

ヤマハ・RX

50系のエンジンをベースとし、同クラスとしてはハイパワーな7.0馬力に設定された空冷2ストローク単気筒49ccエンジンを搭載する。原付クラスとしては大柄な車体にパワフルなエンジン、タンデムシート風のロングシート後部には小物入れを装備するなど高い実用性を備えるとともに、キャストホイール仕様（4U5型）

ヤマハ・メイト

モペットMF型についても触れる。 1958年5月に鈴木自動車工業（スズキ）が2ストロークエンジン搭載のスズモペットSMを、同年8月に本田技研工業（ホンダ）が4ストロークエンジン搭載のスーパーカブC100をそれぞれ発売して1950年代後半のモペッ

ヤマハ・セロー

補強し、オリジナリティを持たせる手法でセローは開発された。具体的には「走る・曲がる・止まる」という通常の三原則の他に「転ぶ」という原則を加えた点が新しく、いろいろな場面でわざと転ぶテストを徹底して行ったのである。かくしてセローの特徴、すなわちXT200よりも25

ヤマハ・シグナス

シグナス（CYGNUS）とは、ヤマハ発動機が販売しているスクータータイプのオートバイである。正式型番はXC。車名の「シグナス」は「白鳥座」を指す。 CYGNUS XC180は1982年にスクーターとしてはラビットスクーター以来、十数年ぶりの軽二輪規格車として発売された。ヤマハスクーター初の4ストロー

ヤマハ・TRX850

気筒5バルブ（吸気側3バルブ、排気側2バルブ）。TDMの360度クランクから270度クランクに変更されている（TDMも後のモデルチェンジの際に270度に変更された）。これによりタイヤが路面をつかむトラクション性能が向上した。エンジンのシリンダーはTDMのオープンデッキからクローズドデッキにすることに

ヤマハ・BW'S

なおエンジンはシグナスX-SRと同じ型式のものが搭載されている。 本モデルよりエンジン及びフレームが完全にシグナスと同じ物が使用される為、本来のBW’Sではなく2015年シグナスX-SRのバーハンドル仕様あるいは、シグナスの外装変更仕様と認定される向きもある。 MBK・Booster [脚注の使い方] ^ a b

ヤマハ・XJR

ーなどが目新しい以外にアピールポイントがなかったため市場に受け入れられず、販売不振に陥ってしまった。そのため、中古市場においては希少車となったものの、売れ残りの新古車が2000年代に入ってから市場に出回ることも珍しくない。 1998年 実質3度目のモデルチェンジとなる。燃料タンクの容量が18 Lから20

ヤマハ・レイダー

エンジン自体は一枚一枚NC加工にて仕上げられたシリンダーフィンに空冷OHVエンジンの力強さを強調するクロームメッキのプッシュロッドカバー、バフ仕上げの輝きが随所に際立つヘッド・クラッチカバーなど、きめ細やかな手作業によって磨き上げられ美しい造形美を放っている。 　基本スペックは「XV1900A

ヤマハ・NIKEN

然な操舵性を実現した。ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を標準装備（ABSのための回転センサおよびブレーキ制御装置が3輪のひとつづつに備わっており、ひとつひとつの車輪を個別に制御。）。またクルーズコントロール、アシスト・スリーパークラッチ、クイックシフトシステム、トラクションコントロールシ

ヤマハ・フォーゲル

ーク単気筒ピストンリードバルブ49ccでGT50やMR50等と同系統のものを使用しており、変速機は4速リターンミッションで一番下がニュートラルのボトムニュートラルシフトとなっている。着座位置がほぼ後輪の上となるため、ラフなクラッチワークを行なうと、すぐにウイリーする。

ヤマハ・ブロンコ

1997年5月1日発売。エンジンやフレームなどの基本的な車体構成はセロー225をベースとし、レトロな雰囲気をもつスクランブラータイプのモデルである。 懐古調の外観は、1968年発売のスクランブラーDT-1を意識したものとなっており、メッキ仕上げのダウンフェダーやゼッケンプレート風のサイドカバーにより往時の雰囲気を醸し出した。