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ロッキード

ロッキード（Lockheed Corporation）は、アメリカ合衆国の航空機メーカーで主に軍用機を製造していた。マーティン・マリエッタ社と合併し、現在はロッキード・マーティンである。 飛行機の製作をはじめたアイルランド系のアメリカ人、アラン・ロッキードとマルコム・ロッキード兄弟（Allan and

Kata Terkait

ロッキード・マーティン

LMCプロパティーズ ロッキード・マーティン・エンタープライズ・ビジネス・サービス ロッキード・マーティン・ファイナンス SIMインダストリーズ ロッキード・マーティン・アレニア・タクティカル・トランスポート・システム（英語版） - アレニア・アエロナウティカ（英語版）（イタリア） 中距離拡大防空システム（英語版）

ロッキード ジェットスター

機体は、イリノイ州のスコット空軍基地で展示されている。11機がC-140Bとして調達された。最初の1機はC-140Aよりも早く納入されている。軍事空輸軍団にて運用され、6機はアンドルーズ空軍基地から第89輸送飛行隊によってVIP機VC-140Bとして運用された。1970年代-80年代にかけては、エア

ロッキード ベガ

飛行に用いられた機体として、広く名を残している。 ウィリー・ポストは航空士ガッティとベガを使い飛行距離24945kmを8日と16時間ほどで、初期の早周り世界一周の記録を作った。1933年には単独で世界一周飛行を行い7日と19時間弱で飛行した。

ロッキード コンステレーション

コンステレーション トランス・ワールド航空の L-1049「スーパー・コンステレーション」の派生型L-1649「スターライナー」（主翼が新設計） 用途：旅客機 製造者：ロッキード 運用者：トランス・ワールド航空 パンアメリカン航空 ヴァリグ・ブラジル航空 英国海外航空など 初飛行：1943年 生産開始：1943年

ロッキード事件

また、コーチャン、クラッター、エリオットのアメリカ人3名が起訴されずに嘱託証人尋問調書が作成された点については、日本の司法制度にない司法取引であり反対尋問もできなかったという批判があるが[要出典]、両名に対する嘱託尋問がアメリカで行われるのに際して3名は当初証言を拒否し、当時のアメリカでは外国

ロッキード LC-130

LC-130は、この任務をこなせるように、従来の滑走路で使う車輪はもちろん、格納できるスキーを装備し、雪上や氷上に着陸できる。また、JATOロケット4基を機体側面に備える事が可能であり、荒れた滑走路や整形されていない雪上で、短距離離陸が必要な時に使用できる。JATOロケットを装備する以前には、分離式ロケットを

ロッキード L-188

DC-9を採用した。 なお、その後払い下げられた多くの機体は、セミ・ワイドボディを利した貨物機として運用された。リーブ・アリューシャン航空では1960年代から2000年に営業を停止するまで旅客機として利用していたが、リーブ・アリューシャン航空8便緊急着陸事故など複数回事故を起こしている。

ロッキード L-9 オライオン

ロッキード Model 9 オライオン（Lockheed Model 9 Orion）は、1931年に製作されたアメリカ合衆国の単発旅客機である。引き込み脚を装備した最初の旅客機で当時の軍用機より優速であった。ロッキードの航空機としては最後の木製機でもある。

ロッキード L-1011 トライスター

L-1011 トライスター デモンストレーション飛行を行うトライスター 用途：旅客機 分類：ワイドボディ機 製造者：ロッキード 運用者 イースタン航空（ローンチカスタマー） トランス・ワールド航空 デルタ航空 エア・カナダ ブリティッシュ・エアウェイズ 全日本空輸 その他 初飛行：1970年11月16日

ロッキード L-10 エレクトラ

第二次世界大戦では、民間で運用されていたエレクトラはアメリカ陸軍航空隊に徴用され、制式名"C-36"として運用された。しかしながら、大戦中に輸送機の技術革新が進行したため、大戦末期にはエレクトラは時代遅れの旧式に落ちぶれていた。 軍民全部で149機が製造されていたが、次のようなバリエーション（派生型）がある。

ロッキード L-14 スーパーエレクトラ

ロッキード L-14 スーパーエレクトラ（英語: Lockheed L-14 Super Electra）とは、アメリカ合衆国の航空機メーカーであったロッキードが1930年代後半に開発したレシプロ双発民間旅客機である。 スーパーエレクトラは同じロッキードの開発したエレ