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Detail Kata

京成33形電車

ドアを配置し、扉の間に6枚（2枚×3組）の窓を設けた3扉車であった。のちに鋼製車体に取り替えられている。 1923年に33 - 38の6両が製造された。屋根は二重屋根、前面はやや曲線的な形状で、側面窓の上に明かり取り窓が設けられている。窓配置はD222D222D（D=ドア）で、定員60名。台車は20

Kata Terkait

京成3500形電車

扇風機とシーズ式暖房から軸流送風機とファンヒーター（各2台）に更新した。警笛は電子警報器を新設した。 室内では化粧板と床敷物が3400形や3700形と同色のものに張り替えられ、室内灯は停電時の白熱予備灯が廃止されて1両あたり4本の蛍光灯が予備

京成200形電車

京成200形電車（けいせい200がたでんしゃ）は、京成電鉄および新京成電鉄に所属した鉄道車両である。青電の一車種である。 本項では後年の増備車である210形・220形・500形・510形、および新京成電鉄の独自形式である2300形・250形・550形についても記述する。 1931年（昭和6年）の青砥駅

京成1500形電車

風号」（千葉方向）や急行列車、普通列車として運行されていた。また1600形検査時には代走として3連に組成して「開運号」で走行することもあった。この代走使用のため1954年には一部の車両にテレビ受像機の設置も行った。 1955年、津田沼検車区の火災で1両を除き大幅に損傷し、損傷が激しい1502と150

京成1600形電車

なお流麗なボディではあるものの、高性能車輌が出現する直前に登場したこともあり半鋼製であり、駆動装置は吊り掛け式で、主電動機は600形と同じTDK-553、制御装置は手持ち品のES-516-B、台車はKS-104Aを装備。また、連結面には京成の車両としては初めて密着自動連結器を採用した。当初の計画ではモハ - サハ -

京成3150形電車

器も反射形ヒーターに変更され、座席下の蹴込み板もステンレス製に交換されるなど、室内のほとんどが無塗装化された。冷房搭載にともない天井のファンデリア（換気扇）は全て撤去され、補助送風機として東芝製首振扇風機を設置した。この形式のみ乗務員室後部にも扇風

京成600形電車

435mmへの改軌に際しては、他の旧型車の多く（200形、510形等）が新造の住友金属工業製FS-28型ウィングバネ台車等に変更された中で、当形式は改軌を考慮して台車が長軸仕様であったためか、台車変更は行われなかった。 その後1962年（昭和37年）- 1964年（昭和39年）に張り上げ屋根の全金属製車体（2100形等と同系）(16

京成AE形電車

京成AE形電車（けいせいエーイーがたでんしゃ）は京成電鉄の特急形車両。 京成AE形電車 (初代)（1972年製造開始） 京成AE形電車 (2代)（2009年製造開始） このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてありま

京成3600形電車

したことなどの相違点もある。この形式より車両間の貫通路は全て狭幅となり、各車両の上野方に貫通扉を設置した。 車内の写真 車内内装 車端部の優先席 乗務員室背面仕切壁 （左側2枚は遮光幕を閉めた状態） 主制御器は、AE形で実績のある東洋電機製造製界磁チョッパ制御装置を京成の通勤車として初めて採用した。

京成1形電車

木製車体、ボギー台車、37.5kw主電動機4機、トロリーポール付で、架線電圧は600V、定員は90名である。(但し購入車の台車は単台車)車両前後には金属製の救助網を装備している。 1923年(大正12年)にモハ12を王子電軌に譲渡、他の18両も1928年(昭和3年)に廃車となった。 早尾興・諸川久「日本の私鉄15

京成3300形電車

、1995年（平成7年）4月に全車が完了している。クロスシート試作車の3316編成は1995年（平成7年）4月に塗装変更と同時にロングシートに戻し、硬調のオレンジ色系模様入個別シートを試用した。 塗装変更完了後、1998年まで、2次車の6両固定編成は以下の編成で定着していた。3350 -

京成AE100形電車

08・AE118・AE158編成は定期検査と別に同工事を施工させたが、窓枠の工事もあったため再塗装を実施した。 各編成の落成年月・製造メーカー・リニューアル年月は以下の通りである。 1990年から1992年にかけて毎年夏期繁忙期前に各2本（AE108 - AE158編成）を新製し、1991年夏以降順

京成3400形電車

京成3700形電車 > 京成3400形電車 京成AE形電車 (初代) > 京成3400形電車 京成3400形電車（けいせい3400がたでんしゃ）は、1993年（平成5年）から導入された京成電鉄の通勤形電車。 初代スカイライナーとして運用されてきたAE形は、1990年（平成2年）より後継となるAE10

京成2000形電車

00形更新車をモデルとした全金属製車体（車体長16.5m×車体幅2.7m）に更新された。側面二段雨樋の間に埋め込み式のベンチレーター（通風器）を採用したため屋上のすっきりしたスタイルが特徴である。二段雨樋の採用はこの時期の大榮車輌の車体製造技術がまだ拙く、屋根カーブ処理の未熟さを隠すためであったとさ

京成700形電車

3500形の増備が開始され、750形が消滅した後の1974年（昭和49年）には一般運用から外れ行商専用車へと転用された。この時1601を外して3両編成となった。車内窓ガラスに保護棒の取り付け、座席撤去などがおこなわれた。 1981年（昭和56年）、1602が編成から外れ、翌1982年（昭和57年）704-2203も廃車。青電色最後の車両であった。

京成3700形電車

2009年に、8両編成全編成にて施工され、時速120km/h運転可能とした。内容は以下の通り。 元空気溜圧力の増圧（京急車と同様の通称「増圧ブレーキ」を採用）。 非常増圧ブレーキ設定の変更（ただし初速110km/h以上での非常ブレーキ増圧機能は3700形全車とも新製時対応済）。 圧力計の換装等。それと同時期にブレーキ作用装

京成100形電車

京成100形電車（けいせい100がたでんしゃ）、及びその増備車である126形電車は、京成電鉄が所有していた通勤形電車の一形式である。 本項目では両形式の新京成電鉄譲渡後の状況についても記述する。 1926年（大正15年）、成田延伸に備えてモハ100形101～125の25両が雨宮製作所にて製造された

京成20形電車

窓で、側面は両端と中央に乗降用扉を配置し、扉の間に6枚（窓配置1D1221D1221D1、D=乗降用扉）の窓を設けた3扉車であった。側面窓の上部に明かり取り窓が設けられている。定員は88名であった。 台車はブリル27-MCB-2、主制御器はゼネラル・エレクトリック製電空カム軸接触器式が使用された。

京成2100形・210形・2000形電車

室内は、デコラは貼らず壁面はベージュ、天井面は白に塗装、網棚より上は天井同様に白に塗装された。座席の袖仕切は3200形同様にU字タイプのパイプ式になった。送風機は、三菱電機製の首振扇風機を設置し、背面に通気孔を設けたほか、車端部に円形の通気孔を設けた。 足回りも、ほぼ完全新製となった。駆動装置・台車・主電動機の組み合わ

新京成電鉄800形電車

新京成電鉄800形電車（しんけいせいでんてつ800がたでんしゃ）は、1971年に登場した新京成電鉄の通勤形電車。 本項では北総開発鉄道（現・北総鉄道）に一時期譲渡された編成についても記述する。 1971年（昭和46年）から1975年（昭和50年）にかけて制御電動車 (Mc) のモハ800形801 - 818、付随車