Logo
Halaman Beranda
Pelajaran
Buku Catatan
Kamus
JLPT Latihan
Video
Tingkatkan
Umpan Balik
Logo
Halaman Beranda
Pelajaran
Buku Catatan
Kamus
JLPT Latihan
Video
Tingkatkan
Umpan Balik
Todaii Japanese
Switch language – current: id
Logo Japanese
[email protected]
(+84) 865 924 966
315 Truong Chinh, Ha Noi
www.todaiinews.com
DMCA.com Protection Status

Tentang Todaii Japanese

Kisah MerekPertanyaan UmumPanduan PenggunaKetentuan & KebijakanInformasi Pengembalian Dana

Jejaring Sosial

Logo facebookLogo instagram

Versi Aplikasi

AppstoreGoogle play

Aplikasi Lain

Todaii German
Todaii English
Todaii Chinese
Todaii Korean
DMCA.com Protection Status

Hak Cipta milik eUp Technology JSC

Copyright@2026

Kamus

Detail Kata

京都電燈

京都電燈株式会社（きょうとでんとう、英文社名：Kyoto Electric Light Co., Ltd.）は、かつて存在した日本の電力会社。1887年（明治20年）に創立し、関西から北陸にかけての地域をテリトリーとした。 日本初の営業用水力発電である琵琶湖疏水の蹴上発電所（発電所は京都市営）から生

Kata Terkait

東京電燈

#東京朝日新聞。 『活躍目覚しき三ッ引商事株式会社 社長若尾鴻太郎氏の人格と非凡なるその手腕』。東京朝日新聞。1925年11月3日。 『東電問題から潔よく三ッ引商事を解散した若尾鴻太郞君』。事業之日本社『事業之日本』。1926年。 石山賢吉『東電問題の経緯』、ダイヤモンド社出版部『財界人を語る』。1931年。

京都電燈デナ11形電車

京都電燈デナ11形電車（きょうとでんとうデナ11がたでんしゃ）は、京福電気鉄道が同社叡山線（現、叡山電鉄）で使用していた通勤形電車。同社の前身である京都電燈が同線の輸送力増強用に新造した車両である。 1926年、叡山線の開業翌年に輸送力増強用として日本車輌で11 - 14の4両が製造された。全長は13

京都電燈デナ1形電車

のものを使用している。車体が短い上に大型の台車を使用していたため床下の擬装が難しく、抵抗器が屋根上にあるのが特徴であった。モーターは2台で各台車の外側軸に配置されている。 当初連結器はなく、集電装置はダブルポール、塗装は緑一色に扉はニス塗りであった。1929年（昭和4年）に自動連結器取り付け、193

京都電燈デワ101形電車

画像提供依頼：車両の画像提供をお願いします。（2008年1月） 京都電燈デワ101形電車（きょうとでんとうデワ101がたでんしゃ）は、1927年（昭和2年）に製造され、京都電燈が同社叡山線（現、叡山電鉄）で使用された電動貨車である。本稿では、同型車で、同社嵐山線で使用されたフモ501形についても記述する。

京都電燈デナ21形電車

1978年、集電装置のパンタグラフ化で全車両とも出町柳寄りにパンタグラフが取り付けられた。結果、窓からのポール操作を行うことがなくなったので（スライダーシュー化後は連結面は通常不使用）、編成を組む側の面のみ貫通扉を取付け2両編成化を行った。同時に運転台窓の固定化や空気動ワイパーの取付、122・124を除く全車に外板更新によるノーシル化が行われている。

東京電燈スプレーグ式電車

性の高い電気鉄道システムを構築することに成功する。 このシステムは、き電線によって変電所から送られた電力を1本の架空電車線と線路によって車両に供給、車両は屋根上に搭載したトロリーポールと呼ばれる装置で集電、多段スイッチ切り替えによる抵抗制御で速度を調整し、吊り掛け駆動方式で台車（弾性支持）と車軸に

京都市電

二条城廃止。これ以後、旧京都電気鉄道狭軌線付替え及び軌隔拡張（狭軌から標準軌化への改軌）が進む。 1920年（大正9年） 5月31日 木屋町線 塩小路 - 七条高倉廃止。 7月7日 京都市電気軌道事務所を京都市電気局に改組。 1921年（大正10年） 6月26日 伏見線 七条駅前 - 中書島、稲荷線 勧進橋 - 稲荷軌隔拡張。 1923年（大正12年）

京都電燈テキ6形電気機関車

京都電燈テキ6形電気機関車（きょうとでんとうテキ6形でんききかんしゃ）は、京都電燈福井支社越前電気鉄道部（えちぜん鉄道の前身）が保有していた、軸配置Bの箱形電気機関車。 本項目では同時期に設計製作された姉妹形式であるテキ7形、および増備車に当たるテキ10形、そして車庫火災で廃車となった車両の代替新造

東京都電車

2500形（杉並線用） 1500形 7500形* 7000形* 有蓋車 甲1形* 甲400形 花100形 無蓋車 乙1形 乙10形 乙100形 乙1000形 乙6000形 1951年2月14日の豪雪時、16営業所から29台のラッセル車を出動させた記録が残る（この日の出動は1947年2月以来）。 花 工

京都

(1)近畿地方北部の府。 かつての山城国・丹後国の全域と丹波国の一部を占める。 中央部は丹波高地で， 南部に京都盆地がある。 北は日本海に面し， 丹後半島が突出。 府庁所在地， 京都市。 (2)京都府南部の市。 府庁所在地。 指定都市。 794年に桓武天皇が遷都して平安京と称す。 以来， 1869年（明治2）まで日本の首都。 特に， 平安・室町時代， 文化・政治・経済の中心。 天下に覇(ハ)を唱えんとするものは常にこの地を制圧しようとしたため， 幾多の戦火に見舞われたが， 多くの文化遺産を今に伝える。 御所のほか， 著名な社寺が多く， また友禅染・西陣織・清水焼(キヨミズヤキ)など伝統的な産業がある。 京。 京の都。 → 平安京

京都電気鉄道

七条大宮 烏丸線：京都駅前 - 七条烏丸 - 四条烏丸 - 烏丸丸太町 - 烏丸今出川 東山線：熊野神社前 - 祇園 - 東山七条 今出川線：千本今出川 - 烏丸今出川 - 寺町今出川 丸太町線：千本丸太町 - 堀川丸太町 - 烏丸丸太町 - 寺町丸太町 - 熊野神社前 四条線：四条大宮 - 四条堀川

オーム電機 (東京都)

と記したシールを作成するなど対策に追われた。 排除命令 - 公正取引委員会は2007年11月20日に、当社が販売する「124S 超音波蚊よけ器」「OMR-03 ミニライト付き蚊よけ器」は、製品パッケージに記された効果を実際は得られず不当景品類及び不当表示防止法に違反するため、一般消費者へその旨を公示することなどの排除命令を行った。

龍燈

龍燈、龍灯、竜灯（りゅうとう）とは、日本各地に伝わる怪火。主に海中より出現するもので、海上に浮かんだ後に、いくつもの火が連なったり、海岸の木などに留まるとされる。 主に龍神の住処といわれる海や河川の淵から現れる怪火であり、龍神の灯す火の意味で龍燈と呼ばれ、神聖視されている。

竿燈

竿灯（かんとう）は、毎年8月3日 - 6日に秋田県秋田市で行われる祭り、及び祭りに用いられる竹竿と提灯を用いた道具。祭りの正式名称は「秋田竿燈まつり」。 竿燈全体を稲穂に、連なる提灯を米俵に見立て、額・腰・肩などにのせ、豊作を祈る。重要無形民俗文化財に指定されており、青森のねぶた祭り、仙台の七夕まつ

御燈

御燈（灯）（ごとう）は平安時代以降、宮中で行われていた年中行事である。北辰信仰に基づき、3月と9月に天皇が北辰（北極星。時には北斗七星とも混同される）に灯火を捧げる儀式であり、その灯火をも「御燈（灯）」と呼んだ。また北辰を祀ることから一に北辰祭ともいう。 北極星は中国において「北辰菩薩」や「妙見」

幻燈

山羊タダシ ネズ実 幻燈〈01〉1998/02 ISBN 978-4892891038 幻燈〈02〉2000/02 ISBN 978-4892891083 幻燈〈03〉2001/05 ISBN 978-4892891113 幻燈〈04〉2002/ ISBN 978-4892891137 幻燈〈05〉2004/05

春燈

「春燈」（しゅんとう）は、俳誌。1946年1月、安住敦（編集）と大町糺（発行）が久保田万太郎を主宰として擁立するかたちで東京より創刊。戦後の混乱のなか、「いくら苦しくなつても、たとへば、夕霧の中にうかぶ春の灯は、われわれにしばしの安息をあたへてくれるだらう」という主宰の創刊の辞が載った。また安住敦

京都市電蹴上線

蹴上線（けあげせん）は、京都市の東山仁王門と蹴上の間を結んでいた京都市電の軌道路線である。 京都電気鉄道によって、第4回内国勧業博覧会会場となった岡崎公園へのアクセスとして建設された。当初は木屋町二条から二条通を東進し、琵琶湖疏水に突き当たってからは疏水に沿って南下の後、仁王門通を南禅寺前まで東に進

京都市電梅津線

終末期の路線は四条大宮から松尾橋まで市西部工業地域の西院地区と梅津地区を無軌条電車（トロリーバス）で貫いていた。車庫引込線として千本線の壬生車庫前 - 四条大宮間で複軌道を共用していた。1969年（昭和44年）に全線が廃止された。 京都市のトロリーバス事業全般については京都市営トロリーバスを参照。 1945年（昭和20年）