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京阪本線

1938年の設定当時は天満橋駅 - 枚方東口駅（現在の枚方市駅）間で運行され、停車駅は蒲生駅（現在の京橋駅）・門真駅（現在は廃止）・萱島駅・寝屋川駅（現在の寝屋川市駅）・香里園駅・枚方駅（現在の枚方公園駅）であった。種別としては準急よりも下位であるが、当時準急停車駅であった守口駅（現在の守口市駅

Kata Terkait

阪急京都本線

b c d e f “阪急が12月にダイヤ改正、2024年には座席指定サービス開始へ”. 鉄道コム (2022年10月12日). 2022年10月12日閲覧。 ^ 2019年3月9日(土)初発列車から、十三駅5号線の可動式ホーム柵の使用を開始します。 (PDF) - 阪急電鉄、2019年3月7日 ^

京阪京津線

5月18日：全線で旅客運賃を改定し、旅客運賃を7割5分値上げ。また、大津線の区間制が変更され、京津線内の区間が、それまでの3区から4区となる。 10月15日：長等公園下駅の下り線ホームの使用を中止。 10月31日：16時40分頃、上り25号車が蹴上駅 - 九条山駅間でポールが外れ停車中、急勾配のため自

京阪石山坂本線

1953年（昭和28年）4月1日：石山螢谷駅を「石山寺駅」に、膳所駅前駅を「京阪膳所駅」に、石山駅前駅を「京阪石山駅」にそれぞれ改称。 1954年（昭和29年）1月25日：浜大津経由の三条駅 - 石山寺駅間の急行運転を開始。 1955年（昭和30年）5月1日：滋賀里駅を「水耕農場前駅」に改称。400m浜大津方の旧駅を滋賀里駅として営業再開。

阪神本線

本線（ほんせん）は、大阪府大阪市北区の大阪梅田駅から兵庫県神戸市中央区の元町駅までを結ぶ阪神電気鉄道（阪神）の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はHS。 なお、本項目において単に「梅田駅」とあるのは現在の大阪梅田駅を、「鳴尾駅」は現在の鳴尾・武庫川女子大前駅を、「三宮駅」は現在の神戸三宮駅を、それぞれ指す。

京阪鴨東線

線建設準備委員会が立ち上げられ免許出願に向けて準備を進めたが、「古都の美観を損なう」などと反対する動きがあり京都市会でも問題とされた。市会で公述人として呼ばれた桑原武夫京都大学教授は「堤防上を電車が走るのは古都の風致を損なう」などの反対意見に対し「すでに長い間七条から三条まで堤防上に走っている。三条

京阪交野線

こぼし”の牽牛石（けんぎゅうせき）、そして、両者が出逢う逢合橋（あいあいばし）周辺で開催される祭に参加するのが、このイベントの楽しみ方とされた。 なお、2007年の7月7日は土曜日であったため、平日ダイヤでのみ運行される準急「ひこぼ

京阪鋼索線

石清水八幡宮参道ケーブルと呼ばれている。男山の山上にある石清水八幡宮への足となっている。 2019年（令和元年）10月1日に、当線の八幡市駅をケーブル八幡宮口駅に、男山山上駅をケーブル八幡宮山上駅に、通称を男山ケーブルから石清水

京阪大津線

あり、関西電力より交流22kVを受電して直流1500Vに整流して電車線に送電するほか、四宮変電所、滋賀変電所では付帯変圧器で交流3300Vに変圧して駅電気施設・信号保安設備などへ送電している。なお、2017年7月より電車線に送電する電力をエネットから購入している。なお四宮変電所・滋賀変電所には地震計があり、大津指令所で集約表示している。

京阪梅田線

天神橋駅間に新線を建設する計画もあったが、これは大阪市による高速電気軌道6号線（現在の大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 堺筋線）建設計画と、これに伴う千里線の同線乗り入れ計画具体化で中止となった。 京阪本線の淀屋橋地下延長線は1963年（昭和38年）に完成、地下鉄各線と接続し、京阪本線から梅田へのアクセスはさらに強化された。

京阪宇治線

駅番号は2014年4月1日に導入。 全駅京都府内に所在。 普通列車のみ運転、全列車が全駅に停車。 六地蔵駅と黄檗駅で乗り換えの放送はない。また、路線図にも（黄檗駅の場合は）乗換駅と正式には書かれていない。 中書島駅では、京阪本線との誤乗を防ぐ（同一ホーム反対側に京阪本線下り用の2番線がある）ために宇治線ホームでは発車案内放送を

京阪

京都と大阪。 「～地方」

京成本線

1930年（昭和5年）4月25日 成田花咲町（仮） - 成田（現・京成成田）間が開業。成田花咲町（仮）駅廃止。 1931年（昭和6年） 11月18日 以下の駅を「京成」を冠した駅名に改称。 高砂駅・中山駅・船橋駅・花輪駅・津田沼駅・大久保駅・大和田駅・臼井駅・佐倉駅・酒々井駅・成田駅 12月19日 日暮里 - 青砥間が開業。

京急本線

久里浜線や逗子線と直通する。現在、京急蒲田駅以南への直通はほぼ自社の車両に限られ、朝・夜に東京都交通局の車両が数本乗り入れる程度だが、かつては京成電鉄や北総開発鉄道・住宅・都市整備公団（現・北総鉄道）の車両も乗り入れていた。なお、2018年12月8日以降は京成車については平日のみ久里浜線京急久里浜駅まで1往復設定される。

大阪モノレール本線

最急曲線：半径100m（蛍池 - 柴原阪大前間） 走行方向：左側通行 混雑率：79%（2020年度：宇野辺駅→万博記念公園駅間） 朝と深夜以外は平日10 - 12分間隔、土休日12分間隔での運転で、一部の列車を除き万博記念公園駅で彩都線の列車に接続する。大阪空港駅 - 門真市駅間全線の直通運転が基本だが、早朝や深夜を中心に

京阪中之島線

日中は、普通列車（萱島発着2本と枚方市発着2本）を1時間あたり4本運転。 平日ラッシュ時は普通の他、快速急行（夕方の上りのみ1本）・通勤快急（朝の下りのみ3本）・準急・通勤準急（朝の下り4本のみ）・区間急行が運転される。 特急・急行は通常当線に乗り入れないが、京都競馬開催時に運転される淀

京阪神緩行線

線区別運転の変遷 京阪神緩行線」『103系物語 戦後日本の高度成長を支えた通勤型電車』JTBパブリッシング〈キャンブックス 鉄道 121〉、2012年7月1日、99 - 101頁。  ^ a b c 寺本光照 著「103系の運転を振り返る 1. 103系運転の歴史をたどる 誕生〜1979（昭和54）年」、江頭誠

京阪エージェンシー

株式会社京阪エージェンシー（けいはんエージェンシー）は、大阪府大阪市中央区に本社を置く京阪グループの広告代理店。 総合広告代理店。 京阪電鉄における駅構内の広告や電車内の中吊り広告などの取扱。　京福電鉄、叡山電鉄、京阪バス、京都京阪バスなどの京阪グループ交通広告の取扱。大阪メトロ、JR西日本、京都市

京阪神

圏を近畿大都市圏と見なすこともある。一方、大阪市のほかに、京都市と神戸市も昼夜間人口比率が100を超えているため、各々が中心市となって都市圏を形成しているとも考えられる。その立場に立った都市雇用圏（10%都市圏）では、大阪都市圏、京都都市圏、神戸都市圏と、独立した都市圏（相対都市圏

京阪杯

2021年11月12日閲覧。 ^ a b c d e f g 京阪電気鉄道株式会社経営統括室経営政策担当／編『京阪百年のあゆみ』2011年、754-755頁。  ^ “令和2年度開催日割および重賞競走について” (PDF). 日本中央競馬会. 2020年11月20日閲覧。 ^ “令和3年度開催日割および重賞競走について”