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Detail Kata

名古屋高速4号東海線

を持して事業着手することが発表された。 ところが、用地買収に進展が見られないことで完成予定年度を5年延期して2010年度に変更、さらに用地買収の他に新幹線を跨ぐ高架橋の建設に慎重を期する理由で再度完成時期の延期を表明、2012年度末と発表された、しかしながら、工事現場の障害物撤去に時間を要する

Kata Terkait

名古屋高速2号東山線

吹上以東を留保し、名古屋西JCT - 吹上のルートで都市計画決定。 1973年（昭和48年）1月19日 : 名古屋IC直結ルートで都市計画決定（公示）。 1975年（昭和50年）5月27日 : 名古屋市は市議会建設環境部会に高速道路の変更原案を提出。その中で高速1号東部は高針ルートへの変更と白川出入口 - 丸田町JCT間を切断する旨を提示。

名古屋高速1号楠線

主税町の町並み保存地区から望むダブルデッキ型高速道路 当初清水口までの計画とされた二層構造は景観面の配慮から東片端JCT付近まで延長された 段違い式二層と一層の移行区間 東区橦木町（東片端入口付近）には1本の巨大なクスノキが存在する。1965年（昭和40年）頃に国道41号の幅員拡張（15 m→50

名古屋高速3号大高線

帯を設置することであった。これは騒音を生活区域まで届かせないために、国道と住宅街の間に概ね20 mの緩衝ゾーンを設け、ここに遮音壁、植樹帯、生活道路を設けることで公害を遮断するものである。また、別地域の要望として、高架下の緑化が挙げられ、このため中央分離帯を植樹帯

名古屋高速5号万場線

中間に仮設橋脚を組めないことが問題となった。このため、運河上に作業構台としての仮桟橋を建設し、そこで長大橋桁を組み立て、橋脚にスライドして架設する横びき工法を採用した。 中川運河区間の大径間高架橋。 橋脚間は概ね100 - 130mで通常の倍の長さ。 高速1号は東西方向の路線であることから、路線を

名古屋高速16号一宮線

一宮中入口間である。 路線はほぼ直線で、最高速度は80 km/hとなっている。全線が国道22号上に並行する2階建方式で計画され、一宮ICなど一部区域を除いて用地買収を皆無とした。2階建方式ゆえ一宮線は高架式の自動車専用道路となっている。基本的に長距離を走る通過交通は名岐道路に誘導し、それ以外の交通

名古屋高速11号小牧線

小牧IC間も追加した（片方向のみ適用）。こうした小牧線の別料金体制については、小牧線周辺の自治体の首長らも不満を表し、公社に対して料金体系の統一化を望む要望書を提出している。 その後、2021年（令和3年）5月の名二環全線開通を機に周辺高速道路の料金体系が見直され、名古屋高速についても均一料金制から対距離料金制

名古屋高速6号清須線

公社は高速3号北部区間を整備路線として組み入れる方針を固め、完成予定を2004年度と公表。 9月19日 : 都心環状線全通に伴い放射路線名称を変更し、計画中の高速3号北部区間は6号清洲線とした（報道発表は8月17日）。 1996年（平成8年） 1月10日 : 高速3号北方部分を整備計画に組み入れ。 6月 : 本体工事に

福岡高速4号粕屋線

福岡高速4号粕屋線（ふくおかこうそく4ごうかすやせん、Route 4 Kasuya Line）は、福岡市東区の貝塚JCTから福岡市東区と糟屋郡粕屋町にまたがる福岡IC出入口へ至る福岡高速道路の路線である。 路線としての「福岡高速4号線」の概要は以下の通りである。 区間: 福岡市東区箱崎ふ頭三丁目 -

名古屋臨海高速鉄道

ている。JR東海は、出資比率こそ低いものの名古屋 - 名古屋貨物ターミナル間の鉄道資産を譲渡したり、あおなみ線開業後は電車の検査を神領車両区や名古屋工場で受託したり社員を出向させるなどの協力を行っているほか、同社の鉄道博物館である「リニア・鉄道館」をあおなみ線金城ふ頭駅前に開業させており、事実上の集客支援を行っている。

名古屋高速道路

均一料金制を採用する要因の一つが係員による料金収受業務の円滑化に資することであったため、その後のETCの利用率が9割まで向上すると均一料金制度にこだわる必要性が薄まり、公社としてもこれを距離制度再考の機会ととらえ、今後は実験結果を踏まえて制度のあり方を煮詰めるとした。 こうした料金

広島高速4号線

西風新都線。全長約4.9 km。 西風新都と広島市中心部にある紙屋町とを約15分で結ぶ。畑峠の下を抜ける西風トンネル（せいふうトンネル）が路線のほとんど (3.9 km) を占める。 開通により、広島市中心部と山陽自動車道五日市インターチェンジ周辺の広島市北西

名古屋市道東海橋線

川西通（港区）：港北駅、土古交差点付近 東海通（港区）：東海通駅、東海通交差点 薬師通（南区）：国道1号（千竈通）より東側 鯛取通（南区）：鶴里駅付近 名古屋臨海高速鉄道 あおなみ線：港北駅 名古屋鉄道（名鉄） NH 名古屋本線：桜駅 名古屋市営地下鉄 名港線：東海通駅 桜通線：鶴里駅・野並駅・鳴子北駅・相生山駅・神沢駅・徳重駅

東海道線 (名古屋地区)

東海道本線 > 東海道線 (名古屋地区) 本項では、東海旅客鉄道（JR東海）が管轄する東海道線（東海道本線）のうち、名古屋都市圏を含む愛知県豊橋市の豊橋駅から滋賀県米原市の米原駅までの区間の詳細について記述する。 この地区の東海道本線は、名古屋都市圏の中心である名古屋市から南北に延びる形で愛知県内

名古屋高速都心環状線

十字に交わる既設の道路上をカーブすることから、勢いカーブ半径も小さくなり、半径90 mの急カーブとならざるを得ないことである。1985年（昭和60年）に東新町入口 - 東別院出口が都心環状線として初めて開通して以降、3号大高線と高速分岐

東海通 (名古屋市)

日本 > 愛知県 > 名古屋市 > 港区 > 東海通 東海通（とうかいとおり）は、愛知県名古屋市港区の地名。 1940年（昭和15年）10月10日 - 港区熱田新田東組の一部により、同区東海通が成立。 1944年（昭和19年）1月10日 - 港区熱田新田東組の一部を編入する。 1973年（昭和48年）10月20日

北九州高速4号線

は、本来別々の有料道路だったが、物理的に連結していたことから、1986年9月1日以降、両道路を一つの道路とみなして料金を徴収する関連道路プール制（通称・北九州プール）が適用された。 1991年3月31日、両道路が日本道路公団から福岡北九州高速道路公社に譲渡され、北九州高速4号線となり、北九州都市高速

名古屋港線

東海道本線 > 名古屋港線 名古屋港線（なごやみなとせん）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が保有する山王信号場 - 名古屋港駅間の東海道本線貨物支線の通称である。東臨港線、臨港線、名古屋港臨港線などとも呼ばれる。 名古屋港周辺に建設された貨物支線のうち、最も古い歴史を持つのがこの路線である。1911年

東海高速バスターミナル

東海高速バスターミナル（とんへこうそくバスターミナル）は、江原特別自治道東海市東海1通り1にある高速バスターミナル。高速バス・コンピュータ・ネットワーク上のターミナル番号は210。 本来このターミナルは高速バスだけ運行していたターミナルだったが、2008年11月に泉谷洞にあった東海市

名古屋臨海高速鉄道あおなみ線

あおなみ線（あおなみせん）は、愛知県名古屋市中村区の名古屋駅から同市港区の金城ふ頭駅までを結ぶ名古屋臨海高速鉄道の鉄道路線である。あおなみ線は2003年11月に公募によって決定した愛称で、由来はイメージカラーの青から「あお」、名古屋から「な」、港から「み」をそれぞれ採ったものである。旅客案内上は「あおなみ線」で統一されている。