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地方鉄道

地方鉄道（ちほうてつどう）とは、一般に、新幹線、在来幹線、都市鉄道に該当する路線以外の鉄道路線のことをいい、その運営主体は、JRや一部の大手民鉄、中小民鉄、及び1980年（昭和55年）12月27日に公布・施行された「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」（昭和55年 法律第111号）で規定された地方

Kata Terkait

地方鉄道法

昭和62年）4月1日付で廃止されるまで、日本の主に私設・民営鉄道の根拠法として長くその役割を担い続けた。 地方鉄道法が適用された鉄道路線は、「地方鉄道線」あるいは「地方鉄道」と呼ばれていた。 当法は全45条からなり、適用される鉄道事業者を「地方鉄道会社」と呼称し、前身法同様その敷設のために提出すべ

富山地方鉄道

富山地方鉄道株式会社（とやまちほうてつどう、英: TOYAMACHIHO RAILROAD CO.,LTD.）は、富山県富山市に本社をおき、同市から富山県東部を基盤とする中規模私鉄である。通称は地鉄（ちてつ、英称：Chitetsu）ないしは富山地鉄。 富山地方鉄道を中心に富山地

地方鉄道補助法

を補給することを得ず。 第二条　　補給を為すべき軽便鉄道は、2呎6吋以上の軌間を有すものに限る。 第三条　　第一条の補給金の年額は、明治44年度に於ては25万円。爾後毎年度25万円を累加し、125万円に至りて止む。 第四条　　軽便鉄道は毎営業年度に於て其の益金が建設費に対し1年8分の割合を

富山地方鉄道本線

活）された（実際の運行開始は2014年4月16日）。 2016年3月26日からは電鉄黒部駅 - 宇奈月温泉駅間に特急「くろべ」が設定された。 以前は日本国有鉄道（国鉄）・西日本旅客鉄道（JR西日本）や名古屋鉄道（名鉄）から富山より特急・急行列車が乗り入れていた時期があった。電化方式の違いのため、富

主要地方道

で、道路法第56条の規定により建設大臣（現・国土交通大臣）が指定する、その地域で主要な役割を担う都道府県道、または指定市の市道である。 主要地方道に指定された都道府県道・指定市道は、高速自動車国道や一般国道と一体となって日本の広域交通を担う幹線道路として位置付けられており、整備や維持管理に要する費用

地方

(1)舞踊で， 伴奏の音楽を受け持つ人。 また， その音楽。 ⇔ 立方 (2)能で， 地謡のこと。 (3)室町時代， 京中およびその周辺地域をいう。 (4)〔「地方沙汰(サタ)」の略〕 室町時代の職名。 京都における家屋敷・宅地に関する訴訟を処理した。 (5)江戸時代， 町方(マチカタ)に対して， 村方(ムラカタ)のこと。 農村。 転じて， 田制・土地制度・租税制度をさし， さらに， 農政一般をさすようになった。 (6)海から見て， 陸地の方。 「～風（陸ノ方カラ吹ク風）」 (7)「地方取り」の略。

地方

(1)全体社会の一部を構成する地域。 「九州～」 (2)首都以外の地域。 ⇔ 中央 「～に転任する」 〔(2)は local の訳語〕

富山地方鉄道射水線

^ 今尾 2008, p. 34. ^ 『最新電動客車明細表及型式図集』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 温泉電軌への受け渡しが東京横浜電鉄元住吉停車場構内となっており、使用せず転売した可能性が高い。山本宏之「温泉電軌車両史」『鉄道ピクトリアル』No.701、159頁

富山地方鉄道立山線

立山線（たてやません）は、富山県中新川郡立山町の寺田駅と同町の立山駅とを結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。 路線距離（営業キロ）：24.2km 軌間：1067mm 駅数：14駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：70km/h

富山地方鉄道速星線

的な運営に任ずるものでありまして、従来国有鉄道の枝線的存在であつたのが一定交通圏の区域内の全面交通に任ずる一個独立有機体を結成致しましたもので実に劃期的な事と申さねばなりません」と述べており、またこの際、富山市との間に婦負郡音川村を経由して礪波に達する鉄道建設を将来的に行うという覚書が交わされた。

富山地方鉄道笹津線

山室駅を停留場から停車場に変更する。 1920年（大正9年）12月22日 - 蜷川駅を廃止する。 1923年（大正12年）8月13日 - 旧神通川鉄橋上を走行中であった貨物列車4両が顚覆し、機関手及び火夫が負傷する事故が起きる。 1926年（大正15年）7月12日 - 八木山駅が常設駅となる。 1928年（昭和3年）8月3日 -

富山地方鉄道上滝線

^ 富山地方鉄道（編）『写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み』富山地方鉄道、1979年、175頁。  ^ 大山町『大山町史第4章大山の近現代史-おもな交通事故　』大山町、1964年、p700頁。  ^ a b 富山地方鉄道（編）『写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み』富山地方鉄道、1979年、176頁。 

富山地方鉄道海岸線

この申請は戦時の交通統合に伴う富岩線の国有化によって有耶無耶となり、1945年（昭和20年）12月には具体的結論が出ぬまま免許申請書類は返戻となり立消えとなった。戦後も幾度にもわたって富山地方鉄道はこの路線の実現のため免許申請を行い、沿線の各市町村においても海岸線敷設促進期成同盟会を結成するなど海

富山地方鉄道富山軌道線

富山軌道線（とやまきどうせん）は、富山県富山市内で富山地方鉄道が運営する軌道路線（路面電車）の総称。「富山市内軌道線」とも称される。 車内アナウンスでは、「富山地鉄市内電車」とアナウンスされる。富山市が運営する富山市電だった時代があることから、民営となった現在でも「市内電車」「市街電車」の意味で市電と呼ばれている。

鉄道附属地

鉄道附属地（てつどうふぞくち）は、19世紀末から20世紀前半の中国に存在した行政権や治外法権をもつ鉄道会社所有地のこと。 東清鉄道と南満洲鉄道の附属地がある。 ロシア帝国では、モスクワからウラジオストクに至るシベリア鉄道の一部として、清を縦断する東清鉄道が計画された。

地鉄

地鉄（ちてつ） 富山地方鉄道の略称。地元ではこう呼ばれる。 中国語で地下鉄のこと（台湾では捷運と呼ばれる）。 香港の地鉄公司（日本語は会社）、略称：MTR。 地鉄（ぢがね） 刃物の製造に用いる鋼材の一種で、焼き入れが出来ないほど炭素含有量が少ないもののこと。

富山地方鉄道16010形電車

プレス」竣功を記念して電鉄富山駅2番ホームにおいて発車式が実施され、内外装のデザインを担当した水戸岡鋭治や植出耕一富山県副知事らが出席した。 改造に際しては中間付随車クハ112を再び編成に組み込んで3両編成とし、外装については塗装はそのままに特製ロゴが車体各部へ追加され、内装には木製素材を多用して温

富山地方鉄道富山港線

富山港線（とやまこうせん）は、富山県富山市の富山駅停留場から同市の岩瀬浜駅までを結ぶ富山地方鉄道の軌道・鉄道路線である。 富山港線は路面電車が市中心部の併用軌道区間から専用軌道の鉄道区間へ直通するトラムトレインに分類されるもので、富山駅停留場から奥田中学校前駅までの1.2 kmを併用軌道で走行する。

富山地方鉄道不二越線

不二越線（ふじこしせん）は、富山県富山市の稲荷町駅と同市の南富山駅を結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。路線名となっている「不二越」とは、沿線に工場がありかつて本社が置かれていた工作機械メーカーの名称である。 路線距離（営業キロ）：3.3km 軌間：1067mm 駅数：5駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線）