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天嶮トンネル

天嶮トンネル（てんけんトンネル）は、新潟県糸魚川市市振を通る、1966年10月26日に完成した国道8号のトンネル。親不知の天嶮区間（天険親不知線）をバイパスする役割を持つ。 起点：新潟県糸魚川市市振風波 終点：新潟県糸魚川市市振先ヶ鼻 車線数：2車線 延長：734m 幅員：6.5m 総工事費：375

Kata Terkait

天城トンネル

しんあまぎトンネル）の2つがあり、本項では両トンネルについて記す。 1905年（明治38年）に完成。全長445.5メートル。アーチや側面などすべて切り石で建造された日本初の石造道路トンネルであり、日本に現存する最長の石造道路トンネルでもある。総工費10万3016円。新天城トンネルと区別するため、「旧天城トンネル」とも呼ばれる。

嶮岨

(1)地勢がけわしいさま。 また， その所。 「其の両岸は～にして岩石削り立てたる如く/経国美談（竜渓）」 (2)表情や性格がとげとげしい・こと（さま）。 「～な顔つき」

嶮難

(1)地勢がけわしく， 歩行が困難なこと。 また， その所。 (2)つらく苦しい・こと（さま）。 「～な人生を歩む」

トンネル

〖tunnel〗 (1)山・川・海底・建物などの下を掘り貫いて， 鉄道・道路・水路などを通すため地下に設けた穴。 隧道(ズイドウ)。 (2)野球で， 野手が球を股(マタ)の間を通して後方にのがすこと。 「三塁手がゴロを～する」

シャンハイ・トンネル

のめされるかした後、トラップドア（「死の穴」）を通じて運び出され、「発送」されるまでの間、監獄に閉じ込められていたという。 歴史家たちはこの巷説を眉唾物として扱っており、このトンネルが存在したことやポートランドやその他の都市でときたま「シャンハイイング」が行われていたことは事実であるものの、このト

蝉トンネル

蝉トンネル（せみトンネル）は、福島県南会津郡下郷町にある道路トンネルである。 全長：800.0m 幅員：6.0(8.0)m 有効高：4.5m 工法：上部半断面先進工法・側壁導坑先進工法 施工：三和建設工事共同企業体 竣功 - 1987年（昭和62年）7月 下郷町枝松に位置し、国道118号を通す。東

スタインウェイ・トンネル

スタインウェイ・トンネル (Steinway Tunnel) はイースト川を貫きニューヨーク市マンハッタン区42丁目 - クイーンズ区ロングアイランドシティ51番街間を結ぶニューヨーク市地下鉄IRTフラッシング線の鉄道トンネルである。7系統と<7>系統が通過している。トンネルは元々グランド・セントラル駅

途中トンネル

なお、建設費のうち未償還額は約2億2,500万円となっていたが、滋賀県と大津市が折半して負担することとしている。 有料道路時代の料金所は近江鉄道に管理委託されていた。 路線名 : 国道367号 起点 : 滋賀県大津市伊香立途中町西山 終点 : 滋賀県大津市伊香立途中町坊出 延長 : 0.5 km

福岡トンネル

4月末：迂回坑で534K026M断層破砕帯を突破。 7月4日：犬鳴立坑に着手。 8月3日：導坑が迂回坑からの導坑と連絡し、534K026M断層破砕帯を克服。 1973年（昭和48年） 5月：犬鳴立坑が坑底に到達。 7月1日：犬鳴立坑から本坑に到達。 8月9日：東工区坑口からの導坑が犬鳴立坑に到達。

青函トンネル

斜坑・作業坑・先進導坑 作業坑・先進導坑には、連絡誘導路が約600 mおきに設置されている。陸底部には算用師（さんようし）、袰内（ほろない）、白符（しらふ）、三岳（みたけ）の4つの斜坑があり、階段の他、自動車の通行が可能な斜路が設置されている。 青函トンネル

関門トンネル

関門トンネル（かんもんトンネル）は、関門海峡の下を通る海底トンネル。 以下のものがある。 鉄道 関門トンネル (山陽本線) - 山陽本線下関駅 - 門司駅間にある鉄道トンネル。通称、関門鉄道トンネル。 新関門トンネル - 山陽新幹線新下関駅 - 小倉駅間にある鉄道トンネル。 道路 関門トンネル (国道2号)

大道トンネル

を進め、約3年後の1955年（昭和30年）4月6日に開通式が行われた。トンネルの南口（南大分側）には「清風満地」、北口（大道側）には「大道無門」の文字が刻まれた。後に、東側に新大道トンネルが開通し、大分県では初めての上下線別のトンネルとなった。 現在では朝のラッシュ時には中央線変移が実施されて、中心

笹谷トンネル

笹谷トンネルは、山形自動車道（東北横断自動車道酒田線）に並行する国道286号のバイパス（一般有料道路かつ、自動車専用道路）として位置付けられたが、4車線化の施工命令が高速自動車国道として出されたため、これに伴って山形自動車道（引き続き有料道路）に編入された。 並行する笹谷峠経由の旧道は、大型車は通行禁止で冬季

日韓トンネル

日韓トンネル（にっかんトンネル）は、日本の九州と韓国（朝鮮半島）を結ぶトンネル、またそのトンネルの構想。 日本列島と朝鮮半島南部をトンネルで結ぶ構想は、第二次世界大戦前から戦時中にかけて大日本帝国が立案したことがあった。戦後は世界平和統一家庭連合（旧統一教会）の関連団体の「日韓トンネル

丹那トンネル

坑門付近に治療用空気閘を用意し、医員が配置された。羽越本線折渡トンネル（現在の下り線トンネル）に続き日本で2例目の「シールド工法」も試みられたが、地盤がこの工法に適しておらず成功しなかった。地質を調べたり湧水を抜くためにトンネル先端で行う「水平ボーリング」も日本初と推測される。

鈴鹿トンネル

1978年11月30日 : 新鈴鹿トンネル開通。 1991年5月15日 : 鈴鹿トンネル改築工事完了。 1930年代の滋賀県側坑門 滋賀県側坑門（旧坑門を再現した設計） [脚注の使い方] ^ 3,963 mというデータもある ^ 3,938 mというデータもある。 ^ a b “【別添】点検計画・修繕計画

六甲トンネル

と芦屋川の周辺に設けられ、六甲トンネルの各斜坑の中でももっとも坑外設備用地に恵まれず、高い擁壁を施工して平地を点在させるように造成して設備を設置した。斜坑の長さは632.6メートル、1対3.9の勾配で、本坑とは43度の角度で交差し、本坑到達のキロ程は22K774M23である。

塩沢トンネル

11月：上の原工区横坑着手、庄の又工区斜坑着手。 12月1日：君帰工区横坑着手。 12月：寺尾工区横坑着手。 1973年（昭和48年） 3月：庄の又工区斜坑本坑到達、大宮方へ掘削開始。 6月：寺尾工区横坑本坑到達。 7月：上の原工区横坑本坑到達、六日町南工区四十日横坑着手。 10月30日：君帰工区横坑本坑到達。

モンタギュー・ストリート・トンネル

モンタギュー・ストリート・トンネル（Montague Street Tunnel）はマンハッタンとブルックリンの間にあるイースト川の下をくぐるBMT4番街線のトンネルである。ニューヨーク市地下鉄のN系統、R系統およびW系統がこのトンネルを通過しており、R系統は終日、N系統は深夜にフィナンシャル・ディ